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池上電気鉄道、五反田駅乗り入れ変更図

今回は、池上電気鉄道が五反田駅乗り入れの際、当初計画では蒲田駅接続のように地上駅であったものが、山手線を乗り越えてさらに先に進まんと高架線上に計画変更した図の一部を示す。

これに色をつけてみたのが、次の図。

赤い方が変更前、緑色が変更後。左に見える道路は、現在の山手通り（環状6号線）で「沖工場」と書かれているあたりに大崎広小路駅が位置する。線路敷設位置が変わるのは上記部分だけだが、五反田駅を高架化し、山手線を乗り越える勾配を確保するため、桐ヶ谷（現在は廃止。大崎広小路～戸越銀座間にあった）駅を過ぎたあたりから徐々にかさ上げし、地上駅の予定だった大崎広小路駅を高架駅としたのである。

面白いのは図中、勢い余ってか（苦笑）山手線をオーバーランし、その先にまで線が延びていることである。無論、そういうことにはならずに終わってしまい、それどころかこの場所にビル（現在のレミィ五反田）が建設されてしまうのだが──。

といったところで、今回はここまで。

昭和4年（1929年）大塚駅周辺地図を眺める

前回同様、ネタは昭和4年（1929年）東京府北豊島郡西巣鴨町の地図より、池袋駅のお隣、大塚駅周辺をピックアップ。

前回の池袋駅周辺は、多少字が小さすぎてしまったので、今回の大塚駅は若干大きめ（縮小率を下げた）となるよう意識して作成している。さらにゼンリンの電子地図とも縮尺が多少でも合うよう工夫してみた。

大きい地図・ルート検索 ( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

さて、比較してみる前に昭和4年（1929年）の地図について確認しておく。南北に走る大塚駅東側（右側）の道路は、東京府北豊島郡西巣鴨町と東京府北豊島郡巣鴨町の境界線でもある。大塚駅も池袋駅同様、町村境に位置することがわかる。そして、大塚駅付近で鉄道下をくぐるのは、現在も都電荒川線として健在である王子電気軌道線である。このあたりは、当初から専用軌道であった。また、大塚駅の北側には巣鴨車庫も確認できる。

そして、大塚駅からは東京市電も都心部へ向けて路線を伸ばしている。東京市電といいつつも、今の都営地下鉄と同様に市外への乗り入れも行われており、大塚車庫もこのあたりに置かれていた。省線、市電、王電とここが交通の結節点であることもうかがえよう。

目立つ施設はやはり廃兵院だろう。現在は住宅地となっているが、廃兵院とその南側の啓成社はこの地域の大きなものとして存在感を示していた。駅前は、白木屋出張所、天賞堂、小山活動館、川崎百銀行支店など繁華であることがわかるが、後背地としてパイロット万年筆工場、共同ゴム会社、永田メリヤス機械会社など、工場勤務者らの通勤需要も多かったろう。

といったところで、今回はここまで。

昭和4年（1929年）池袋駅周辺地図を眺める

さて、今回は昭和4年（1929年）の東京府北豊島郡西巣鴨町の地図より、池袋駅周辺をピックアップ。

池袋駅は当時の町境にあり、南側は東京府北豊島郡高田町。もともとこの場所に駅はなく信号所だったが、日本鉄道豊島線の建設にあたり、田端駅～目白駅の予定が用地買収等の困難から、目白から池袋信号所付近に変更されたことで池袋駅が開設。現在の池袋駅周辺の繁華街からは想像できないが、大抵の場合、町村境というものは家屋等がなく、用地買収等は容易いことが多い。よって、この地に池袋駅が開設すると同時に重要な分岐（乗換）駅となった。そして開業後10年程で、東上鉄道（現 東武東上線）及び武蔵野鉄道（現 西武池袋線）が池袋駅に接続し、一気に東京市外で有力な繁華街の一つとして数えられるほどになった。ちょうどその頃の地図である。

とはいえ、東口側の道路は幹線道路の一部が整備されつつあったものの、西口側は狭い道路ばかりで、これは戦後の区画整理事業で解消されるまで続く。興味深いのは、工場がかなり目立つことだろうか。特に地図記号の工場マークは東口側に多い。また、これも東口側だが今は見られない寺も三つほどある。すべて移転したのだろうか。

