XWIN II Weblog

東京都渋谷区、町名変遷の歴史──昭和時代編その３

前回の続きです。

まずは旧渋谷町（現在の東京都渋谷区の南半分ほど）の大字単位での図から、もう一度確認しよう。

これを小字単位まで示したものが、以下の図である。なお、小字が存在しない渋谷宮益町、麻布広尾町、渋谷下広尾町、渋谷上広尾町、渋谷広尾町、渋谷神原町についてはグレー表示とし、小字と混同しないようにしている。

先の大字単位での図と同じ色にする手もあったが、あえて変更した。上（北側）から大字上渋谷、大字中渋谷、大字下渋谷の字（小字）を示してある。ご覧のように、大字単位では重複した字名はないが、渋谷町という単位にすると、

• 豊沢……上渋谷、中渋谷、下渋谷
• 宇田川…上渋谷、中渋谷
• 長谷戸…中渋谷、下渋谷

とまったく同名のものがあるほか、似たものとして大和田と大和田下、並木と並木前、伊達跡と伊達前、豊沢と豊分、一連の大字を含む広尾系など混乱を助長するような名称も多い。また、これら字（小字）は原則、明治初期の地租改正時に確定された境界をそのまま継承するものが多く、都市化の進展に伴い、道路整備等が進む中で犬牙錯綜状態となっていた。このような中、字名・境界変更が行われたのである。

もう一度、第一回目に示した昭和3年（1928年）1月1日改正時の図を先ほどの図と比べると、旧大字あるいは小字をそのまま継承したもの、あるいは関連づけ（意味を継承）したもの、まったく新規に命名されたものとに分けることができるが、命名に時代的なものの他に普遍的なものがあることがわかる。そして、消えた（継承されなかった）ものについて見ても、なるほどと思わせるものも少なくない。

概ね、大字上渋谷の区域においては、

消えたもの

• 大原
• 渋谷
• 前耕地
• 豊沢
• 町裏

残ったもの

• 竹下
• 宇田川

新たに命名したもの

• 神園
• 神南
• 北谷
• 神宮通一丁目・二丁目
• 宮下

となっている。新たに命名されたものでは、大正期に営まれた明治神宮の存在が大きい。これに由来する神園や神南、神宮通、宮下は、従前の小字名を消し去ったというわけだ。続いて、大字中渋谷の区域においては、

消えたもの

• 深町
• 堀ノ内
• 長谷戸
• 豊沢
• 道玄坂

残ったもの

• 神山
• 大山
• 大向（ただし大向通として）
• 宇田川
• 神泉谷（ただし神泉として）
• 大和田（大和田下を含む）
• 南平台（正確にいうと小字は南平臺で大字から南平台となる）
• 鉢山
• 並木（並木前を含む）

新たに命名したもの

• 松濤
• 栄通一丁目・二丁目
• 上通一丁目～四丁目
• 円山
• 金王
• 桜ヶ丘
• 鶯谷

こちらは他大字との重複名が解消されたことに加え、意外なことに道玄坂が消滅していることに注目である。道玄坂は現在、道玄坂一丁目・二丁目として復活を果たしているが、この時には路線（街路）式の命名ルールにつぶされた形となった。また、新たに命名されたものとして松濤、円山、桜ヶ丘、鶯谷があるが、これらは分譲地（住宅地）として冠せられた名前であり、これを渋谷町は採用したことになる。金王については金王八幡からだが、昭和初期という時代背景を考えれば堀ノ内から変更されても不思議はない。

続いて、大字下渋谷の区域においては、

消えたもの

• 伊勢山
• 伊藤前
• 四反町（ただし丹後と発音は似ている）
• 田子免（ただし田毎として似た発音で残る）
• 槍ヶ崎
• 広尾向
• 居村（ただし永住として意味は残る）
• 新地
• 笄開谷
• 広尾耕地
• 町田
• 欠塚（ただし景丘として意味というか発音として似たものが採用）

残ったもの

• 猿楽
• 代官山
• 長谷戸
• 向山
• 常盤松（ただし常磐松として）
• 氷川裏（ただし氷川として）
• 羽根沢（ただし羽沢として）
• 伊達跡及び伊達前（ただし伊達としてひとまとめ）

新たに命名したもの

• 中通一丁目～三丁目
• 八幡通一丁目～三丁目
• 下通一丁目～五丁目
• 恵比寿通一丁目・二丁目
• 公会堂通
• 若木
• 上智
• 永住（居村に因む）
• 宮代
• 田毎（田子免に因む）
• 丹後（四反町に因む）
• 衆楽
• 原
• 景丘（欠塚に因む）
• 山下
• 新橋

ということで、こちらは継承されたものもあるが、かなり消されたものも多いとなる。全般に田舎くさい（田畑臭がする）字名が消されているが、この傾向は今に通ずるものであり、渋谷町の町民が元から渋谷町（村）に居住していない外来の人たち（いわゆる新興住民）が大勢を占めていたことによるものだろう。

