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目黒駅、目白駅の開業年月日は本当に明治18年3月16日か？

近々、目黒駅と日本鉄道品川線（現 JR山手線の部分及び赤羽線）の計画変更に関する記事を掲載予定でいるが、その資料（史料）調査の上でいくつか疑問点が出てきている。それが標題に示した問題で、定説に因れば

「目黒駅及び目白駅は、品川線開通時＝明治18年3月1日に遅れること約2週間後の3月16日に開業した」

とされている。しかし、明治18年（1885年）3月4日発行の官報には、以下の記事が掲載されているのだ。

以上、確認できるように、鉄道新線開業ということで新橋～赤羽間の時刻表が掲載されている。ここには、

新橋 ～ 品川 ～ 目黒 ～ 渋谷 ～ 新宿 ～ 目白 ～ 板橋 ～ 赤羽

の上り列車3本、下り列車3本の発着時刻が記載され、3月1日より実施しているとあるのだ。つまり、目黒駅も目白駅も品川線開業当初の明治18年3月1日開業というわけである。

もちろん、あくまで日本鉄道から工部省への報告に過ぎず、実態は異なる可能性は否定できない。とはいえ、明治中期の官庁社会においてそのような虚偽的なものが通るのかどうかは何とも言えない。そして、目黒駅並びに目白駅の開業日とされる明治18年3月16日以降の官報には、新駅開業の報告はない。

それでは、日本鉄道からの報告のレスポンスや工部省の報告に遅延が生じていたかといえば、そういうことはなさそうである。例として、以下の記事をあげておく。

明治18年3月26日発行の官報には、日本鉄道が今風にいえばダイヤ改正を行った旨の記事が掲載されており、これは官報発行前日（3月25日）に実施したとする報告であることから、事実の翌日であることがわかる。このほかにも、いくつも日本鉄道の報告は官報に掲載されているが、概ね一週間以内（前後）に告知（掲載）されているのだ。

これはどういうことなのか。目黒駅及び目白駅の開業日が品川線の開業日よりも遅れた理由は明確にあって、それをお上に対して虚偽報告したとなるのだろうか。そんな疑問を呈しつつ、今回はここまで。

参考記事
「目黒駅追い上げ（説）について（東京高崎間鉄道線路図から）」
「現在とまったく違う場所に開業していた目黒駅」

第一京浜（東京都内に限る）の交差点名

昨年末は、東京城南地域を通る中原街道、第二京浜の交差点名についてあれこれ語ってみたが、今回は箱根駅伝にからめて第一京浜について語ってみよう。ちなみに箱根駅伝のコースで第一京浜と重なるのは、東京都港区の芝五丁目交差点から東京都品川区、東京都大田区の六郷橋までとなっている。第一京浜は、六郷橋を渡って神奈川県に入っても引き続き第一京浜となっているが、本シリーズは都内に限定していることからここまでとする。

第一京浜は、東京都港区東新橋一丁目から始まるが、ほぼすべてが旧東海道、そして現在の国道15号線と重なる。我が国の道路元標は日本橋にあり、それは国道1号線及び4号線の起点でもあるが、国道のナンバーとしては日本橋からすぐの日本橋交差点から旧東海道は国道15号線を名乗り、旧東海道のほとんどが国道15号線となっている。東京都の通称道路名としては都心方向は中央通りと呼称し、東新橋一丁目付近から第一京浜となる。なお、起点には交差点名はなく（名前はないのだが、中央通り、昭和通り、外堀通りの起終点でもあるのだ）、次の交差点となる新橋駅前から名付けられている。

では、第一京浜の交差点名を列挙しよう。

• 新橋駅前
• 新橋五丁目
• 浜松町一丁目
• 大門
• 浜松町二丁目
• 金杉橋北
• 金杉橋南
• 芝四丁目
• 芝五丁目
• 田町駅西口
• 札の辻
• 高輪大木戸跡
• 泉岳寺
• 高輪二丁目
• 品川駅前
• 八ツ山橋
• 新八ツ山橋
• 新八ツ山橋東詰
• 北品川
• 北品川三丁目
• 北品川二丁目（山手通り）
• 南品川四丁目
• 南品川五丁目
• 青物横丁（池上通り）
• 南品川三丁目
• 大井消防署前
• 南大井一丁目
• 鈴ヶ森
• 大森海岸駅前
• 大森北
• 平和島口
• 大森スポーツセンター前
• 大森東（環七通り）
• 大森橋
• 大森警察署前（産業道路）
• 大森町駅入口
• 梅屋敷駅入口
• 大田区体育館前
• 東蒲田二丁目
• 夫婦橋
• 京急蒲田駅前
• 南蒲田（環八通り）
• 蒲田消防署前
• 東六郷一丁目
• 東六郷二丁目北
• 雑色駅入口
• 仲六郷三丁目
• 東六郷三丁目
• 六郷橋北詰
• 六郷土手（旧多摩堤通り）

東京都港区から東京都大田区まで50交差点。では、以下より各々の交差点について、あれこれ語っていこう。

新橋駅前（しんばしえきまえ）
ゆりかもめの高架線が蓋をしてしまった格好なので、新橋駅前といいつつ、不案内の人にはピンとこないかもしれない。しかし、新橋駅前であることに変わりはないので、交差点名としてはまったく問題ないだろう。

新橋五丁目（しんばしごちょうめ）
交差点は、新橋五丁目のほか新橋四丁目、東新橋二丁目との境界でもあるが、ここでは新橋五丁目が採用されている。

浜松町一丁目（はままつちょういっちょうめ）
交差点は、浜松町一丁目のほか東新橋二丁目、新橋六丁目、芝大門一丁目との境界でもあるが、ここでは浜松町一丁目が採用されている。

大門（だいもん）
都営浅草線及び大江戸線の大門駅が地下にある。由来は、芝増上寺の大門だが、これよりもさらに近い交差点に芝大門がある。とはいえ、大門交差点といえば市電の停留所からの伝統からやはりここになる。

浜松町二丁目（はままつちょうにちょうめ）
ここに交差点名が付与されるほどの交差点か、というと疑問符が付く。交差する道路は、東は浜松町駅で止められ、西は芝公園で同じく止められており、道路幅員もけっして広くはない。にもかかわらず、信号が設置されその上で交差点名までもが付与される。歴史的な理由でもあるのだろうか…。

金杉橋北（かなすぎばしきた）
古川（上流は渋谷川）に架かる金杉橋が由来だが、古川上を首都高速都心環状線が走るため見通しが悪く、川を挟んで南北それぞれに交差点名が付けられている。そのため、金杉橋南交差点とは50メートルも離れていない。

金杉橋南（かなすぎばしみなみ）
金杉橋北でふれたとおり。

芝四丁目（しばよんちょうめ）
交差点は、芝四丁目のほか芝一丁目、芝二丁目との境界でもあるが、接する4つの街区のうち2街区が芝四丁目に属していることから名付けられた──と言い切れないが、まぁそういうことである。

芝五丁目（しばごちょうめ）
三叉路の交差点。隣接する3街区のうち2街区が芝四丁目だが、先に芝四丁目を交差点名に使用していることから、芝五丁目となるのは無難な選択だと言える。日比谷通りとの交点（起終点）であるが、ここより箱根駅伝のコースと重なる。

田町駅西口（たまちえきにしぐち）
JR田町駅の西口に面するからだが、方位としては東西というよりは南北の方が適当に思う。また、それを訝ってか、JRでは西口を三田口、東口を芝浦口としたいようだが、交差点名やバス停名などは変わりそうにない。

札の辻（ふだのつじ）
有名な札の辻交差点だが、実は信号機に標識が付いておらず、縦横に走る歩道橋に記載されている。このため、交差点名としてどうしようかと考えたが、道路交通情報等で当たり前のように「札の辻交差点」と呼称されていることから正式交差点名扱いとした。札の辻という名前については、各地域で見られるように江戸期の高札場が設けられたことに由来する。

高輪大木戸跡（たかなわおおきどあと）
江戸期にあった大木戸門に由来する。

泉岳寺（せんがくじ）
泉岳寺門前に通ずる道路と接続する交差点。都営浅草線泉岳寺駅が地下にあるが、東京市電以来に由来する由緒ある名称。

高輪二丁目（たかなわにちょうめ）
交差点は、高輪二丁目のほか高輪三丁目、港南二丁目との境界でもあるが、ここでは高輪二丁目が採用されている。

品川駅前（しながわえきまえ）
まさに駅前。今では巨大な品川駅だが、駅前広場は京急（京浜急行電鉄）線が乗り入れて以降、大きく変わっていない。一方、交差点と反対側の港南口は大きく変貌を遂げている。

