XWIN II Weblog

クレバリー、消えてしまったか

多忙とはいいつつ、これだけはふれておきたい。

秋葉原の老舗ショップの一つ、クレバリーが突然死した（帝国データバンクの速報）。昨日（30日）は、業界周辺はその話題で持ちきりだったそうだが、私が知ったのは会議終了直後に相手から「あのクレバリーが倒産したそうですね」の一言から。時間があれば秋葉原に行ってみたいところだが、それはままならず。

秋葉原でお世話になったのはWindows 95が発売された翌年、いわゆる自作通り（パーツ通り）に出店して以降のこと。それ以前は雑誌等で名前を知っていた程度であった。印象深いのは、オレンジ色の看板ではなく緑色っぽい頃の看板。ちょうど10年前にDual Xeonマシンとか組んでいた頃には、様々な面で大変世話になった。

しかし、秋葉原から足が遠のくに連れ、立ち寄ることはあってもパーツ等を購入することはなくなった。そして今年、秋葉原でのスタートを切った店舗を立ち去り、3店舗を1店舗に統合した後は、ついに店舗内に足を踏み入れることもなくなった。もっとも、その間、私自身も秋葉原に行ったのは数回程度であったのだが。

最後にクレバリーで購入したものは何だったろうか。記憶違いでなければ、昨年秋くらいにHDD不足に陥っていた頃、予備パーツ探しでかつての1号店2階に立ち寄ったのが最後だが、その時は何も買わなかった。う～ん、何を買ったか思い出せないということは、私が呆けてしまったのか（苦笑）、単にそれだけ買うことがなかったのかとなるのだろうか。（もちろん、他店で購入したものはそれなりにあるので、魅力がなかったのかもしれない。今思えばだが。）

残念なのは、突然死だったということ。せめて閉店セールというか、あと何日で閉店するとかいう事前予告がほしかった。まぁ期末なだけにそんな余裕もなかったということだろうが、それだけが残念だ。としつつ今回はここまで。

最近、読んでいる本（2012年第2四半期）その2

前回の続き。まだ、これだけ読むべき本がある（読了のものも含む）。

前回も歴史系が多いとしたが、こちらは更に輪をかけてすべて歴史系といってもいいかもしれない。

• 「オスマン帝国と立憲史　青年トルコ革命における政治、宗教、共同体」（著：藤波伸嘉。名古屋大学出版会）
• 「中世ドイツの領邦国家と城塞」（著：櫻井利夫。創文社）
• 「イスラーム原典叢書　諸国征服史 １」（著：バラーズリー、訳：花田宇秋、編集協力：熊谷哲也。岩波書店）
• 「特別区町名町区総覧　東京大都市地域の記録」（編著：公益財団法人 特別区協議会。時事通信社）
• 「東洋史研究叢刊之七十七　魏晉社会史研究」（著：福原啓郎。京都大学学術出版会）
• 「軍ファシズム運動史」（著：秦郁彦。河出書房新社）
• 「ローマ建国以来の歴史 9　第二次マケドニア戦争、東方諸戦役（1）」（著：リウィウス、訳：吉村忠典、小池和子。京都大学学術出版会）
• 「ローマ建国以来の歴史 3　イタリア半島の征服（1）」（著：リウィウス、訳：毛利晶。京都大学学術出版会）

このうち探すのに苦労したのは「特別区町名町区総覧　東京大都市地域の記録」。これのみ何気なく書店で手にとってという流れではなく、探し当てたというところである。次回あたりにでもこの本がいかなるものなのかについてふれていきたい。

最近、読んでいる本（2012年第2四半期）その1

5月の連休明けから多忙な日々が続いているが、多忙ばかりに身を任せているのはイヤなので、時間を有効に利用しつつ、読書などにも時間を充てるようにしている。なぜなら──