では、上・中・下渋谷に属さない他大字について見ていこう。

消えた大字名

• 青山北町七丁目（ただし青に由来した青葉となる。ほか梨本宮邸に因み美竹となる）
• 青山南町七丁目（ただし青に由来した緑岡となる）
• 渋谷宮益町
• 麻布広尾町（ただし元広尾として広尾は残る）
• 渋谷神原町
• 渋谷下広尾町
• 渋谷上広尾町
• 渋谷広尾町

青山系を除くと、ほとんどが細かい（小さい）大字であるので、上・中・下渋谷につくられた大字に吸収される格好となっている。また、青山系についても隣接する東京市赤坂区に青山北町及び南町があるため、紛らわしいと言うことで新たな大字名を付けられた。

以上、昭和2年（1927年）から昭和3年（1928年）にかけての概要を述べた。次回は、これに続く大きな変化となる住居表示前に行われた戦後の地番・町名変更についてふれていく予定としつつ、今回はここまで。

東京都渋谷区、町名変遷の歴史昭和時代編
東京都渋谷区、町名変遷の歴史昭和時代編その2
東京都渋谷区、町名変遷の歴史昭和時代編その4
東京都渋谷区、町名変遷の歴史昭和時代編その5

東京都渋谷区、町名変遷の歴史──昭和時代編その２

「東京都渋谷区、町名変遷の歴史──昭和時代編」の続きです。
さて、前回は昭和初期に行われた旧渋谷町の大字・小字整理後の図と現在の住居表示制度実施後の図とで比較を試みたが、実際にはこの間にもう一つ（細かいことをいえば二つ）町名異動がある。それは戦後、地番整理という形で恵比寿駅周辺地域が町名及び地番変更が成されたものである（そしてもう一つは東京市合併時）。これについてはいずれふれる予定とし、今回は昭和2年（1927年）までの大字・小字整理前の状況から見ていこう。

まずは大字単位のみで示した。こうしたのは、小字を混在させてしまうと大字単位で見にくくなるという理由に尽きる。ご覧いただけば自明のように、大字といっても上・中・下渋谷、青山系、そして残る細かいものとではその領域の大小の差が著しい。これは大字成立時の歴史（経緯）によるものだが、ここから明らかにしていこう。

最初に渋谷と付く、上渋谷、中渋谷、下渋谷はいずれも明治22年（1889年）に渋谷村（渋谷町の前身）が成立した際、旧制度の村がそのまま継承されたものである（一部合併を含む）。そして、青山北町七丁目と青山南町七丁目は、唐突に七丁目から始まっている（というか七丁目しかない）ことから推察されるように、これらは渋谷町とは別に一丁目から六丁目まである。それは隣接する東京市赤坂区（現在の東京都港区の一部）に属しており、東京市成立前（明治初期）に誕生したものが東京市15区が成立した際、一丁目から六丁目までが東京市赤坂区、七丁目のみ東京市から外れてしまったためである。

このほかの細かい大字、渋谷宮益町、麻布広尾町、渋谷下広尾町、渋谷上広尾町、渋谷広尾町、渋谷神原町も上・中・下渋谷村とは歴史を異にしているが、それは次回の「東京都渋谷区、町名変遷の歴史──昭和時代編」シリーズでふれることとし、今回はここまで。

東京都渋谷区、町名変遷の歴史昭和時代編
東京都渋谷区、町名変遷の歴史昭和時代編その3
東京都渋谷区、町名変遷の歴史昭和時代編その4
東京都渋谷区、町名変遷の歴史昭和時代編その5

東京都渋谷区、町名変遷の歴史──昭和時代編

新年最初の記事（感想のような物を除く）は、東京都渋谷区を構成する旧渋谷町（1932年＝昭和7年に東京市に合併）における町名（地名）変遷の大きな「軛」の一つとなる1928年（昭和3年）に成立した大字名（町名、地名）が戦後の住居表示によってどう変化したかを見ていきたい。旧渋谷町については、当blogでも「東京都渋谷区に「町」(ちょう)と読む町名が多い理由」とか「渋谷区神南は、いつから「じんなん」と呼ぶようになった？」で採り上げてきているが、以上の記事を踏まえてのものである。

まずは、旧渋谷町について簡単に概要をふれておく。旧渋谷町は町制施行前は渋谷村であり、その誕生は我が国のほとんどの町村と同じく1889年（明治22年）に成立（当時の人口は約6千人）。人口増により1909年（明治42年）に町制施行（当時の人口は約3万5千人）。明治末期から大正期にかけて人口増は続き、大正末期には人口15万人を超え、町村のうち第一位であったのはもちろん全国の市を含めての順位も30位あたりに位置するほどであった。しかも、町域は現在の渋谷区の約半分（イメージとして現在の渋谷区から原宿駅以南が旧渋谷町）であり、人口密度という点でも全国屈指のものがあったのである。