八ツ山橋（やつやまばし）
JR線を跨ぐ陸橋。旧東海道との分合点。八ツ山橋は、我が国最初の跨線橋。我が国最初の鉄道建設にかかわるものなので、自明ではある。八ツ山は、現在からはまったく想像もできないが、江戸末期の品川台場建設（埋立て）工事に伴い、山（台地）部が切り崩されたために失われている。

新八ツ山橋（しんやつやまばし）
JR線を跨ぐ陸橋。第一京浜拡幅工事による八ツ山橋に代わる跨線橋として新設された陸橋に由来する。

新八ツ山橋東詰（しんやつやまばしひがしづめ）
JR線を跨ぐ陸橋。新旧東海道の分合点。

北品川（きたしながわ）
品川駅の南にあるのに北品川だと揶揄されるが、品川駅は単に品川宿の最寄りであって、本当の品川はこちらとなる。江戸期の品川宿は北側より、品川歩行新宿、北品川宿、南品川宿と分かれており、北品川は北品川宿に由来する。

北品川三丁目（きたしながわさんちょうめ）
交差点の東側は北品川二丁目、西側は北品川三丁目となっているが、ここでは北品川三丁目が採用されている。北馬場とするのもありかと思うが…。

北品川二丁目（きたしながわにちょうめ）
山手通りとの交差点。ここも交差点の東側は北品川二丁目、西側は北品川三丁目となっているが、こちらでは北品川二丁目が採用されている。

南品川四丁目（みなみしながわよんちょうめ）
交差点は、南品川四丁目のほか南品川一丁目、南品川二丁目との境界でもあるが、接する4つの街区のうち2街区が南品川四丁目に属していることから名付けられた──と言い切れないが、まぁそういうことである。

南品川五丁目（みなみしながわごちょうめ）
どうということはない狭い道路と交差しており、そもそもここに信号が必要かと思うようなところに交差点名まで付した交差点である。が、この細い道路は江戸期以前からの地域主要道であって、今ではJR東日本東京総合車両センター等に塞がれてしまっているが、往事は蛇窪（品川区二葉、豊町など）を経由し、馬込方面に接続していた。

青物横丁（あおものよこちょう）
池上通りとの交差点。ここも札の辻交差点と同様に信号機に標識がなく、歩道橋に記載されている。京急青物横丁駅に隣接しているが、駅名にこの名が採用されていなかったなら、まったく別の交差点名となっていただろう。

南品川三丁目（みなみしながわさんちょうめ）
りんかい線が地下を走る。交差点は、南品川三丁目のほか南品川五丁目、東大井一丁目、東大井四丁目との境界でもあるが、ここでは南品川三丁目となっている。それにしても、北から南に進んでいって、交差点名が南品川四丁目→南品川五丁目→南品川三丁目（４→５→３）と進むのはいかがなものかと思う。住居表示が街区制を採っているので仕方がないが…。

大井消防署前（おおいしょうぼうしょまえ）
交差点に大井消防署がある。

南大井一丁目（みなみおおいいっちょうめ）
江戸期以前から大井地域の主要道との交差点。今では勝島方面に行く道路ともなっている。交差点の東側は南大井一丁目、西側は南大井四丁目となっているが、ここでは南大井一丁目が採用されている。

鈴ヶ森（すずがもり）
北品川で分かれた旧東海道と合流する地点。ここも信号に標識はなく、歩道橋に記載されている。鈴ヶ森と言えば、この地に刑場があったことが知られるが、丸橋忠弥をはじめ天一坊といった政治犯（や世情を騒がせた）らが処刑されたことで著名になった地名となるだろう。

大森海岸駅前（おおもりかいがんえきまえ）
ここも信号に標識はなく、歩道橋に記載されている。

大森北（おおもりきた）
交差点と接続する道路は、池上通りと接続する都市計画道路として建設されたが、JR線を越えることができないまま、50年以上経過している。交差点は、大森北二丁目、大森北三丁目、大森本町一丁目に接し、うち2街区が大森本町一丁目となっているが、なぜか丁目の付かない大森北とした理由は不明である（未調査）。

平和島口（へいわじまぐち）
戦前にわずかに埋め立てられていた頃からの平和島への入口。

大森スポーツセンター前（おおもりすぽーつせんたーまえ）
前、というが実際は多少奥まったところにある大森スポーツセンターに由来。

大森東（おおもりひがし）
環七通りとの交差点。交差点は、大森本町二丁目、大森東一丁目、大森北六丁目、大森西二丁目にそれぞれ接しているが、なぜか大森東が採用された。理由は未調査。ただ、どちらかといえば平和島駅入口の方がよさそう。

大森橋（おおもりばし）
交差点南側100メートルほど先にある内川に架かる橋名から採用された。

大森警察署前（おおもりけいさつしょまえ）
産業道路との交差点。旧東海道（三原通り）との合流点。大森警察署は、かつて大森区役所のあったところで、このあたりが米軍の空襲を受けた際も鉄筋コンクリート造だったこともあって生き残った。今は建て替えられたが、戦後しばらくの間は迷彩塗装の跡が残る建物だったことで知られる。

大森町駅入口（おおもりまちえきいりぐち）
京急線大森町駅が近い。

梅屋敷駅入口（うめやしきえきいりぐち）
京急線梅屋敷駅が近い。

大田区体育館前（おおたくたいいくかんまえ）
1964年の東京オリンピックに合わせてこの地に大田体育館がつくられたが、近年建て替えられ大田区総合体育館として生まれ変わった。体育館の向かいは、梅屋敷公園で明治天皇が行幸されて以降は「聖蹟」と冠称されもしたが、京急線と第一京浜の拡幅に挟まれ、今では往時を偲ぶ縁もない。世が世なら、聖蹟梅屋敷公園前という交差点名になったかもしれない。

東蒲田二丁目（ひがしかまたにちょうめ）
蒲田駅東口から通ずる広復員道路との交差点。交差点の東側は東蒲田二丁目、西側は蒲田三丁目となっているが、ここでは東蒲田二丁目が採用されている。

夫婦橋（めおとばし）
呑川に架かる橋名から採用。かつてはこのあたりで呑川が二流に分かれ、それぞれに橋が架けられた二つの橋を夫婦に見立て夫婦橋となった。現在の橋は一つのみ。

京急蒲田駅前（けいきゅうかまたえきまえ）
地上駅だった頃は、京急空港線の踏切が近くにあったことで知られるが、今では踏切がなくなった代わりに巨大な高架施設が存在感を示している。

南蒲田（みなみかまた）
環八通りとの交差点。近年、立体交差化となった。交差点は南蒲田二丁目が2街区、ほかに蒲田四丁目、蒲田本町一丁目が接するが、南蒲田二丁目ではなく単に南蒲田としたのは不明である（未調査）。

蒲田消防署前（かまたしょうぼうしょまえ）
交差点に蒲田消防署がある。かつてはこの付近に出村駅があった。

東六郷一丁目（ひがしろくごういっちょうめ）
交差点の東側は東六郷一丁目、西側は仲六郷一丁目となっているが、ここでは東六郷一丁目が採用されている。

東六郷二丁目北（ひがしろくごうにちょうめきた）
他に東六郷二丁目という交差点がないにもかかわらず、この名となっているのは東六郷一丁目と二丁目の境界にあるからと思われる。

雑色駅入口（ぞうしきえきいりぐち）
京急線雑色駅が近い。

仲六郷三丁目（なかろくごうさんちょうめ）
これまで東六郷が採用され続けていたのに、ここで仲六郷となるのは、この次の交差点が東六郷三丁目だからである。とはいえ、東六郷三丁目北という線もあったと思うのだが…。交差点と合流する狭い道は、江戸期以前よりの古道である。