こんな感じで、読むべき本（読了したものもある）がたくさんあるからだ（苦笑）。

• 「新版　スピンはめぐる」（著：朝永振一郎、注：江沢洋。みすず書房）
• 「中世 英仏関係史 1066-1500　ノルマン征服から百年戦争終結まで」（編著：朝治啓三、渡辺節夫、加藤玄。創元社）
• 「知識と経験の革命　科学革命の現場で何が起こったか」（著：ピーター・ディア、訳：高橋憲一。みすず書房）
• 「新装版 現代物理学の基礎10　素粒子論」（編著：湯川秀樹、片山泰久、伊藤大介、田中正。岩波書店）
• 「客観性の刃　科学思想の歴史［新版］」（著：チャールズ・C・ギリスピー、訳：島尾永康。みすず書房）
• 「古代朝鮮　三国統一戦争史」（著：盧泰敦、訳：橋本繁。岩波書店）
• 「中世教皇史」（著：G.バラクロウ、訳：藤崎衛。八坂書房）
• 「ドイツ史と戦争 「軍事史」と「戦争史」」（編著：三宅正樹、石津朋之、新谷卓、中島浩貴、大井知範。彩流社）

こうしてみると、古典系や歴史系が多く目立つが、書店で「おっ、読んでみようかな」と思って手に取ってるだけ（もちろん購入に値するかどうかも判断しているが）なので、その時期によってはジャンルが重なるものかもしれない。で、これだけではなくまだあるのだが、これはまた時間がないので次回としたい（苦笑）。

昭和初期まで、地元にとっては洗足池でなく千束池だった

まぁタイトルが直截的過ぎるかとも思いつつ、これといって思いつかなかったのでそのまんま。まずは、昭和4年（1929年）に馬込町役場が発行した馬込町地図の一部分、今日の東急池上線洗足池駅あたりを抜粋したものを示そう。

この地図は北が上になっておらず、正直言って地図の作り方の基本がいまいちだと感ずるところだが、却って馬込町自身が作ったものだと（もちろん委託された人が作ったものではあるが町の指示のもとで作成）感ずるところである。なので、我々が馴染んでいる北を上とすると字がひっくり返ってしまう点はご容赦願いたい。

さて、ご覧のとおり現在は洗足池と呼ばれている池は、この地図において「千束池」とあることがわかる。それどころか、かっこ付きで「俗称 洗足池」と主張し、正当な名称は「千束池」だとしている。わざわざこのように表記しなければならないのは、地元にとって「洗足池」という表記が流布されているが、それは誤り（俗称）に過ぎないのだと言うことだろう。

昭和4年（1929年）という時期は、既に池上電気鉄道によって洗足池駅が開業し、五反田駅と接続したことで観光地としての便がよくなり、ありとあらゆるメディアに「洗足池」という名称が当たり前とされた時期である。しかも、目黒蒲田電鉄でも洗足駅と名乗る駅ができ、田園都市株式会社の分譲したエリアも洗足田園都市を名乗ったことから、千束ではなく洗足という表記が対外的には主流、いやそうとしか表記されないと認識されていたのである。さらに風致地区として選定される過程においても、千束池ではなく洗足池という表記がされ、洗足公園という名称も使われ始める（翌昭和5年には地元の要望で開設された池月駅（現 北千束駅）が洗足公園駅と改称される）。枚挙に暇がないが、洗足池という表記は対外的には圧倒的だったのだ。

しかも千束という地名は、この当時、行政公式地名となっていなかった。江戸期には通称、馬込村千束と呼ばれ、馬込村飛び地だった頃は「千束」という名称も独立した一地域としてしっかり根付いていたものの、明治22年（1889年）の市制町村制の施行によって馬込村は他村と合併せず（正確に言えば、池上村から一部＝馬込村千束を飛び地とさせないため、字平塚の一部を馬込村に移行した（下図参照）。しかし、この代償として千束池の池面を池上村に移行したため、馬込村と池上村の境界が池に沿った形となっている）、単独で新制度下の村としてスタートしたため、大字はなくすべて字（小字）のみで構成された。