こういった情勢の中、旧渋谷町は自ら水道事業を興すなど、積極的に町民のための事業を推進し、その中の一つが「大字整理事業」だったのである。村時代の複雑犬牙錯綜する大字・小字境界や飛び地番を整理し、近代的なものとして効率的な行政や町民活動の便を資すことが目指された。事業は大正後期に検討が始まり、大正末期には事業が進められ、年号が変わる頃には東京府や国に対して「案」が提出され、1927年（昭和2年）に双方から許認可がおり、晴れて年明けの1928年（昭和3年）1月1日に施行された。

では、その時の街区を示した旧渋谷町の図を以下に示そう。

旧渋谷町の大字・小字整理事業に特徴的なのは、いわゆる街路割（路線式）と街区割（街廓式）の二つが混合していることに尽きる。街路割を採用しているのは、

• 上通一～四丁目（かみどおり）
• 中通一～三丁目（なかどおり）
• 下通一～五丁目（しもどおり）
• 神宮通一、二丁目（じんぐうどおり）
• 大向通（おおむかいどおり）
• 栄通一、二丁目（さかえどおり）
• 八幡通一～三丁目（はちまんどおり）
• 公会堂通（こうかいどうどおり）
• 恵比寿通一、二丁目（えびすどおり）

の23大字（丁目一つで一つの大字を構成）。残る以下の43大字、

• 竹下（たけした）
• 神園（かみぞの）
• 神南（かんなみ）
• 北谷（きたや）
• 宇田川（うだがわ）
• 神山（かみやま）
• 松濤（しょうとう）
• 大山（おおやま）
• 円山（まるやま）
• 神泉（しんせん）
• 青葉（あおば）
• 美竹（みたけ）
• 宮下（みやした）
• 金王（こんのう）
• 並木（なみき）
• 大和田（おおわだ）
• 桜丘（さくらがおか）
• 南平台（なんぺいだい）
• 鶯谷（うぐいすだに）
• 鉢山（はちやま）
• 猿楽（さるがく）
• 田毎（たごと）
• 丹後（たんご）
• 代官山（だいかんやま）
• 衆楽（しゅうらく）
• 長谷戸（ながやと）
• 緑岡（みどりがおか）
• 常磐松（ときわまつ）
• 氷川（ひかわ）
• 若木（わかき）
• 羽沢（はねざわ）
• 宮代（みやしろ）
• 上智（あげち）
• 永住（ながすみ）
• 豊分（とよわけ）
• 元広尾（もとひろお）
• 原（はら）
• 向山（むこうやま）
• 山下（やました）
• 新橋（しんばし）
• 豊沢（とよさわ）
• 景丘（かげおか）
• 伊達（だて）

が街区割となる（なお、図中では緑ヶ岡と桜ヶ丘に「ヶ」を入れてあるのは誤植ではなく、意図的に入れている。理由は…（以下略））。街路割と街区割を混在させた弊害としては、街路割同士または街区割同士の境界は妥当性がある（当時、大字整理を行った最大の理由＝建前として複雑怪奇な境界線をあげていた）が、街路割と街区割との境界は道路など明確なもので区切られず、家屋と商店といったようにかなり曖昧な線引きが成されたために、複雑怪奇な境界線を新たに生んでしまったからに他ならない（作図に時間がかかったのもこれに尽きる）。

本来なら、旧渋谷町の大字・小字整理前の図を載せて比較するのが適当だが、時間がないので割愛（後日作成予定）。旧字名を新大字名として継承（部分的なものを含む）したのは、

• 大向通（おおむかいどおり）
• 竹下（たけした）
• 宇田川（うだがわ）
• 神山（かみやま）
• 大山（おおやま）
• 神泉（しんせん）
• 並木（なみき）
• 大和田（おおわだ）
• 南平台（なんぺいだい）
• 鉢山（はちやま）
• 猿楽（さるがく）
• 代官山（だいかんやま）
• 長谷戸（ながやと）
• 常磐松（ときわまつ）
• 氷川（ひかわ）
• 羽沢（はねざわ）
• 豊分（とよわけ）
• 元広尾（もとひろお）
• 向山（むこうやま）
• 豊沢（とよさわ）
• 伊達（だて）

の21大字と全66大字の三分の一（丁目の重複を除けば52大字中21大字と約四割）が旧字名を残したことになる。途中、1932年（昭和7年）に念願の東京市となった際、大字名すべてに「町」字（読み方はすべて「ちょう」）を付し、これが戦後の住居表示制度によってこのように変わった。

旧渋谷町の外形のまま、渋谷区の町域を当てはめているので、図上側（北側の旧代々幡町や旧千駄ヶ谷町との境界）がうまくフィットしない点はご容赦願いたい。図を比較すると、すべてが街区割を採用したこともあるが、新設された名称が消滅してしまったものも少なくない。途中から住居表示のルール変更が変わり、この結果として代官山町、南平台町など丁目が付かない単独町が起立し得たが、そうでなければ渋谷駅東側や恵比寿駅周辺のような面白くも何ともない町名に塗り替えられた可能性も否定できない。（2024年3月23日追加注：上図にある道玄坂一丁目と同二丁目の位置が逆になっています。コメントでご指摘いただきありがとうございます。いつかはお約束できませんが、クリーンナップした上で修正地図を作成しますので、今暫くお待ちください。）