東六郷三丁目（ひがしろくごうさんちょうめ）
ここも交差点と合流するのは狭い道だが、おそらく信号機の設置された理由は六郷小学校への通学路によるからだと思われる。

六郷橋北詰（ろくごうばしきたづめ）
その名のごとく、六郷橋を渡る直前で、第一京浜はここから六郷橋を渡ると神奈川県となる。

六郷土手（ろくごうどて）
第一京浜からそのまま六郷橋を渡る際には、この交差点にお目にかかることはない。橋を渡らず、旧多摩堤通りに向かう際にこの交差点がある。

以上、50交差点について簡単にふれてみた。箱根駅伝も8区に入っており、これからTV観戦に集中しようとしつつ、今回はここまで。

2013年、当Blog記事アクセス数ベスト12

2013年も今日（31日）で最後、大晦日の今回は昨年同様、2013年に当Blogにアクセスいただいた中で、アクセス数の多かった記事を列挙していく。なお、当然のごとくトップページへのアクセスが一番多く、またカテゴリー毎のトップページもアクセスが多いのだが、ここでは単発記事のみとしている。

では、1位から12位までの一覧を示そう。

1. Office 2007とInternet Explorer 7.0の密接な関係（2008年9月5日）
2. 2013年夏の私的Mobile PC選び（2013年6月15日）
3. PlayStation Vitaのタッチパネルが暴走して勝手に動き回る不具合（2011年12月28日）
4. VAIO Z（VAIO Z2系）のPower Media Dock、早くもOSサポート対象外（笑）（2012年9月4日）
5. Intel 第4世代Coreプロセッサのうち Mobile U-Processorを眺める 前編（2013年6月23日）
6. Microsoft Office 2013 Professional インストール模様（2013年2月8日）
7. PlayStation Vita クリスタルホワイト購入（2012年7月1日）
8. 「nvlddmkm が応答を停止しましたが、正常に回復しました」から始まった不具合の日々、とその解決？（2007年10月7日）
9. 桐ヶ谷駅の歴史を探ってみる ─ その1（2009年5月5日）
10. 「蛇窪」という地名が消滅する過程で、地名の保存とは何かを考える（2009年12月16日）
11. 極悪のプレイ環境 ── 英雄伝説 閃の軌跡（2013年9月29日）
12. 目黒競馬場跡はどんなふうに分譲されたのか空から確認する（2011年6月28日）

昨年の結果を踏まえて今年の結果を眺めてみれば、ベスト12に引き続き残った記事が「Office 2007とInternet Explorer 7.0の密接な関係」（前年1位）、「VAIO Z（VAIO Z2系）のPower Media Dock、早くもOSサポート対象外（笑）」（前年4位）、「PlayStation Vita クリスタルホワイト購入」（前年8位）、「「nvlddmkm が応答を停止しましたが、正常に回復しました」から始まった不具合の日々、とその解決？」（前年3位）、「桐ヶ谷駅の歴史を探ってみる ─ その1」（前年11位）、「目黒競馬場跡はどんなふうに分譲されたのか空から確認する」（前年7位）と、12記事中6記事と半分を占める。これは、長く続けていれば当然と言える結果なのだが、今年はVAIO Duo 13 | red edition関連の記事に多くアクセスいただいた結果、昨年よりは新規記事が多くなった（昨年は12記事中5本が2012年記事だった）。

よって、今回は年間ベスト12に加え、2013年の記事における年間ベスト12を掲げてみよう。

1. 2013年夏の私的Mobile PC選び（2013年6月15日）
2. Intel 第4世代Coreプロセッサのうち Mobile U-Processorを眺める 前編（2013年6月23日）
3. Microsoft Office 2013 Professional インストール模様（2013年2月8日）
4. 極悪のプレイ環境 ── 英雄伝説 閃の軌跡（2013年9月29日）
5. 1校の格差──第95回全国高校野球選手権記念大会を例に（2013年8月5日）
6. VAIO Duo 13 | red edition ─デバイスマネージャー編─（2013年6月30日）
7. VAIO Duo 13 | red edition ─ドラクエX ベンチマークテスト編─（2013年7月9日）
8. VAIO Duo 13 | red edition ─持ち歩いてみた編─（2013年7月2日）
9. VAIO Duo 13 | red edition レビュー総括編 Ⅷ（2013年7月25日）
10. VAIO Duo 13 | red edition レビュー総括編 Ⅺ（2013年7月30日）
11. VAIO Duo 13 | red edition 購入（2013年6月29日）
12. Kindle を半年ほど使ってみて（2013年6月1日）

PC系の記事が12記事中、9記事を占める。かつてのXWIN II Web Page時代であれば、これは当然の結果となるが、様々な記事を掲載するようになった今日に至ってもその傾向は変わらない。特に、VAIO Duo 13 | red edition関連の記事が半分を占めるなど、今年は特にその傾向が強く出たような印象だ。力をそれなりに入れている地域歴史研究関連は、その名のごとく地域に特化した内容なので、PC系などに比べると興味の対象は相当に限られるのは仕方のないところ。したがって、来年以降もPC系の記事を織り交ぜつつ、様々な内容のものを徒然と語っていくことになるだろう。

それでは、引き続きベスト12の記事について、あれこれ語っていこう。

1位の「Office 2007とInternet Explorer 7.0の密接な関係」は、もう5年以上前の記事であるにもかかわらず、当blogを代表する記事として君臨し続けている。既にOffice 2013、そしてInternet Explorer 11と世代交代は進んでいても、未だに多くの参照をいただいているのは、バージョンアップが進んでも同じ不具合が継続しており、今なお多くのユーザーが被害を被っているからだろう。一方でHDDからSSDに移行、そして64-bit OSになればRAMディスクは不要になる、という意見があるが、RAMディスクの利便性は変わらないので、不具合を解消するのが先であるのは言を俟たない。

2位の「2013年夏の私的Mobile PC選び」は、2013年の記事中、最も多くアクセスいただいた記事で、各社のPCが発表された中、次なるPCを求めていた私の思うままあれこれ書いたものである。Haswellの優秀さは、毎日、VAIO Duo 13 | red editionを使用して感じていることだが、Quadコアには未だに未練を持つ始末…（苦笑）。

3位の「PlayStation Vitaのタッチパネルが暴走して勝手に動き回る不具合」は、2011年末の記事だが、2012年にはベスト12にも入らなかった（17位だった）。にもかかわらず、今年になって3位に入ったのは、それだけPlayStation Vitaが注目された一年だと言えるだろう（強力なリンク先があったわけではないので）。既にこの不具合は、システムソフトウェアのバージョンアップで解消されているが、こういう不具合系の記事は当然アクセス数が増えるものなのだ。

4位の「VAIO Z（VAIO Z2系）のPower Media Dock、早くもOSサポート対象外（笑）」は、2012年に引き続き4位をキープ。Windows 8への対応がまともにできなかったVAIO Z21に関する記事だが。現時点から見れば過渡期的な製品だったと思う。仮定の話だが、タッチパネルの時代が終われば現在のマシンはすべてお払い箱に近いわけで、問題はそのタイミングによるだけの話だろう。

5位の「Intel 第4世代Coreプロセッサのうち Mobile U-Processorを眺める 前編」は、コードネームHaswellのうち、デュアルコアの超低電圧版について語ったものだが、今、重要な事実に気がついた。前編としながら、後編がないのである（呆笑）。コンフェデレーションズカップブラジル大会があったことや、Windows 8.1 Preview版がリリースされたこと。とどめはVAIO Duo 13 | red editionが到着したことで──と、まぁ言い訳をしても仕方がない…。

6位の「Microsoft Office 2013 Professional インストール模様」は、淡々とOffice 2013のインストール（セットアップ）についてふれているだけで、大した内容はない。この手のセットアップ作業は、随分楽になったと常々感じたことくらいか。

7位の「PlayStation Vita クリスタルホワイト購入」は、6位の記事同様、単に購入しましたというだけの内容なのだが、昨年（8位）に引き続きベスト12入りした。先にふれたように、今年はVitaが注目されているということなのだろう。

8位の「「nvlddmkm が応答を停止しましたが、正常に回復しました」から始まった不具合の日々、とその解決？」は、6年以上前の記事で、nVIDIAのMobile GPUの不具合について考察したものだが、今もそれなりにアクセスいただいていると言うことは、この手の不具合は残っていると見るべきなのか。

9位の「桐ヶ谷駅の歴史を探ってみる ─ その1」は、前年（11位）に引き続きとなっているが、これはWikipediaに当記事がリンクされたのが大きい。桐ヶ谷駅の歴史については、2009年にそれなりの結果を出しているが、その当時の疑問を残したままとなっている。特に開業時点で改札口はどちらにあったのか、2か所の改札口は併存していたのか、という点にはまったく答えられていないが、決定的証拠が出るまではこのまま存置、としかならないだろう。