この昭和4年（1929年）作成・発行の馬込町地図は、いわゆる千束エリアは耕地整理工事によって道路は現在とほぼ変わらないものの、地番は整理前のままであり、耕地整理前の状況と比較がし易い。千束池に千束と表記される以外に、どこにも千束という表記はない。通称、馬込村千束と呼ばれ、馬込村飛び地だった頃は「千束」という名称も飛び地としての識別で有意だったが、そうでなくなってからは千束は地元及びその周辺でしか意味を持たなくなり、公式地名でなくなったこともあって千束という名は危機に晒されていた。その発露がこの馬込町地図における「千束池」表記となったのではないだろうか。

もっとも地図から確認できるように、この池は明治22年（1889年）の市制町村制移行以後は馬込村（千束）の所属ではなくなり、池上村の所属となって、このことは池上村に命名権が移ったといっても過言ではない。池上村では日蓮（立正大師）のお膝元ともいえる池上本門寺など縁の地を持ち、当然馬込村由来の名である千束池などよりも洗足池とした方がいいので、洗足池という名が広まった方がかえってありがたい結果となる。まさに千束の名が風前の灯火となった昭和5年（1930）年、ついに千束地域の耕地整理したエリアは馬込村大字北千束及び大字南千束という公式地名となり、千束の名が今日まで継承されることとなったのである。

その後、地元の千束地区でも洗足池を千束池だとは主張しなくなった。これは、町名として北千束及び南千束が残ったことに加え、年月を長く重ねたこともあるだろう。だが、どうしてそのような命名、表記となったかは記憶にとどめておいてもいいのではないかと思いつつ、今回はここまで。

昭和初期の杉並町（現 杉並区）にあった地名

今回は、現在の東京都杉並区にあたる東京府豊多摩郡杉並町（大正15年＝1926年6月1日に村制から町制に移行）の大字・小字名が列挙されている地図を眺めながら、あれこれ語っていこうという感じで進めていく。

昭和初期の地図なので、字は右から左に読み、右上に見える「町方野」とあるのは「野方町」と読む。では、この図に見える地名を拾ってみよう。まずは大字名から。

• 高円寺
• 馬橋
• 阿佐ヶ谷
• 天沼
• 田端
• 成宗

以上、6大字。この6大字は明治22年（1889年）に市制町村制が施行された際、6つの村が合併して杉並村となったが、合併前の6村がそのまま6大字となったもので、江戸期以前よりの名称を継承している。高円寺、阿佐ヶ谷は現JR中央線の駅名にも採用されたこともあって、現在までその名が町名として生き続けている。他に天沼が残っているが、一方で公式には失われたものも3つある。このうち、田端と成宗は現在の成田東、成田西に継承されたいわゆる合成地名で、田端の方は杉並区成立時に「田端→田町」と置き換えられ東田町、西田町となったものに、成宗がくっついた結果となる。そして馬橋は、現在も小学校名や公園名、交差点名など地域に多く残っているものの、町名としては住居表示の際、阿佐ヶ谷と高円寺の浸食を受け消滅した。

では、続いて各大字に属した小字名を列挙する。最初は大字高円寺から。

• 東小沢
• 中小沢
• 西小沢
• 八反目
• 西山谷
• 中山谷
• 東山谷
• 下屋敷
• 谷中
• 東原
• 北原
• 中島
• 宮下
• 西原

こういっては何だが、全般的に小字名は引き継がれていないものがほとんど。唐突に明治初期の地租改正時に安易に付けられたものもあるが、なかなか地名淘汰の中では生き残るのが難しいということか（例外は後述）。続いて大字馬橋。