といったところで、今回はここまで。地域歴史研究系のネタは当面の間、これとする予定（あくまで予定で気が向いた等で変わる可能性があります）。

東京都渋谷区、町名変遷の歴史昭和時代編その2
東京都渋谷区、町名変遷の歴史昭和時代編その3
東京都渋谷区、町名変遷の歴史昭和時代編その4
東京都渋谷区、町名変遷の歴史昭和時代編その5

東京都渋谷区に「町」(ちょう)と読む町名が多い理由

今回は、日本経済新聞Webに掲載されている「大手町は「まち」か「ちょう」か　読みで分かる出身地 東京ふしぎ探検隊（13）」の最後の方にふれられている、この件について。

「『角川日本地名大辞典』によると、近くにあった鶯橋にちなんだ名前で、1932（昭和７）年に町名となったらしい。渋谷駅から徒歩圏にありながら、落ち着いた雰囲気の住宅街となっている。渋谷区に聞いたところ、渋谷区内の町名はほとんど「ちょう」だとか。比較的新しい地名が多いようだ。」

ここだけ取り上げてしまうと文脈から「？」となるところもあるので、できれば引用先をすべてご覧戴いた方がいいかと思うが、端的にいえば渋谷区の町名の成立した歴史を踏まえれば、こんな今ひとつな結論（誤りだとは言わない）にならないことは断言できよう。

まず、ダメなのが「角川日本地名大辞典」（明記されていないがおそらく東京都 編を指す）を引用元としていること。大変残念なことだが、昭和40～50年代に編纂された（この時期に多いのは住居表示制度によって次々と旧町名が葬り去られたことが大きい）この手の地域歴史書籍は今ひとつなものが多く、誤りが大変に多い（解釈云々ではなく事実誤認が多い）。シリーズ（都道府県毎に刊行）によってばらつきがあり、すべてを見ていないので何とも言えないが、間違いなく東京都編は誤りが目につく。では、早速この項を確認してみよう。

「角川日本地名大辞典 東京都」113ページ
うぐいすだにまち 鶯谷町 ＜渋谷区＞
〔近代〕昭和3年～現在の大字名・町名。もとは豊多摩郡渋谷町大字下渋谷字猿楽、大字中渋谷字並木前・長谷戸の各一部で渋谷町の大字として成立。地名は区域内の細流に架かっていた鶯橋にちなむ。昭和7年渋谷区の町名となる。同45年猿楽町・八幡通2丁目の各一部を編入、またごく一部を南平台町・鉢山町・桜丘町に分離編入し、現行の鶯谷町となる。

いきなり読みが間違っている、というのはあるがそれ以外はほとんど誤っていないぞ（笑）。ほとんど、としたのは昭和3年に鶯谷町となったのではなく、当初は鶯谷であり、東京市編入の際に鶯谷町となったからである。で、まず気に入らないのは「1932（昭和７）年に町名となったらしい」というところ。をいをい、「らしい」とはどういうことよ…ってところだが、要するに『角川日本地名大辞典』からは読み取ることができなかったということだろう。記者が今ひとつ理解できなかったと予想する箇所は、おそらく昭和3年（1928年）に大字名・町名として成立したとしながら、昭和7年に渋谷区の町名となったという点かと思うが、これは次のように理解すればよい。

• 昭和3年（1928年）1月1日…東京府豊多摩郡渋谷町（とうきょうふとよたまぐんしぶやまち）、大字名改称及び区域変更施行。鶯谷（うぐいすだに）起立。当区域は、東京府豊多摩郡渋谷町大字鶯谷（とうきょうふとよたまぐんしぶやまちおおあざうぐいすだに）と呼称。ただし、通称上は大字を省略（渋谷町鶯谷○○番地と表記）。
• 昭和7年（1932年）10月1日…東京府豊多摩郡渋谷町は東京市に編入され、隣接する同郡代々幡町、同郡千駄ヶ谷町と合併。東京府東京市渋谷区（とうきょうふとうきょうししぶやく）の一部となる。これにより、当区域は東京府東京市渋谷区鶯谷町となる（公式に大字は外れ、町が付記）。

要するに鶯谷成立時は、市制町村制での郡部の町村における大字という位置づけであった。それが東京市編入にあたり、区域はそのまま継承されたが、町村における大字から市（区）における町（町村制における町ではない）に移行したのである。ただ、公式には町村制における大字ではあったものの、当時の渋谷町は日本最大の人口を抱える町、それどころか全国都市101市中19位の八幡市と20位の新潟市との間（大正末期）であり、郡部の町村というレベルではなかった。つまり、昭和3年の大字名改称及び区域変更は、旧態依然とした農村時代の大字・小字領域では不便きわまりないものに対して行われたのであり、大字という形をとっただけの事実上の市における町の起立にほかならなかったのである。