10位の「「蛇窪」という地名が消滅する過程で、地名の保存とは何かを考える」は、「蛇窪」という地名をキーに検索される方が多いようで、特にJR線の分岐点である「蛇窪信号場」絡みでアクセスいただいている。もっとも私がこの記事で言いたかったのは、いわゆる「地名原理主義」とも言うべき、地名は歴史を尊重すべきだとするものが必ずしも常に適用されているわけではない、当時の人たちの想いとも言うべきものがあることを示し、後世の人間の思いつきで軽々しく歴史だの伝統だのと押しつけるのはいかがなものか、ということである。

11位の「極悪のプレイ環境 ── 英雄伝説 閃の軌跡」は、PS3・Vitaのゲーム「英雄伝説 閃の軌跡」のあまりにひどいロード時間にふれたものだが、後で追記しようと考えているが、バージョン1.02でようやく受忍限度ぎりぎりのロード時間におさまったと見る。いいゲームであっても、システム面で致命的問題を抱えれば、それはいわゆるクソゲーになってしまう。こういうことを思い出させるには十分な体験で、他山の石と改めて認識できたことは却って感謝すべきことだったといえる。

12位の「目黒競馬場跡はどんなふうに分譲されたのか空から確認する」は、昭和初期まで存在した目黒競馬場が、その後、どのように分譲されたのかを航空（空中）写真から眺めたもので、コンスタントにアクセスいただいている記事である。

と、長々と書いてきたが、2013年もあと半日ほどで終わる。今年一年、どうもありがとうございました。来年も引き続きよろしくお願いいたします、としつつ、今回（今年）もここまで。

第二京浜（東京都内に限る）の交差点名

前回の中原街道に続き、今回は第二京浜（第二京浜国道）の交差点名を取り上げる。前回同様、交差点名を都心側から列挙していき、カッコ内は交差する主要道路を記している。

• 西五反田１丁目（山手通り）
• 中原口（中原街道）
• 西五反田八丁目
• 百反通り
• 戸越銀座
• 戸越三丁目
• 中延駅入口
• 二葉四丁目
• 馬込駅前
• ［環七入口］松原橋（環七通り）
• 馬込坂下
• 西馬込
• 馬込中学校前
• 本門寺入口
• 池上二丁目
• 池上三丁目
• 池上警察署前
• 千鳥一丁目
• ［矢口陸橋］（環八通り）
• 矢口三丁目

以上が第二京浜の交差点名一覧となるが、「○○丁目」とあるのが18交差点名中、8交差点名と半数近くを占め、前回の中原街道とはかなり趣が異なる。直接的な理由かは検討の余地があるが、これは中原街道と第二京浜の成立経緯にあると考えられる。中原街道は、前回記したように江戸期以前からの由来を持つ古道をベースとした伝統的な道路であるのに対し、第二京浜は昭和に入ってから計画された我が国最初の自動車専用道路として位置づけられた、立体交叉を前提とした道路という点が異なる。また、既存の道路を拡幅したのではないという点も大きな違いと言っていいだろう。

では、各々の交差点名について気になる点なり思うところなりを以下に示そう。

西五反田１丁目（にしごたんだいっちょうめ）
山手通りとの交差点だが、ここが第二京浜としての起点となる。これより都心（五反田駅）方面は、桜田通りと呼称が変わるが、国道1号線としては同一となっている。都市計画道路としてのナンバリングと通称としての道路名が共通しないのは当然だが、区間が異なるのも珍しいことではない。珍しいのは「1丁目」という表記で、「一丁目」となっていないのは国が設置した標識板だからか。

中原口（なかはらぐち）
前回とりあげた中原街道との交差点。

西五反田八丁目（にしごたんだはっちょうめ）
こちらは漢数字表記の「八丁目」。この近辺は交差点名（標識）が稠密で、わずか500メートルほどの区間に4か所もある。特に次の百反通りとの距離は50メートルにも満たない。

百反通り（ひゃくたんどおり）
大崎駅方面とを結ぶ地域道の名で、この道路と交差することから命名された。

戸越銀座（とごしぎんざ）
東西に長い戸越銀座商店街（正確には複数の商店街の連合体）を分断する形で建設された第二京浜（新京浜国道）は、この交差点を戸越銀座と命名した。

戸越三丁目（とごしさんちょうめ）
補助26号線（城南通り）との交差点。

中延駅入口（なかのぶえきいりぐち）
戦前に鉄道との立体交叉化が進められ、現在の東急多摩川線、東急池上線は地上から高架となったにもかかわらず、大井町線は戦後になってようやく施工された。都市化が進んだこの地域は、高架用地の確保ができず、米軍の空襲によって空地確保が結果的にできた（建物疎開を含む）からだが、このようなケースは東急目蒲線（現 東急多摩川線）の矢口渡駅～蒲田駅間などにも見られる。

二葉四丁目（ふたばよんちょうめ）
「二葉」町は、戦時統制の中、町名・町会整理の流れの中で命名された瑞祥致命的なもので歴史的経緯はないが、住居表示施行後も「町」が外れて継承され、既に70年以上が経過し、これも立派な歴史と言える。交叉する道路は、荏原郡平塚村時代に大井町駅まで接続する主要村道として整備されたもので、この一帯の区画整理（耕地整理）の先がけであった。

馬込駅前（まごめえきまえ）
都営浅草線馬込駅に因むが、地下鉄駅であり外観上からはよくわからない。駅前と言うよりは駅上と言った方が適切だと思う（苦笑）。

［環七入口］松原橋（環七通り）
正確に言えば、環七通りとの立体交叉に交差点名標識はない（環七通り側にはある）。進行方向に環七入口と表記されるだけであるが、日本で最初の道路同士の立体交叉という栄誉のためにあえて記した。

馬込坂下（まごめさかした）
馬込坂という坂があったからではなく、何と馬込坂下の方が先という珍しい事例。由来は、第二京浜を通るバス停留所名に馬込坂下が採用されたことからで、意味合いとしては「馬込坂」＋「下」ではなく「馬込」＋「坂下」であり、第二京浜がこのあたりで地形的に尾根（馬込橋付近）から低地（内川の源流）に下るため、坂下に位置することによる。それが転じて、馬込坂（まごめざか）と称する坂となった。なお、坂名は「まごめざか」と濁るが、交差点名は「まごめさかした」と濁らない。また、由来となった馬込坂下バス停は、今年（2013年）3月23日に名称変更となり、立正大学付属立正中高前（りっしょうだいがくふぞくりっしょうちゅうこうまえ）とやたら長い名称となっている。
東急バスのWebサイト中の記事「停留所名称変更のお知らせ」を参照。

西馬込（にしまごめ）
先に馬込駅前という交差点名があったが、ここは西馬込駅前（駅上）であるにもかかわらず、単に西馬込と称している。これは設置された時期の違い（この西馬込交差点は比較的新しい）と考えるが、設置時期でルールが変わるというのもそれはそれで問題のような印象を持つ。

馬込中学校前（まごめちゅうがっこうまえ）
大田区立馬込中学校に由来する。興味深いことに、大田区立大森第十中学校との距離が50メートルほどしか離れておらず、中学校用地の確保に苦慮した様子がうかがえる。

本門寺入口（ほんもんじいりぐち）
近くにある池上本門寺が近いが、入口といってもいわゆる正門（男坂）側ではなく裏側にあたる。とはいえ、交差点には大きな案内看板があって、余程のことがない限りたどり着けないことに離らないだろう。

池上二丁目（いけがみにちょうめ）
池上本門寺交差点を約100メートルほど進んで、すぐにこの交差点となる。地域の主要道路との交差点なので致し方ないが、ちょっと間隔が短いのではないかと思う。

池上三丁目（いけがみさんちょうめ）
理由は不明だが、実は池上三丁目と称する交差点は、第二京浜の他にもう一つある。それも約300メートルほどしか離れていないばかりか、第二京浜と交差する道路が別の道路と交差するところで、要は同じ道路に二つの池上三丁目交差点が存在しているのだ。どちらも大田区が設置したようで、ローマ字表記が「Ikegami 3-chome」か「Ikegami 3」の違いだけで、実質同じ交差点名であることから、どちらか一方を別の名前に改称した方がいいのではと考える。