• 往還南
• 西原
• 本村
• 内手
• 原

続いて大字阿佐ヶ谷。

• 小山
• 東原
• 西原
• 原日向
• 松山
• 本村
• 西本村
• 西向
• 谷戸山
• 杉並
• 東向
• 清水
• 東本村

と、ここで注目すべき小字名が見える。杉並である。現在、杉並区役所のあるあたりは、この時代も杉並町役場のあったところで（図中、丸のある箇所）、青梅街道を挟んだ反対側（大字成宗側）にも東杉並、西杉並と見えるように、小字名の由来は青梅街道に植えられていた杉並木にある。6村を合併した際の新村名として、この杉並が採用されたわけである。この理由は、6村の中で圧倒的にこの地域を代表するような村がなかったことに尽きるが、聞こえのいい、通りのいい名称を採用しようという表れでもあったろう。（さらに杉並区となった際も、杉並町の他、和田堀町、井荻町、高井戸町と被合併町があったが、この名が採用されたということも同じような意味合いがあったと見込まれる。）

続いて大字天沼。

• 中谷戸
• 四面道
• 小谷戸
• 山下
• 宝光坊
• 本村
• 東原
• 割間

この中では、道路交通情報でおなじみの四面道が今も残る有名な名だ（交差点名として）。現在は青梅街道と環八通りの交差点だが、往時も環八通りはなかったが、交通の要衝であった。

続いて大字田端。

• 関口
• 中通
• 日性寺
• 谷戸
• 大ヶ谷戸
• 本村
• 高野ヶ谷戸

大字田端は飛び地となっていて、大字成宗が割り込んでおり、杉並区成立時に東側が東田町、西側が西田町となった。大字名はもちろん、現在まで残っている小字名もない。

続いて大字成宗。

• 東杉並
• 西杉並
• 屋倉
• 天王前
• 台原
• 白幡
• 原
• 道角
• 尾崎

先にふれたように青梅街道に面して区名となった東杉並、西杉並があるが、それ以外は残っているものはなさそうである。

といったところで、今回はここまで。

奥沢線（新奥沢線）死亡公告

以前にも記したように、古い官報を読み漁っている日々が続いているが、今回は当blogでも何度も採り上げている池上電気鉄道奥沢線（新奥沢線）の死亡公告とも言うべき、1935年（昭和10年）11月30日付け官報に掲載された記事を紹介する。

以下に書き起こせば（漢字は現在のものに置き換え）、

鉄道一部運輸営業廃止実施
本年九月十九日目黒蒲田電鉄株式会社ニ対シ雪ヶ谷、新奥沢間鉄道運輸営業廃止ノ件許可セル処 本月一日之ヲ実施セル旨届出アリタリ（鉄道省）

という何ともあっさりとした記事だが、必要十分な内容は持っている。既に池上電気鉄道は目黒蒲田電鉄に合併されており、廃止申請は目黒蒲田電鉄が行ったわけだが、廃止許可後、およそ1か月半弱で廃止したのは当時としては長かったのか短かったのか、はたまた妥当だったのか…。

といったところで、今回はここまで。

1926年（大正15年）9月16日付 官報記事での東横電鉄と池上電鉄

最近、古い官報を読み漁っている。もっとも余暇時間を充ててのものなので、研究者や専門家らに比べれば圧倒的に時間がないのだが、それを言い訳にしていては何もできないのでマイペースで進めていっている。そんなわけで今回も官報を見ながらの内容。

時は、1926年（大正15年）9月16日付の官報には、次のような記事が載っている。

哩程を除き、以下に書き出してみると、

○通運

地方鉄道運輸開始 東京横浜電鉄株式会社所属鉄道丸子多摩川、渋谷間五哩七分去月二十八日ヨリ運輸営業開始ノ旨 届出アリタリ其哩程左ノ如シ

駅名　所在地
丸子多摩川　（目黒蒲田電鉄既設駅）
田園調布　（目黒蒲田電鉄既設駅）
九品仏　東京府荏原郡碑衾町大字衾
柿ノ木坂　同府同郡同町大字同
碑文谷　同府同郡同町大字碑文谷
祐天寺　同府同郡目黒町大字上目黒
中目黒　同府同郡同町大字同
代官山　同府豊多摩郡渋谷町大字下渋谷
並木橋　同府同郡同町大字中渋谷
渋谷　（国有鉄道既設駅）