こういう経緯から、もう一度「角川日本地名大辞典」の鶯谷町の項目を読み直してみれば、あのように記された意味が理解できるだろう。わかっていれば「らしい」とはならないはずだが、まぁ一見さんの記者にはそこまで理解して記事を書けとは言えない（笑）。

さて、ここまで書いてくれば渋谷区内に「町」（ちょう）と読むものが多い理由も見えてくる。そう、旧渋谷町の区域は昭和3年時点で新たに起立した大字（事実上の市の町）に由来するものがいくつか残っており（残念ながらすべてではない。恵比寿地域などは全滅）、これらはすべて渋谷区成立時に大字名に「町」が付記され、これを「ちょう」と読むのである（例外は○○通となっていた大字はそのまま継承）。理由は自明で、町（まち）とは渋谷町（しぶやまち）のような町村制の町を言うことから（地元は馴染んでいたから）、旧大字に付記した町を「まち」と読まず「ちょう」とした。つまり、町村制における「町」（まち）と市における「町」（ちょう）と呼称を呼び分けたというわけである。

このように地域の歴史というのは、なかなか一般化（普遍化）などできはしない。何かと共通項を見つけて大括りしたい気持ちはわからないではないが、それではその地域の歴史を理解できない、誤った解釈となってしまうだろう。そんなことをこの記事に対して思いつつ、今回はここまで。

東京横浜電鉄線（現 東急電鉄東横線）並木橋駅を航空写真で確認する

今回は、東京都渋谷区にかつてあった東急電鉄並木橋駅の姿を昭和11年（1936年）の航空写真から確認してみようという話題である。では早速、航空写真を示そう。

わかる人にはわかるだろうが、一応ゼンリンの電子地図でほぼ現在地を示す。

大きい地図・ルート検索 ( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

これと先ほどの航空写真に説明を入れたものと、比べながら説明しよう。

では、今回の主役である並木橋駅を確認しよう。場所は、現在の並木橋交差点近くの高架線上にある。ホーム屋根から、現在の東急東横線の高架駅に多く見られる対面式ホームであることがわかる。この高架上ホームから並木橋交差点方向への階段を下り、高架下の駅出入り口に向かう構造であることは、東横線地下化プロジェクトの施工業者の一つ、鹿島のWebページ「KAJIMAダイジェスト 高架橋直下にシールドトンネルを構築する」で紹介される並木橋駅遺構からも裏付けられる。

ちなみに並木橋について簡単にふれておくと、渋谷川を渡る並木橋は上写真からもわずか見えるが、並木橋陸橋から続く広い道路の方ではなく、それに隣接する歩行者専用の橋にしか見えない狭い道路に架かる橋である（下の写真を参照）。並木橋に隣接して架かる広い方の橋は、新並木橋であって並木橋ではない。

で、先ほどの鹿島のWebページからもわかるように現在東横線は地下化工事中であり、もうじき並木橋駅の遺構はもちろん高架線そのものが撤去されるのだが、太平洋戦争末期の米軍機による空襲で焼け落ちた並木橋駅だが、この空襲の記憶をとどめるものがまだ並木橋駅跡付近に残されている。

それがこの木製電柱。ご覧のように電柱全体に焼け焦げた後が見られるが、この付近で大火があったのは昭和20年（1945年）の空襲まで遡ることができるので、遺構と考えてよさそうである。問題は高架線撤去工事後に、この木製電柱はどうなってしまうのかということで、現在は電柱としての機能を果たしていない（電線がこの電柱を経由していない）ことから周辺工事と合わせて消えてしまうかもしれない。保存する価値があるかどうかはさておき、私的には残しておいてもいいのではないかなと思う。

さて、並木橋駅の話はこのくらいにしておいて航空写真の上側、渋谷駅あたりを見てみよう。昭和11年（1936年）当時、渋谷駅には省線（現JR）のほか、玉川電鉄線、東京横浜電鉄線（現 東急東横線）、開業なったばかりの帝都電鉄線（現 京王井の頭線）、そして東京市電が乗り入れていたが、この2年後には東京高速鉄道（現 東京メトロ銀座線）が開通し、玉電ビルも完成するなど渋谷駅は新宿駅ほどではないにしてもかなり大きな変化のただ中にあったことは確かである。そして、やはり驚異的なのは、東横百貨店が渋谷川の上に作られていることがこの航空写真からもうかがえることだろう。どういう経緯でこうなったのかを知っていても、こうして現実を見ればいかにむちゃくちゃなことなのかがよくわかる。