池上警察署前（いけがみけいさつしょまえ）
交差点名の定番、警察署前。しかし、交差点に警察署はなく、ちょっと離れたところにある（交差点から見える距離だが）。

千鳥一丁目（ちどりいっちょうめ）
馬込中学校前交差点からこの千鳥一丁目交差点までの間は、比較的短い距離（長くても300メートルほど）に交差点名が付与されているが、ここから次の矢口三丁目交差点までは主要道路との交差はもちろん、信号もそれなりにあるのに交差点名が付いたものは存在しない。さらにシンボルマーク的なものではなく、平板的な○○ｎ丁目というものが続くのも無理矢理感があるような印象を受ける。

［矢口陸橋］（環八通り）
環八通りとの交差点には、矢口陸橋が存在する。しかし、第二京浜にも環八通りのいずれにも交差点名は存在しない。

矢口三丁目（やぐちさんちょうめ）
千鳥一丁目交差点から多摩川を越えるまで2キロメートル弱あるが、この間にある唯一の交差点名（標識）がこの矢口三丁目交差点。

以上、第二京浜の交差点についてあれこれ語ってみた。といったところで、年末年始休み最初の記事はこんなところで。

中原街道（東京都内に限る）の交差点名

前回、交差点名の「洗足橋」についてふれてみたが、今回から東京地方の主要幹線道路の交差点名についてあれこれ語ってみたい。最初に選択したのは、江戸期以前からの往還道であって現在も主要幹線道路として位置づけられている中原街道（東京都品川区～東京都大田区に限る）である。これを最初にした理由は、前記事のコメント欄に「平塚橋」がふれられていたためである。では早速、交差点名を都心側から列挙していこう。なお、カッコ内は交差する主要道路を記している。

• 中原口（第二京浜）
• 桐ヶ谷
• 星薬大前
• 荏原二丁目
• 平塚橋
• 荏原警察署前
• 昭和大病院前
• 旗の台
• 南千束（環七通り）
• 洗足坂上
• 洗足池
• 大岡山駅入口
• 石川台
• 雪が谷大塚駅前
• 田園調布警察前（環八通り）
• 田園調布本町
• 丸子橋（多摩堤通り）

以上が中原街道の交差点名一覧となるが、「○○前」とあるのが17交差点名中、5交差点名であり、内訳は警察署が2か所、病院が1か所、大学が1か所、駅が1か所と公共的なものが選択されている。また、地域名ではあるが住居表示後に町名として廃止された「桐ヶ谷」や、駅名として採用されてはいるが公式な地名とは言いがたい「石川台」も含め、その地域（町）名が採用されているものも6交差点名を数えることができる。品川用水に架かる平塚橋、多摩川に架かる丸子橋のように橋梁名が採用されたものもあって、その地域特性をよく表していると言えるだろう。

では、各々の交差点名について気になる点なり思うところなりを以下に示そう。

中原口（なかはらぐち）
中原街道の入口という意味から命名されているが、ローマ字表記が「Nakaharaguti」となっており、色々な意味で興味深い。おそらく近いうちに表記変更されるのではないかと見るが、それがいつかは定かでない。

桐ヶ谷（きりがや）
東京城南地区で「桐ヶ谷」といえば、やはり「火葬場」となるだろうか。埋立地に新規の火葬場ができるまでは、都内の火葬場のどこもそうだが、大変な混みようで知られる（今も十分に混んでいるが）。江戸期よりの村名から継承された地名であり、住居表示制度によって西五反田に塗りつぶされたが、今なお健在なのは、迷惑施設と言われるこの施設あってこそであろう。

星薬大前（ほしやくだいまえ）
星薬科大学に由来するが、旧中原街道側に入口があり、前とは名乗っているがそれなりの距離がある（敷地内を通って正門までは100メートル以上ある）。これは、現在の中原街道ができる前より星薬科大学がこの地にあったからで（1911年に前身と位置づけられる星製薬株式会社の本社工場ができて以降）、地域の拠点（シンボル）として長くあり、私学ではあるが交差点名として相応しいものと言えるだろう。

荏原二丁目（えばらにちょうめ）
住居表示後の町丁名を採用しており、交差する道路はそれほど広くないが戸越銀座商店街を構成する道路であることから、交差点名が付与されたと思われる。

平塚橋（ひらつかばし）
かつての品川用水に架橋された橋名から採用されたもので、平塚とはこのあたりの地域名、字名、村名、町名、そして住居表示後も生き残る古い地名である。なお、読みについては地域名の由来となった「平塚」と呼ばれる塚（小丘）は「ひらづか」と読むが、それ以外のものは橋名、交差点名含めすべて「ひらつか」と濁らずに読む。

荏原警察署前（えばらけいさつしょまえ）
ローマ字表記は「Ebara Police Sta.」で、英語圏の人にとって有意な表記となっている。ただし、最初からそうだったかどうかは定かでない（案外「Ebarakeisatusho」とか…）。交差点に面して警察署のほかに荏原郵便局もあるが、当然警察署が優先されるのは自明と言えよう。

昭和大病院前（しょうわだいびょういんまえ）
ローマ字表記は「Showadaigaku byoin」で、先の荏原警察署前とは表記ルールが異なる。単に「間に合っていない」可能性もあるが、いずれは英語圏の人に意味のあるものに変わると見込まれる。さて、昭和大学病院はこの地域の拠点と言える病院で、しかも幹線道路に面する救急医療機関でもあることから、シンボルとして、そして交差点名として相応しいものではある。だが、この交差点に近いのは昭和大学東病院であって、17階建てのこの地域初の高層ビルである病院棟はこの交差点ではなく、次の「旗の台」交差点に面している。

旗の台（はたのだい）
旗の台（旗ノ台）は、旧中延村の字の一つで、現在の旗の台四丁目あたり（旗台小学校の南側）の地名に過ぎなかったが、1951年に東急電鉄によって旗の台駅が開設（名称変更並びに統合）されてからは、この地域の主力地名になって、住居表示後は大きなエリアを持つ旗の台一丁目～六丁目を構成している。本来の旗ノ台とはまったく無縁の場所ではあるが、旗の台駅への入口となる交差点として考えれば、あながち外れたネーミングとはならないだろう。

南千束（みなみせんぞく）
環七通りとの交差点であり、ここは長原陸橋があるところだが、交差点名は長原陸橋ではなく南千束とされた。なぜ、南千束なのかはわからないが、長原陸橋ができる前から交差点名称が定着していたかと思われる。

洗足坂上（せんぞくさかうえ）
中原街道はここから洗足池方面にかけて下り坂となるが、この坂を洗足坂（せんぞくざか）といい、この坂上に位置するためこの交差点名となった。というが、洗足坂という名称はそれほど古いものではない。なお、読み方は「せんぞくざかうえ」ではなく「せんぞくさかうえ」と濁らない。

洗足池（せんぞくいけ）
江戸後期からの観光地である洗足池。もとは千束池（千束の大池）が正しいが、観光地として紹介されるのは専ら「洗足池」の当て字であったので、今では地元でも洗足池として定着した。

大岡山駅入口（おおおかやまえきいりぐち）
入口と称するが、ここから大岡山駅まで500メートル以上ある上、道路の突き当たりまで進んでも大岡山駅には着かない。そこから左折して50メートルほど進んでようやく大岡山駅前交差点となる。

石川台（いしかわだい）
町名の石川町ではなく、東急池上線の駅名である石川台が採用されている。「台」とはいいつつも、この交差点は呑川縁にあり低地である。周辺のマンション等は、石川台を名乗るものが多いが、石川町としないのは横浜市のそれと混同しやすいからだろうか…。

雪が谷大塚駅前（ゆきがやおおつかえきまえ）
名実共に駅前であり、かつて地上駅だった頃は線路を渡ってすぐにホームに着くほど近かった。

田園調布警察前（でんえんちょうふけいさつまえ）
かつては東調布警察署といった田園調布警察署。もちろん、交差点名はこれに因む。近くの消防署も東調布から田園調布に変更されたが、郵便局は雪谷郵便局と田園調布を冠していない。

田園調布本町（でんえんちょうふほんちょう）
このあたりは中原街道を境界として、田園調布一丁目と田園調布本町にわけられているが、田園調布一丁目でなく田園調布本町が採用された理由は定かでない。他に田園調布一丁目交差点があるわけでないが、近くにある田園調布二丁目交差点との混同を避けるためか。