といったところで、今回はここまで。

池上電気鉄道の運賃表を眺めてみる

今回は、池上電気鉄道（今日の東急電鉄における東急池上線を運営していた鉄道会社）の運賃表を見ながら、あれこれ語っていきたい。私的に、蒲田～雪ヶ谷間の単線時代、五反田までの全通時代、奥沢線（新奥沢線）が開通し路線延長が落ち着いた昭和5年（1930年）頃と三つの時代区分に分け、その時期（時代）の運賃表を作成し、比較検討する。まずは、蒲田～雪ヶ谷間単線時代の運賃表から見ていこう。

開業当初は、蒲田～池上間とわずかに3駅（中間駅はたったの一つ）だったので、それと比較すればまだましだが、それでも7駅しかない弱小路線であった。池上～雪ヶ谷の第二期工事の完成により延長開業したのが大正12年（1923年）5月4日で、五反田までの延伸工事を見越して複線化を実現したのが桐ヶ谷までの延長開業のおよそ1か月前（昭和2年（1927年）7月）であったことを踏まえれば、約4年間にわたってこの運賃体系だったことになる。

最も安価なのは4銭とある雪ヶ谷～御嶽山前で、他区間の初乗り6銭と比べると2銭安くなっている。この運賃設定はほかにないことから、雪ヶ谷～御嶽山前はディスカウントしなければならない（せざるを得ない）理由があったとなるだろう。また、雪ヶ谷駅からの運賃は4銭のほかにも9銭、14銭とあり、どちらも他区間には見ることのできないものである。4銭が割安感を演出するのに対し、9銭及び14銭は逆に割高であるように感ずる。例えば、9銭区間の最初の駅となる末広駅（現 久が原駅）を考えると、雪ヶ谷～末広よりも6銭区間の御嶽山前～池上の方が距離的に長い。思うに、雪ヶ谷～御嶽山前を4銭としたのは、続く割高（に見える）運賃を乗車区間分割して安くさせない狙いがあると見る。

例として、雪ヶ谷から14銭区間となる蓮沼駅までを考えてみる。普通に雪ヶ谷から通しての運賃は無論14銭であるが、雪ヶ谷から御嶽山前までと御嶽山前から蓮沼までと区間を分割して切符を買うような場合、運賃はそれぞれの区間で計算したものを加算する。雪ヶ谷～御嶽山前は4銭、御嶽山前～蓮沼は11銭なので合計すると15銭。通して買うよりも1銭だけ高くなる。同じことは9銭区間についてもいえるので、あえて雪ヶ谷～御嶽山前を4銭としたのは、それより先までを割高としても分割購入して得をさせないための運賃体系というわけだ。

こうした理由は、やはり雪ヶ谷まで延伸したことで中原街道に接続し、ここからの利用客から運賃を「割高に」いただこうという狙いかと思われる。

続いては五反田まで全通（開通時は全通という意識はなく最終目的地は品川駅ととらえられていた）したときの運賃表。確認する術は今のところないが、おそらく複線運行開始時、あるいは桐ヶ谷まで延伸した際にこの運賃表が適用されたと考えるが、この表では五反田まで延伸したときのものとして作成した（光明寺駅廃止後として作成）。雪ヶ谷単線時代と比較して、初乗り区間（いわゆる一区目）の見直しをあげることができる。つまり、4銭と6銭の併用から5銭へと統一したわけである。

続いて二区間目が9銭と11銭となっていたものが、8銭と10銭と事実上値下げされたこと。そして8銭区間は五反田～長原間までしか存在しない点をあげることができる。なぜ、五反田から長原までなのか。答えは、目黒蒲田電鉄との対抗上と見るのが正当だろう。目黒蒲田電鉄本線（現在の東急目黒線にあたる部分）と目黒蒲田電鉄大井線（現在の東急大井町線）は、池上電気鉄道線の駅と数百メートルの距離しか離れておらず、乗客争奪戦が至るところで展開していたからである。特に、都心方向への乗客は運輸成績に大きく係わることから、戦略的運賃設定となってもおかしくない。許認可行政の枠組みはあれど、このあたりの運賃設定は理由さえ付けば裁量の幅は大きく、池上電気鉄道首脳は長原駅までが目黒蒲田電鉄との競合区間であると認識していたのであろう。