といったところで、今回はここまで。

昭和初期の池上競馬場跡地

以前、目黒競馬場跡地について「目黒競馬場跡はどんなふうに分譲されたのか空から確認する」という話題をとり上げたことがあるが、今回は池上競馬場跡をとり上げてみる。目黒競馬場は、今でも「目黒記念」という中央競馬GIIレースの名前で残っているので、廃止後80年近く経った今日でも生き続けている（名前のみだが）と言えるが、こちら池上競馬場はそういった類のものはなく、ほとんど知られていないようである。

それもそのはず、池上競馬場は明治39年（1906年）から明治43年（1910年）の間のみ運営されたに過ぎないからだ（競馬そのものは明治41年、政府によって馬券発売禁止となり終了）。

池上競馬場のモニュメントは、巷間に拠れば東京都大田区池上六丁目30番にある「徳持ポニー公園」にあるようだが、もちろんこの場所に何かが残っているわけではない（調べてみないとはっきりしないが、この公園の名前は改称されて今の名前となった気がする）。では、昭和10年（1935年）頃の航空写真で確認してみよう。

真ん中あたりにうっすらと横長の楕円が見えるが、これこそがかつての池上競馬場のコース（トラック）だった跡である。肝心の「徳持ポニー公園」の場所はこの競馬場跡にはひっかかっておらず、モニュメントの説明がどうなっているかは知らないが、ポニー公園を名乗らせるのならもうちょっと場所を気にしてもよかったのではないかと思う。興味深いのは、池上競馬場が明治末期に廃止され、その後大正時代を経て昭和も10年近く経過したこの時期、つまり30年近く経った時点においてもなお跡地としてはっきりと確認できることにある。要は、耕地整理（区画整理）はされたものの、その間ずっと放置されてきた土地だということである。

大きい地図・ルート検索 ( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

それでは、ゼンリンの電子地図で現在と比較しながら、先ほどの写真に簡単な説明を付したものと比べながら注目点を確認しよう。

まず、当blogにおいては池上線から確認したくなる特性（苦笑）があるので、そこからいこう。昭和10年（1935年）当時には池上電気鉄道は既になく、目黒蒲田電鉄に合併されてしまった後なので、池上線と表記した。右上には池上駅があるが、池上駅の右側（東側）を見ると、池上線のカーブが急である（半径が小さい）ことがわかる。この当時は、まだ池上線が開業当時のまま（正確に言えば複線工事完了後）の曲線が残されており、現在の線路は航空写真では既に家が建っている（上写真でいうと池上駅と書いた駅の字の右下あたり）ことから、曲線改良工事に伴い家屋移転が行われたことが確認できる。また、この当時駅だった場所は、今の池上駅前のバスターミナルであることもわかる。この当時から、池上本門寺のお会式を考慮に入れて、池上電気鉄道他駅とは比べものにならないほどの駅前広場を確保していた池上駅だが、曲線改良工事によってさらに広い空間を確保できたこともわかるだろう。

次に注目は、池上線の左側（西側）の池上線と書いた線の字の下あたりから慶大運動場（慶大グラウンド）方向に斜めの道が見えるが、この道はこの一帯がまだ耕地整理（区画整理）が成されていなかった頃に池上電気鉄道が慶大運動場（野球場）までの通り道として用意したもので、このあたりに初代慶大グラウンド前駅があった。（参考記事「慶應義塾大学新田球場における旅客争奪戦 中編」。）

まだ、第二京浜国道（当時の言い方では新京浜国道）が建設されていないので、池上線も目蒲線も高架橋などはなく地上と平面交叉となっていることも注目となるだろうか。

30年近く跡が残っていた池上競馬場も、徳持耕地整理組合による耕地整理（区画整理）と昭和10年前後からの戦争景気によって昭和19年（1944年）時点では、ご覧のようにまだ空き地は目立つものの、家屋や工場などが目立つようになり、上空からは跡地をたどることが困難となったことがわかる。わずか10年足らずの間に、新京浜国道の完成（当該区間）と両鉄道の立体交叉化、池上線の曲線改良が行われたことも確認できよう。また、目立った変化としては慶大運動場のあったところに整然と細かい建物群が見えるが、これは日中戦争中（昭和14～15年）に職工向け住宅として同潤会が分譲した調布千鳥町住宅で、工業地帯に進みつつあった当該地域に相応しい（工場勤め人向け）住宅といえるものである。

以上、見てきたように池上競馬場は明治末期にわずかの期間存在しただけであったが、その跡地は約30年にわたってそのまま（放置状態）であったことに驚かされる。しかも池上電気鉄道が大正11年（1922年）に開業したにもかかわらず、それから10年以上経てもこのような状況だったのだ。そこには、徳持耕地整理組合による耕地整理事業も影響したことは確かだろう（事業中は勝手に土地の売買や建物建設などができない）が、池上駅南側が比較的早い時期に住宅が建ち並ぶ様子を見るにおいては、首を傾げたくなるのもまた事実。まぁそのあたりには深入りしないでおいて、池上競馬場跡地は結構長い間残っていたのだと確認しつつ、今回はここまで。