丸子橋（まるこばし）
多摩川に架かる橋だが、旧中原街道が多摩川を渡るのは橋ではなく渡し船の丸子の渡しだった。中原街道が拡幅される際、この付近は既存の道路ではなく新規に拓かれた道路で、ここから多摩川を越えるのに造られたのが丸子橋である。交差点名はこの丸子橋に由来する。

以上、中原街道の交差点名について、あれこれふれてみた。道案内に欠かすことのできない交差点名は「わかりやすさ」と同時にこのあたりに何がある（何という地域）ということも、併せて説明するシンボルであり、安易なネーミングは避けたいところ。人それぞれ思うところはあるだろうなとしつつ、今回はここまで。

交差点名に相応しい名前とは──洗足橋を例に

道案内に欠かせないものはシンボルである。そのシンボルは特徴的な建物であったり、著名な店だったり、あるいは駅やバス停などであったり、様々なものがある。そういった中、重要なものの一つが「交差点名」（交叉点名と表記するのが正しいが、通用される交差点名で今回は話を進める）であるのは疑いないところであるだろう。高速道路における出入り口も含め、分岐点というのは道案内上、重要なポイントであり、そこでの選択を誤れば結果は悲惨なものとなる。なので、的確なネーミングが求められるとなるだろう。

さて、ここで次の写真をご覧いただこう。

「洗足橋」（SEN ZOKU BASHI）とある交差点名（名称標識）が掲げられているが、この場所は東京都目黒区洗足二丁目、東急目黒線洗足駅前の交差点である。今夏、来訪したときにはこのようなものは掲出されていなかったが、先日、新たに設置されていることに気付いたので、おそらく今年（2013年）秋頃に掲出されたと思われる（ご教示いただいた情報によれば、2013年12月に設置されたとのこと）。なお、ゼンリンの電子地図で示せば、以下のとおりだ。

大きい地図・ルート検索　　( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

まさに洗足駅前といっていい場所なのだが、なぜか「洗足橋」。古くからの方なら言わずもがなだが、洗足橋は東急目黒線を跨ぐ陸橋であるものの、橋としての形態は外見上からは大変わかりにくい。ここが橋（陸橋）であることは一見さんはもとより、ある程度慣れた方であってもわからないだろう。よって、これが交差点名に採用されること自体、首を傾げるというわけである。

交差点名は、通常、公安委員会、警察、道路管理者の協議によって定められるが、この交差点においては東京都公安委員会、碑文谷警察署、目黒区（当該場所は区道であるので道路管理者は目黒区となる）が該当し、推測だがこの三者によって定められたと思われる。

この三者にとって、相応しいと考えたのが「洗足橋」となるのだろう。交差点名として「橋」名が採用されるのは珍しくない。近くを通る環七通りの交差点名を見れば（ただし、大田区から世田谷区までに限る）、

• 春日橋（東京都大田区）
• 松原橋（東京都大田区）
• 柿ノ木坂陸橋（東京都目黒区）
• 駒沢陸橋（東京都世田谷区）
• 駒留陸橋（東京都世田谷区）
• 若林陸橋（東京都世田谷区）
• 宮前橋（東京都世田谷区）

といったように、かなり多いことが確認できる。なので、ありがちなネーミングであるが、興味深いのは河川を渡る橋としてのものは「宮前橋」ただ一つで、残るすべては鉄道または道路を跨ぐ陸橋である。まぁこれは環七通りの多くが尾根道をベースにしたものなので、河川を越える場所が少ないということ。そして、幹線道路は立体交叉が求められることもあって、どうしても交差点が陸橋となるというのも大きい。
（例えば、大田区等を流れる呑川に架かる橋を交差点名としたものは、呑川新橋、夫婦橋、あやめ橋、堤方橋がある。）

とはいえ、ここを「洗足橋」とするのはかなり苦しい。洗足橋が架橋されたのは、東急目蒲線（現 目黒線）洗足駅付近地下化工事に伴い、1960年代に最初の橋が架橋され、20世紀末に現在の橋に造り替えられたが、駅前広場ができる以前は「橋」としての存在感はあった。しかし、駅前広場が駅ホームの拡張に伴って作られてからは、橋としての存在感は失われた。橋の欄干が残っているので、注意深く見れば「橋」であることはわかるにしても、「洗足橋」とするよりは「洗足駅前」とした方がいいのではないかと思うのだ。

だが、交差点名が道案内のためのものであって、それが最初に訪れる方をメインとするのであれば「洗足駅前」とするのはいかがなものか、とするのはわかる。当blog記事「洗足か千束なのか 前編（シリーズ「池上電気鉄道 VS 目黒蒲田電鉄」）」をはじめとして数多とりあげているように、洗足駅前というのは相当に混同するネーミングなのである。上掲記事から一部引用すると、

桜の花見の季節になると、東急目黒線洗足駅には恒例の注意書きが表れるようになるという。それは「当駅は洗足池駅ではありません」（笑）という、わかったようなわからないような説明板で、要は桜の名所でもある洗足池畔（洗足池公園ほか）は洗足駅からはやや離れた場所にあり、東急池上線の洗足池駅が実際の最寄り駅なのだが、よくご存じでない方（そして早とちりな方など）は洗足駅で降りてしまうのだというのだ。地元の方には唖然とするような話らしいが、毎年出ていると言うことなのでそういうものなのだろう。私も実際、今春に洗足田園都市調査のため、洗足駅近辺を散策していたら、乗用車の運転席から「洗足池にはどちらの道を行ったらいいですか？」と声をかけられたが、この方はカーナビを頼りに「洗足」をキィワードとして目黒区洗足に来てしまったらしい。私が運転手に対して、洗足池は目黒区洗足ではなく大田区南千束にあり、そこの環七通りまで出たら中原街道との交差点を丸子橋方面に方面に進みながら坂を下りきった辺りで右手に見えてくると伝えたものの、「千葉」ナンバーの方には難しかったようでしばらく悩んでいた。

──というような事例から、「洗足駅前」としてしまうと「洗足池前」あるいは「洗足池駅前」と混同する危険性が高まる。なので、「洗足橋」としたとなれば、それはそれで得心できるとなるだろう。

なかなか難しい問題ではあるが、地元の方の「想い」とたまたま訪れる人とのギャップは計り知れないものがある。その差を埋めるのが「案内板」の役割とするなら、地元の想いはある程度犠牲にせざるを得ないと考えるか、それとも地元の想いを一般人に定着するよう努力を傾けると考えるか。ケースバイケースだとは思いながら、今回はここまで。

三崎町と猿楽町に「神田」を冠すべきか否か──東京都千代田区

今、東京都千代田区に町名変更にかかわって、地元ではホットな争いが続いているという。それは、

• 三崎町 → 神田三崎町
• 猿楽町 → 神田猿楽町

に変更したいというものだ。千代田区の地図を確認すれば自明のとおり、千代田区には「神田」を冠称する町名が数多い。神田神保町、神田駿河台、神田小川町、神田美土代町、神田淡路町、神田須田町、神田紺屋町、神田多町などなど。特に、JR神田駅東側には数街区から構成されている小さいものが多いことにも気付くだろう。もちろん、三崎町や猿楽町以外にも神田を称していないものは他にもある。詳しくは千代田区のWebページの「住居表示実施地区と未実施地区一覧」をご覧いただくとして、この中の住居表示未実施地区を確認すれば得心できるだろう。

千代田区における住居表示未実施地区一覧

• 麹町一丁目～六丁目
• 一番町
• 二番町
• 三番町
• 四番町
• 五番町
• 六番町
• 神田鍛冶町三丁目
• 神田多町二丁目
• 神田司町二丁目
• 神田淡路町一丁目～二丁目
• 神田小川町一丁目～三丁目
• 神田佐久間町一丁目～四丁目
• 神田神保町一丁目～三丁目
• 神田須田町一丁目～二丁目
• 神田駿河台一丁目～四丁目
• 神田錦町一丁目～三丁目
• 神田相生町
• 神田和泉町
• 神田岩本町
• 神田北乗物町
• 神田紺屋町
• 神田佐久間河岸
• 神田富山町
• 神田西福田町
• 神田練塀町
• 神田花岡町
• 神田東紺屋町
• 神田東松下町
• 神田平河町
• 神田松永町
• 神田美倉町
• 神田美土代町