ということで、現在の東急東横線の渋谷～多摩川（当時は丸子多摩川）間の開通記事で、去月二十八日とあるように8月28日の記事が19日後の官報に掲載されたという流れである。そして、1926年8月28日にはもう一つ開業したものがある。我らが（苦笑）池上電気鉄道の雪ヶ谷～桐ヶ谷間である。官報も上記記事に続けて、

以上のような記事をつないでいる。前記事で去月二十八日と開業日を示しているので、池上電鉄の記事には「同日ヨリ」という表現になっている。先ほどと同じように哩程以外を抜き書きすると、

池上電気鉄道株式会社所属鉄道雪ヶ谷、桐ヶ谷間二哩九分同日ヨリ旅客運輸営業開始ノ旨届出アリタリ其哩程左ノ如シ（以上鉄道省）

駅名　所在地
雪ヶ谷　（既設駅）
石川　東京府荏原郡池上町大字石川
洗足池　同府同郡同町大字池上
長原　同府同郡馬込村大字長原
旗ヶ岡　同府同郡荏原町大字中延
荏原中延　同府同郡銅町大字同
戸越銀座　同府同郡同町大字戸越
桐ヶ谷　同府同郡大崎町大字桐ヶ谷

このようになる。さて、例のごとく誤りを指摘しておこう。官報も誤りがそれなりにあることや訂正記事もそれなりにあることは以前に示したとおりだが、ここでは長原駅の所在地が誤っている。「馬込村大字長原」とあるが、馬込村には大字はなく（1930年12月20日に大字として南千束及び北千束が起立するまでは、馬込村（町）には大字がなかった）正しくは「馬込村字長原」とするか、他が字名を省略していることを踏まえて単に「馬込村」とするのがよい。（推測だが、鉄道省の誤りというよりは申請をした池上電鉄の誤りという可能性が高い。）

さて、ここで思うこととしては、開業後19日経過して官報に記事が掲載されたという事実についてである。鉄道省が官報に掲載依頼をしたのは確実だが、問題は19日も経過したことにある。同様の他記事を見ると、概ね二週間ほど経過した時期に掲載されているので期間は妥当だとも思えるが、すべてを見たわけではないので何ともいいようがない。また、池上電気鉄道よりも先に東京横浜電鉄の記事が載った理由についても何ともいいようがない。そんなことを考えつつ、今回はここまで。

一応、金環日食見たと報告

一応見ることができた。

大した撮影機材はなかったので、手近にあったデジカメで撮影した。曇っていたので厳しいかとも思っていたが、うまい具合に雲間から見ることができたのは幸いだった。といったところで、簡単にこれだけ。

東急目黒線 不動前駅は最初から不動前だったのか？

さて、今回は古い官報を読み漁っているとき、気付いたことについて述べていきたい。内容は、タイトルに示したように東急目黒線不動前駅についてである。

不動前駅は、1923年（大正12年）3月11日、東急電鉄の前身である目黒蒲田電鉄によって目黒～丸子（現 沼部）間が開通した際、途中駅として設けられたが、開業当初は「目黒不動前」駅だったとされている。典拠は皆が信じてやまない「東京急行電鉄50年史」に掲載されているからだが、これより前に編まれた「東京横浜電鉄沿革史」にはまったくこのことはふれられていない（これだけでなく、確実に変わったと見込まれる小山→武蔵小山も未掲載だが）。ただし、「東京急行電鉄50年史」においても目黒不動前から不動前に変わった年月日は、1923年（大正12年）10月としか伝えず、日まではわかっていないとなっている。