成増飛行場（昭和19年時点）を上空から見る

昨日は、太平洋戦争末期頃の成城学園前駅上空から見た航空（空中）写真を示したが、今回はそれより一年前の昭和19年（1944年）の東京都板橋区（練馬区が板橋区から分区するのは戦後）上空からの写真。

畑地のど真ん中に滑走路らしきものが南北に走り、西側（写真左側）には空港関連設備（工場）が見える。そう、これこそ太平洋戦争中に出現した成増飛行場の姿である。戦後は米軍に接収され、空港としての機能は早々に失われ、米軍住宅機能を主用途としたグラントハイツ（当時の地図などではグランドと表記されているものが多い）になり、返還後はなかなか用途が定まらなかったが、今では練馬区光が丘と地名も変わり、公園と住宅群となっている（ゼンリンの電子地図で示すとだいたい以下のとおり）。要は、こんな形で存在できたのは、たったの数年に過ぎなかったのだ。

大きい地図・ルート検索 ( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

この地域の歴史に疎いのではっきりしたことは言えないが、おそらく陸軍がこの成増飛行場の広大な土地を接収した行為に有無を言うことはできなかったと思われる。時期的に多少のずれはあるが、戦時中は建物強制疎開も当たり前のように行われていたことから、お国のために土地を拠出することは当然であり、それに逆らえば非国民のレッテルを貼られてしまったかもしれない。そんなことを滑走路から感じつつ、今回はここまで。

昭和20年（1945年）1月、成城学園前駅上空

東京都世田谷区成城といえば、世田谷区というだけでなく東京都内においても屈指の住宅街であるが、昭和4年（1929年）4月の成城学園（成城第二中学校）移転によって、というよりは成城学園校長 小原國芳氏によって開発された「町」である（実際に成城学園が分譲したのは駅の北側部分のみで、南側は多摩の大地主 鈴木久弥氏の土地分譲）。昭和7年（1932年）10月に、東京市は周辺5郡82町村を合併し、35区からなるいわゆる大東京の誕生となるが、この時、成城はまだ東京市（世田谷区）には入っていなかった。昭和11年（1936年）10月になってようやく東京市世田谷区に編入され、晴れて東京市世田谷区成城町となった（この地域が編入する・しないでもめもめにもめたのも今は昔）。

それから8年3か月後の昭和20年（1945年）1月に撮影されたのが、この写真である。

成城学園前駅を中心とする住宅街と隣駅祖師ヶ谷大蔵駅付近に住宅が見られるが、それ以外はまだ一面の畑や雑木林が目立っている。ちなみにゼンリンの電子地図で、ほぼ同じ場所を示せば以下のとおり。

大きい地図・ルート検索 ( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

このあたりは幸いにして、米軍による空襲は受けなかったようで、この写真撮影後に大きな変化は見られない。もちろん、戦後は住宅が次々と増えていったり、高度経済成長やバブル経済を経て、町は大きく様変わりしているが、都市基盤は開発時から大きく変わっていないことが確認できる。やはり、最初にどう開発していくかという青写真によって、その町の運命は定まるということを隣駅との比較も含めて感じつつ、今回はここまで。

渋谷を通る武蔵電気鉄道と京浜電気鉄道

ちょっとタイトル端折りすぎたか。東京府豊多摩郡渋谷町を通った武蔵電気鉄道と京浜電気鉄道の計画線、あるいは関東大震災前の地図に見る武蔵電気鉄道と京浜電気鉄道の計画線、いや、渋谷駅を避けていた武蔵電気鉄道と京浜電気鉄道の計画線、などなど。色々考えてはみたが、結構いい加減にタイトルを決めてしまった。タイトル（標題）と言えば、書き終えてから決める、書く前に決める、書いている途中で決める、と様々だが、私はこのBlogに関していえば、タイトルを決めてから内容を書くというパターンを踏襲している。かつて運営していたXWIN II Web Pageでは、開設当初はこのBlogのような感じでだらだらだったが、途中から「巻頭言」方式を採用することで、意図してタイトルにも凝るようになり、本文を構成してからそれに合った（または意表を突いた）タイトルを考えるようになった。思い起こしてみれば、当時はスクラッチでHTMLを書きまくっていたのだから、本文はもちろん体裁も考えながら構成していたので自明なのかもしれないが。

とまぁ、それはともかく今回のネタはこちら。以前でも採り上げた大正11年（1922年）の東京市及び周辺地図の一部分をピックアップしながら、あれこれ見ていこうという話。

場所は、現在でいえば東京都渋谷区（地図中では渋谷町）、東京都港区（地図右側）、東京都目黒区（地図中では目黒村）、東京都品川区（地図中では大崎町）にあたるが、大部分は東京府豊多摩郡渋谷町だ。左上からやや右斜め下に走る鉄道表記は現在のJR山手線、当時で言えば省線の山手線で、地図上から渋谷駅、恵比寿駅が描かれている（目黒駅はもうちょっと下で地図中には見えない）。で、注目はと言うと、赤い点線で描かれている鉄道計画線であり、まずは左下から渋谷町と目黒村の境界付近で二つに分かれている計画線。これは「武蔵」とあるように、武蔵電気鉄道の計画線である。