最初の麹町から六番町までを除くと、すべて「神田」を冠したものが住居表示未実施地区だとわかる。麹町から六番町まではご存じの方はご存じのとおり、千代田区が成立する以前の旧麹町区に所属する町であり、「神田」を称するものは同じく旧神田区に所属する町であった。さらに、ここに列挙した「神田」を称する町は、1947年（昭和22年）に千代田区が成立した時点で「神田」を冠称されたもので、端的に言えば「元神田区にあった町」という意味合いであったのである。

なぜ、元神田区にあった町に「神田」を冠称したのか。今の地図を見るとさっぱり意味不明だが、戦前の麹町区並びに神田区の地図を見ればすぐにわかる。理由は、両区に同じ名前の町名が存在するため、千代田区になった場合、まったく同じ「千代田区○○町」などとなってしまうのを避けるためだ。このことから、旧神田区に所属する81町すべてに「神田」を冠称することとなったのである。
（このような例は、東京都中央区成立時における旧京橋区と旧日本橋区。東京都港区成立時における赤坂区、麻布区、芝区。東京都文京区成立時における旧本郷区と旧小石川区。東京都台東区成立時における旧浅草区と旧下谷区にも見ることができる。）

しかし、住居表示を実施するにあたり、千代田区は旧神田区の小さい町を統合すべく、大きなブロック単位で「神田」に東西内外を付与した町名に変更すべく、外神田、内神田、東神田、西神田を誕生させ推し進めようとしたが、大きな反対運動を受けることになる。これは千代田区に限らず、旧江戸の区域等では様々な反対運動が展開された。よって、千代田区ではまだ多くの区域で住居表示が未実施のままであり、その多くが「神田」を冠称した町々なのである。

一方、住居表示された旧神田区のエリアで「○神田」となっていないのは次の5町である（丁目は省略）。

1. 三崎町
2. 猿楽町
3. 一ツ橋
4. 岩本町
5. 鍛冶町

そう、いずれも「神田」を外した形で起立された町なのである。もうおわかりだろう。今回、「神田」を冠称したいと主張しているのは、住居表示制度による変更を受け容れ、自ら「神田」を外したところなのである。人によっては「自らではない」というだろうが、三崎町は1967年（昭和42年）4月1日、猿楽町は1969年（昭和44年）4月1日に住居表示されているので、まっとうな反対運動を行っていたなら他の神田地域同様、そのまま住居表示はされなかっただろう。よって、地域の総意としては自ら、となるわけである。

だが、旧神田区の住居表示未実施地区のすべては「神田」を冠称したままで現在まで続いており、先行して住居表示を実施したところは「○神田」と塗りつぶされた町々を除くと、「神田」はすべて（といってもたったの5町だが）外されている。これに対して「神田を復活してほしい」というのが、今回の争いの根源となるのである。

さて、ここまで経緯を追いかけていて、三崎町と猿楽町に神田を冠称してほしいという言い分はどうなのか。立場によって様々だろうが、私は次のように考える。

まず、住居表示制度の善し悪しはさておき、千代田区が40年以上にわたって行っている「方針」は堅持されるべきだと考える。明文化されているかはわからないが、これまでの住居表示制度運用の中で「神田を冠称するものはすべて外している」ので、引き続きこれを墨守すべきだとなる。

また、歴史的に見て「神田」を冠称するようになったのは、旧麹町区と旧神田区が合併した千代田区成立時（1947年）であり、それ以前は「神田」を冠称してはいなかった（江戸期から神田を冠称する町名はあったが、この2町はそうではない）。つまり、神田三崎町は約20年間、神田猿楽町は約22年間だけであり、現在の住居表示後の三崎町は既に約46年間、猿楽町も約44年間の歴史を積み重ねている。千代田区成立以前は、神田を冠しない三崎町であり、1872年（明治5年）に起立してから数えれば約75年間の歴史を持つ。通算すれば、三崎町が約121年間、神田三崎町は約20年間。どちらが歴史があるかは言うまでもない。

とはいえ「神田」区の「三崎町」として捉えるなら、その歴史は約70年弱あるわけで、これに神田三崎町の約20年間を加えれば約90年間となるが、やはりこのように解釈するのは厳しいだろう。駿河台をかつては神田之台と称していたとはいえ…。

まぁ歴史の常だが、結局のところどこまで遡るかによって、解釈はもちろん何から何まで変わってくるので、一概にあれこれ決めつけるのもどうかとも思う。そんなことを思いつつ、今回はここまで。

新建築 2013年11月別冊「郊外のサステナビリティ 東急電鉄にみる地域開発とその運営」

これもiPad Airと同じパターンといってしまえばそれまでだが（苦笑）、出張の際、ふらっと立ち寄った書店で購入した雑誌「新建築」の別冊。特集は「郊外のサステナビリティ」の文字と、特異な街路パターンが特長の横浜市青葉区美しが丘の一部の航空（空中）写真、さらに写真では見にくいが浮き彫りのようになっている多摩田園都市の計画地を示す、このあたりのことに興味を持つ者なら、つい手に取ってしまう素晴らしいデザインと装丁のものである。まぁ、価格は本体3,048円とそれなりではあるが…。

新建築、といえば大正期より続く月刊誌で、この種の雑誌の中ではトップクラスのものであり、毎月掲載される建築家からの投稿作品は優れたものが多いことでも知られる。とはいえ、ジャンル外の私が購入するわけだからそれなりの理由はある。それはサブタイトルからうかがえるように、東急電鉄の源流である田園都市株式会社から歴史をさかのぼり、多摩田園都市の歴史と現在までを語っていること。そしてそれ以上に大変素晴らしい写真が掲載されていることによる。

本誌22～23ページでは、田園都市株式会社最初の分譲地である「洗足」からきちんと取り上げられている、内容は私視点では詳しいとは言えないが、メインは多摩田園都市であり導入部の歴史をふれていることにおいては必要十分だろう。写真、図、本文、キャプションの配置も優れている。

メインは、多摩田園都市の土地区画整理事業地の歴史と現状。これまで58地区におよぶ土地区画整理事業が実施されており、すべてではないが重要な、画期的なものはすべて取り上げられている。上写真は本誌68～69ページで、表紙にも採用された元石川第一地区を紹介したもので、このような形で野川第一、恩田第一、保木、赤田、嶮山第一、元石川大場、荏子田の各地区が取り上げられている。

このほかにも見るべきところが多いが、私的にさらに特筆したいのは、この手の雑誌（書籍）に見られがちな歴史記述誤りが（今のところ）まったく見られないところである。単なるマニヤや下手の横好きが横行する旅行（散歩）系・鉄道系の雑誌、書籍とは一線を画し、そういう点も含め、さすが「新建築」だと唸るしかない素晴らしい作品だと感じた。といったところで、今回はここまで。

JR山手線、駅名由来一覧

今回は、これまで当blogにおいて断片的に扱ってきた、JR山手線（現 赤羽線。京浜東北線を含む）の駅名の由来を一覧表でご紹介する。

ご覧のとおり、初期のものは多くが江戸期よりの宿場名が採用されていたことがわかる。そして時代が下るに連れて、その土地の名が採用されることが多くなるが、五反田駅のように小字レベルのものもある。

と、今回は図表に時間を要したので、簡単にここまで。

東急東横線（学芸大学～新丸子）の計画路線変更に関するあれこれの話

今回は、以前に当blogにおいて採り上げたことのある話題であるが、現在の東急東横線が武蔵電気鉄道時代の計画路線より変更されたことで、どのような影響を他に与えてきたのかを焦点にあれこれ語っていく。

武蔵電気鉄道線は、都市間高速鉄道を目指して計画が作られたこと。そして何より障害物が何もない（その土地を利用しているものから言わせればふざけるな、というところだが）ことから、このあたりは直線ルートで計画線が引かれていた。土地の起伏など、何のその（単に無計画とも言う）といった印象である。無論、この計画線は明治末期の基本計画策定時からほとんど変わっておらず、大正期に進められる田園都市株式会社による田園都市計画やその鉄道線（荏原電気鉄道→田園都市→目黒蒲田電鉄）とも無関係であった。むしろ、後発計画であった方が先行計画に配慮するという格好だったのである。

ところが、建設資金の目処が立たない武蔵電気鉄道とは異なり、田園都市株式会社は安価に取得していた多くの土地を田園都市住宅地として分譲することで、一定の利益を常に捻出できた。これが目黒蒲田電鉄の設立につながり、建設資金のすべてが賄えるものではなかったが、目黒駅～丸子駅（現 沼部駅）間を第一期工事とし、その翌年までには丸子駅～蒲田駅間を第二期工事として完工し、社名のごとく目黒蒲田間の予定路線を開通させた。