無論、私は「東京急行電鉄50年史」の編纂過程を知らないので、決定的な証拠があるのかもしれないが（昭和40年代中頃はまだ目黒蒲田電鉄創業時の運転手等がご健在だった）、おそらくは客観的史料（資料）の一つとして「目黒蒲田間電気鉄道　目黒丸子間線路布設工事竣工監査報告」という鉄道省のお役人による報告書に、次のように記されているからだと考えられる。

目黒停車場　東京府荏原郡大崎町　0哩0鎖0節　本家、乗降場、上家、貨物積卸場、側線その他一式
目黒不動前停留場　荏原郡大崎町　0哩48鎖70節　乗降場、待合所
小山停留場　荏原郡平塚村　1哩20鎖00節　乗降場、待合所
洗足停車場　荏原郡平塚村　2哩12鎖00節　詰所、乗降場、待合所、貨物積卸場、側線
大岡山停留場　荏原郡馬込村　2哩56鎖20節　乗降場
奥沢停車場　荏原郡玉川村　3哩39鎖50節　詰所、乗降場、車庫、側線
調布停留場　荏原郡調布村　4哩09鎖00節　乗降場
多摩川停留場　荏原郡調布村　4哩66鎖00節　乗降場
丸子停車場　荏原郡調布村　5哩15鎖00節　本家、乗降場、待合所
目黒、洗足、奥沢、丸子の各停車場間には電話の設備あり。

もちろん、当時は手書きのものである。この報告書には他にも様々なことが記されているが、駅設備関連のものだけ抜き書きしている。ここには「目黒不動前」とあり、開業直前の監査報告書であるので、これが開業時の駅名であると考えて問題はないとしたのだろう。

ただし、この報告書には1か所、致命的な誤りがある。それは洗足停車場（駅）の所属が荏原郡平塚村（現 東京都品川区の一部）とあるが、正しくは荏原郡碑衾村（現 東京都目黒区の一部）である。まぁその他にも報告書名が「目黒蒲田間電気鉄道　目黒丸子間線路布設工事竣工監査報告」となっているが、「目黒蒲田間電気鉄道」と余計な「間」字が挟まっているなど、首を傾げたくなるようなものも見受けられる。鉄道技術には明るいが、それ以外のことにはあまり興味がなかったのかもしれない。

では、ここまで話を進めたことで今回確認した資料を示そう。

これは、大正12年（1923年）3月14日付官報14ページ左下に掲載されている記事で、以下に現在の漢字に置き換えたものを示す。

地方鉄道運輸開始

本月十日東京市京橋区南伝馬町三丁目五番地目黒蒲田電鉄株式会社ニ対シ目黒丸子間五哩二分運輸営業開始ヲ認可シタルニ同十一日営業開始ノ旨届出テタリ其哩程左ノ如シ（鉄道省）

目黒不動前間　〇・六
不動前小山間　〇・七
小山洗足間　　〇・九
洗足大岡山間　〇・五
大岡山奥沢間　〇・八
奥沢調布間　　〇・六
調布多摩川間　〇・七
多摩川丸子間　〇・四

ふりがなまでは振らなかったが、要はふりがなが付いたものが初出の駅名というのが、当時の官報における掲出ルールである。よって、最初の目黒～不動前以外はすべて二番目のみにふりがなが付く（○○～△△の場合、△△のみにふりがなが付される）が、最初の行だけは目黒も不動前も初出なので、どちらにもふりがなが付されているのである。つまり、目黒不動前間ということは目黒～不動前であることから、開業時における官報での表記は最初から不動前駅だったとなるのである。

果たして、この官報の表記は正しいのだろうか。早とちりな担当者が目黒不動前駅というのを目黒～不動前と勘違いしてしまい、それが官報に掲出されたのだろうか（実際、官報には訂正記事が多い）。あるいはこの官報を見た50年史関係者が「目黒不動前（めぐろふどうまえ）」としてかなが付されているのを早とちりして、最初は目黒不動前としてしまったのだろうか。