武蔵電気鉄道と言えば、地図発売（発表）時の大正11年（1922年）時点において、ちょうど五島慶太氏が田園都市株式会社（目黒蒲田電鉄）に引き抜かれる時期であるが、この将来有望な計画線はまさに画餅でまったく建設どころではなかった。興味深いのは、二つに分岐した先で一方は麻布二ノ橋まで（当時、東京市内に乗り入れる鉄道計画は珍しい）、もう一方は新宿駅（西口側）なのだが、面白いことにこの地図を見ると渋谷駅には乗り入れずに、せっかく山手線と平行していながら途中から渋谷駅を離れてしまうのだ。

麻布二ノ橋方面は東京市内乗り入れなので、大正時代には東京市の反対によって建設不可であろうが、新宿駅方面はなぜ渋谷駅を避けたのだろうか。山手線との平行を避けたのか、あるいは渋谷駅への接続をよしとしなかったのか…。武蔵電気鉄道が田園都市株式会社（目黒蒲田電鉄）によって統制（株式買収）下に入り、社名を東京横浜電鉄として姉妹会社となってからは渋谷駅に乗り入れ駅を変更（新宿駅乗り入れはそのまま存置、のちに失効）したのだが、武蔵電気鉄道の時にはなぜそうだったのかという点が興味深いというわけだ。

そしてもう一つの注目は、右下から上方向に伸びていく赤い点線。「京浜」とあるように、何と京浜電気鉄道の計画線（青山線）である。地図には出てこないが、池上電気鉄道が五反田駅から目指す先がこの青山線への接続だった。青山線は、東京市と郡部との境を縫うように走っており、東京市内乗り入れではないので反対を受けにくかったが、品川（八ツ山）から先への乗り入れを東京地下鉄道とタッグを組むことで東京市内乗り入れを推進することとなり、その過程で意義を失った。

もし、京急線が品川から都心方向を目指さず、山手線の内側を平行するように走り、千駄ヶ谷駅あたりまで乗り入れていたとしたら…。

──と、そんな計画線を眺めながら、今回はここまで。

池上電鉄奥沢線（新奥沢線）の歴史を探る その17

前回（その16）を書いたのが……… 昨年の12月20日。ということは、半年以上もあけていたわけだ（呆）。理由はこれまでのこのシリーズで書いてきたように奥沢線営業時の記録を見つけることがままならず、どのような運行形態だったのかとか、実際にどの程度の利用があったのか等について調べてから書こうと思っていたのだが…。結局それではいつまで経っても書き進めることができないので、もう一気に時代を進めて廃止後、住宅地として分譲される頃の航空写真を示してお茶を濁すことにする（苦笑）。

さて、ここに示すのは昭和11年（1936年）撮影の航空（空中）写真で、現在にいう東京都世田谷区東玉川一・二丁目あたりのものである。西側（左側）を目黒蒲田電鉄目蒲線及び東京横浜電鉄線が南北に走っており、田園調布駅が確認できる。一方、やや見にくいが右下あたりには中原街道に並ぶように目黒蒲田電鉄池上線があり、かつての奥沢線（新奥沢線）跡も確認できる。と、なかなかわかりにくいので絵解き入りのものも作成してみた。

色をつけてしまうと却ってわかりにくくなる部分もあるので、両方並べながら確認すると、廃止されてからまだ半年程度しか経過していないこともあって、かつての線路の位置もはっきりわかるはずだ（調布大塚町＝現在の東京都大田区雪谷大塚町のエリアに入るとわかりにくくはなるが）。

皮肉なものだが、第一次大戦後の不況によって奥沢線（そして池上電気鉄道）が苦しんだことも今は昔（昭和11年当時）。目黒蒲田電鉄に併合され、新奥沢線が廃止になり、目黒蒲田電鉄田園都市部によって跡地が分譲されるこの頃には、満州事変やその後の日中戦争による戦争景気により、次々と奥沢線沿線だった場所にも住宅が次々建つようになっていた。田園調布駅は渋谷、目黒、蒲田、横浜をつなぐので、新奥沢駅や諏訪分駅にどれほどの乗客が流れるかは微妙だが、それでも五反田方面に出る人にとっては有意義なものだったろう。

というわけで、いきなり奥沢線（新奥沢線）の跡地話に進んでしまったが、残る話は池上電気鉄道が目黒蒲田電鉄に統制、そして合併され、さらに廃止となるまでの話だが、これについてはその18としておおくりするか、それとも池上電気鉄道の興亡として一つの流れの中でふれていこうか、どちらにしようかと考えている。ここまで奥沢線について調べたことで、やはりこれが目黒蒲田電鉄との宿命の対決、最終決戦（食うか食われるか）だと認識できているので、稿を改めていこうかなと思いつつ、今回はここまで。