一方の武蔵電気鉄道は、計画路線（上図の赤い線で示した）そのものの素性はいいが、いかんせんそれを建設することもままならないため、宝の持ち腐れであり、期待された元鉄道官僚の五島慶太には背信行為を浴びせられていた（武蔵電気鉄道の支線であり、中間点からの分岐線という鉄道ネットワーク上重要な位置づけである調布村～蒲田駅間の計画線を目黒蒲田電鉄に無償譲渡させられた揚げ句、五島慶太自身も同社から目黒蒲田電鉄専務取締役に転身）。加えて、関東大震災という郊外鉄道にとっては事業発展のチャンスも活かすことができず、逆に田園都市株式会社は関東大震災によって破壊し尽くされた東京蔵前にあった東京高等工業学校（現 東京工業大学）に対し、移転先として大岡山分譲地を簿価をはるかに超える金額で売り渡した。これを大きな元手として武蔵電気鉄道の株を買収し、田園都市株式会社の支配下におさめた。そして、社名を東京横浜電鉄としたのである。まさに関東大震災という天災によって、時代は大きく動いたのだった。

武蔵電気鉄道を支配下に置かなければならなかった理由は、田園都市株式会社及び目黒蒲田電鉄にとって、その存在が邪魔だったからに他ならない。というのも、田園都市株式会社の計画、中でも多摩川台住宅地（調布田園都市→田園調布）と目黒蒲田電鉄線（目黒駅～蒲田駅間）が現実のものとなると、武蔵電気鉄道線は明らかに具合の悪いものとなってきたからである。大きな理由は二つあった。

• 田園都市分譲地が分断され、かつ分譲地そのものも減少（新たな鉄道用地の確保）すること。
• 調布駅（現 田園調布駅）～多摩川駅間、及び奥沢駅近辺の2箇所で立体交叉化を伴うため、建設工事費の高騰が避けられないこと。

そして、積極的な理由は五島慶太自身が鉄道官僚から武蔵電気鉄道に転身する際、将来性を見たそのものズバリの、東京～横浜間の短絡線（サブルート）という魅力である。我が国最初の鉄道が「東京（新橋）～横浜」だったのは伊達ではない。東京と横浜を結ぶ鉄道計画は、それこそ明治期より数多あったが具体性を持ったものは乏しかった。鉄道官僚として、各地の鉄道計画を総覧する立場にあった五島慶太が武蔵電気鉄道を選択した理由は実際のところ本人にしかわからないが、ここを選択した以上、将来性を見てというのは確かだろう。だからこそ、目黒蒲田電鉄を足がかりにして東京横浜電鉄線を積極的に進めるのもわかろうというものだ。

しかし、さすがに武蔵電気鉄道時代の計画線そのままでは先にあげた二つの理由の他にも、次のような問題点があった。

• 多摩川と直交しないため、橋梁の強度に問題が発生すること。結果として工事費の増大につながること。
• 奥沢駅周辺が無秩序に住宅地化が進み、用地買収に困難を来す可能性（コストの増）が高くなってきたこと。

他にもあるが、ここでは新丸子～学芸大学間のみを議論の対象としているので、以上の4点が計画線の見直し理由となり、これを再検討した結果が、現在の東横線のルートとなるのである。

まず、一番大きな問題である「田園都市分譲地の分断」への対応は、既存の目黒蒲田電鉄線と平行するように変更することで鉄道用地の負担を減らすと同時に、「2箇所で立体交叉」も解消させた。さらに目黒蒲田電鉄の多摩川駅を北側に移設（最初の駅は東急スイミングスクールたまがわの東側にあった）し、多摩川により直交させるように架橋して接続駅とした。この結果、計画線よりも西側に振られることになり、奥沢駅付近との接続をどう対応するかが焦点となった。

一つの方法は、奥沢駅付近まで並行し、計画線分岐点から計画線に戻していく方法。しかし、奥沢駅周辺の「無秩序に住宅地化が進み、用地買収に困難」を嫌ってか、あるいは線形を徐々に計画線に戻していくことを狙ってか、さもなくば荏原郡碑衾村の村長 栗山久次郎との密約（衾西部耕地整理組合地に駅を作ることを条件に鉄道用地を安価に譲渡する等）が成り立ったからか。様々な複合する要因から、現在の路線が選択され、衾西部耕地整理組合地に九品仏駅（現 自由が丘駅）が開業する。こうして、奥沢駅は東京横浜電鉄線との接続（可能）駅としての性格を失った。

東京横浜電鉄線が西側に振れることで、新たな問題が浮上してきた。それが二子玉川線（当初、二子線）計画との交叉問題である。計画線（下図の橙色の線）は奥沢駅から分岐し、玉川電気鉄道の玉川駅と接続するもので、荏原郡玉川村が計画していた村営鉄道を置き換えるものとして目黒蒲田電鉄が企図した。このため、計画線はすべて荏原郡玉川村内を通ることとなっていた。村内に開通していた玉川電気鉄道と目黒蒲田電鉄線をつなげる役割に加え、東西に長い形状を持つ村内を横断するさらに重要な位置づけを持っていた。

だが、東京横浜電鉄線が計画線よりも西側に振れたために、わずか150メートルほどの距離で立体交叉を行わなければならない困難に直面したのである。このあたりは両線とも地上をそのまま走っており、立体交叉への対応を図るのは計画が新しい二子玉川線の方であるため、高架あるいは地下化しなければならない。しかし、立体交叉箇所はこの一帯で最も海抜が高く、当時は地下化対応はコストがかかりすぎるために高架化が求められたが、地形上の問題から困難であった。

そこで、二子玉川線は接続駅を奥沢駅から九品仏駅（現 自由が丘駅）に変更した。東京横浜電鉄線九品仏駅は地形としては谷底にあたり、どちら側からも坂の上り下りがあった。このため、九品仏駅を高架駅とし上り下りをほぼなくすと同時に、二子玉川線を田園都市株式会社創業時からの計画線である大井線（現 大井町線の東側部分）と直通させる構想が持ち上がった。

大井線は、田園都市株式会社創業時よりの計画線だが、その計画はまさに紆余曲折であり、荏原電気鉄道から田園都市に引き継がれた時点では、大井町駅から南側に向かい、現在の品川区と大田区の境を縫うようにして大岡山駅付近に到り、そこから現在の東急目黒線にほぼ沿うような形となっていた。それが山手線とつなぐ方が営業的によいという判断から第二期線として目黒駅～大岡山駅（現在の位置より約100メートルほど北寄り）間が計画され、目黒蒲田電鉄誕生時には、「第二期線（目黒～大岡山）＋第一期線の一部（大岡山～多摩川）＋武蔵電気鉄道支線（多摩川～蒲田）」をあたかも一路線のように扱い、建設に邁進した。その結果、大井町～大岡山間は放置され、さらに洗足田園都市の発展から計画線用地の買収が困難とわかると、分岐駅を大岡山駅から洗足駅へと変更し、現在の西小山駅付近から大きく東側へ曲げて大井町駅に到るルートへ変更した（上図の赤い線）。つまり、この時点においては大井線と二子玉川線はまったくの別路線だったのである。

それが東京横浜電鉄の計画線変更とそれに伴う九品仏駅（現 自由が丘駅）の開設によって、玉突き的に計画変更がなされ、九品仏駅が高架化されることで二子玉川線との立体交叉が実現し、さらに大井線との接続可能性が出てきたのであった。大井線も平塚第一耕地整理組合、平塚第二耕地整理組合、そして大岡山駅付近の用地買収時に困難を極めた馬込村千束内での用地買収も千束耕地整理組合といった各組合の協力を得て、現在の大井町線ルートで確定し、残る大岡山駅～自由ヶ丘駅間の建設も奥沢地区との対立を経ながらも、1929年（昭和4年）までには完成したのだった。

以上、簡単に振り返ってみたが、驚異的なのは東横線の計画変更から大井町線の全通まで、わずか5年程度で行われたことである。資金豊富ということもあったろうが、その事業推進力には驚かされる。巷間言われる五島慶太の業績については懐疑的な見方をしている私であるが、この件に関していえば流石の一語に尽きる。そんなこんなで今回はここまで。