表現は全盛時代としたが、あくまで池上電気鉄道の歴史の中での全盛であって、他社比較できるものではない。時期は昭和5年（1930年）頃として作成した。五反田全通時のものと比較すれば、奥沢線（新奥沢線）の駅以外は同じ運賃であることがわかる。また、ここまで見てきたように、運賃は対距離制ではなく区間制である。

ここで興味深いのは、新奥沢駅から蒲田方向へ向かう場合と隣の諏訪分駅から蒲田方向へ向かう場合とでは、御嶽山前から蒲田までが5銭の差が生じていることである。距離としては長い五反田方向の運賃は変わらないので、諏訪分駅利用者に対して便宜を図っているか、新奥沢駅利用者に対して割高にしているか、判断の難しいところである。もっとも、そんな理由ではなく単に区間制の前提条件となっている距離が、諏訪分と新奥沢ではわずかに閾値を超えたために差が生まれたと言えなくもない。（洗足池から蒲田までと石川台から蒲田までの運賃を比較すると…。）

最後に3つに共通していえることは、初乗り区間と最長区間との運賃差である。たったの、というと語弊があるかもしれないが、たったの10km程度の区間で初乗りと五反田～蒲田間との運賃差は15銭、実に4倍の差がある。現在に単純に当てはめることはできないのを承知で比較すると、東急電鉄では五反田～大崎広小路の最短区間で120円、五反田～蒲田の最長区間で190円と2倍にも届かない。

最後に、といっておきながらもう一つだけ。調べてみないとこれもわからないが、全通当初から五反田から蒲田への近道を標榜していたということは、運賃面でも省線（現在のJR）より優位に設定することで、20銭としていたのか。疑問は次々と出てくるが、きりがないので今回はこの辺で。

Google Maps 8-bit for NES（ファミコン版グーグルマップ）

4月1日、といえば、April Fool's Day。Internetの世界では──というよりは、マイコンいやそれ以前のコンピュータ文化黎明期より、様々なわかる人にはわかる面白いウソ…というには憎めない楽しめるものが数多く登場する。我が国でも今はなきASCII誌がApril Fool'sに因んで、ASCII増刊として専門（専用）誌（途中からは別冊付録化）が発刊されていたのも懐かしい思い出の一つだが、今回のコレは度肝を抜かれた。それが、Googleの提供する「Google Maps 8-bit for NES」である（Google Japan Blogでの紹介記事はこちら）。

動画をご覧いただければおわかりのように、とにかく芸が細かい（セットからしてかつてのファミコンのTV CMを彷彿とさせる）。無論、素晴らしいのはプレゼンだけではない。実際にGoogle Mapsのレイヤの一つとして実装されたドラクエ風マップは、マップチップ自体が軽いこともあって表示もそこそこのパフォーマンスを持つものなら軽快に動作する。

まずは、我が国最大の観光地の一つ、浅草一帯。定番のものが確認できる。東京スカイツリーももちろんあります。なお、「マップチップ＋8-bitカラー」（実質32色程度）なので、画像はJPEG形式よりもPNG形式やGIF形式の方が向いている。もし、これを紹介しているWebページなどが画面イメージをJPEG保存しているようだったら「わかってないなぁ」と呟いていいだろう（苦笑）。

そして、洗足池。桜の名所であるのだが、残念ながらマップチップは貼られていない。隣接する小池にはあるというのに…（笑）。こんな感じで世界各地がドラクエ風マップで楽しむことができる。April Fool's Day 限定ネタだとしたら惜しいが、だからこそ限定ネタにとどめておくことに価値がある。

まぁ、とにかく一目見れば、あの懐かしい初期のドラクエの──。グラフィックスやサウンドなど、いやはやオールドファンには懐かしい。若い人たちには温故知新。とにもかくにも、これぞApril Fool's Day ネタといっていいだろう。今年の一番はこれに決まり！と叫びつつ、今回はここまで。