以上、古い官報をネタにあれこれ不動前駅の初出について語ってみた。ちなみに田園都市株式会社が目黒～大岡山間で申請した際の計画図では「不動寺前」と仮駅名が付き、それが目黒蒲田電鉄に移行した後は「目黒不動寺前」となっている。何か決定的証拠があればいいが、誤りが山盛りの「東京急行電鉄50年史」であるので、こういうことからして気になってしまう。といったところで、今回はここまで。

池上電気鉄道の興亡──面目一新時の経済紙の見方

今回は、歴史全体を俯瞰するのではなく、ある一点（一時期）のみに着目した。それはタイトルにも記したように、池上電気鉄道が最も輝いていた時期──いや最も将来性のある時期に、経済専門紙である「中外商業新報」（大正15年3月13日付）でとり上げられた記事をご紹介しよう。

読みにくいので、現代仮名遣いと漢字を現在のものに置き換え、かつ適当なところで読点等追加し、改行したものを以下に引用して示す。

高柳金融会社の直属下に経営され、而して旧臈高柳社長の失脚と共に、株価も亦低落。一時、遂に十円台に陥落するに至った池上電鉄株が、最近頓に買気を強め、その浮動株の稀薄なると相俟って、俄に台頭し諸株低迷裡にあって、連騰連騰四十円搦みの高値に飛躍するに至った事は、特に市場一般の視聴を集めた事言う迄もない。

元来当社は馬車鉄道営業の目的を以って、大正六年資本金四十万円で創立されたのであるが、大正十二年高柳社長就任と共に電化計画の樹立となり、その間、数次の増資によって、現在の百八十五万円（金額払込済）とせられたもので、その営業区間は大森池上間を本線とし、一方、蒲田池上雪ヶ谷大崎五反田を経て目黒に至るを支線として、目下、蒲田池上雪ヶ谷大森間の乗客運輸をなし、その乗客は逐期三五割の増加を見て居るのであるが、如何せん高柳社長失脚と共に、第三期計画に属する雪ヶ谷五反田間の延長工事頓挫により、市郡連絡の便なく、為めに意の如き収益を挙げ得なかったのである。

而も越山社長の就任を見るに至っても、資金関係の不円滑依然たるものがあって、何等、積極方針の行われる事がなかった事は、当社株をして益々低迷裡に置かせて居たのであるが、最近に至り株価の急騰となったのは、越山氏に代って川崎系を背景に五島邦彦（著者注：正しくは後藤国彦）氏その他同系の重役が就任、その衝に当る事に決定したからに他ならない。

蓋し川崎系が東京近郊が大都市計画着手と共に益々発展し、郊外電車事業の極めて有望なる処に着目するに至ったからで、高柳時代の第三期計画は、単線々路用地三万二千坪、買収費約百万円、電気予算四十万円、土木予算三十一万円、合計百七十一万円の予算が立てられて居たのであるが、川崎系の手に移ると共に復線計画を立て、尚お将来中野方面に延長の意あり、近く四倍増資を決行せんとする模様ありと伝えられ、既に川崎系より、一部資金の融通されて居る事実もある。

而も雪ヶ谷五反田間の開通を見んか、大崎五反田等市との接続に依って、その乗客は優に現在の十倍に増加を予想されて居るから、可なりの収益を挙げ得る訳で、それでなくとも近来郊外電車株の将来有望視されて居る折柄、川崎系就任により金融の道を得、積極拡張計画の樹立を見て、一般の買気付いて来た事は寧ろ当然というべく、而も市場に浮動株皆無の口実があるから、更に一般の高値を示現するに至るかも知れない。

というように、1926年（大正15年）3月13日時点で、池上電気鉄道株は1926年頭より3倍以上の値上げを記録し、軒並み株価が低迷する中、極めて目立つ存在であると報じられている。そして、その理由が川崎系（いわゆる川崎財閥）の重役が就任し、

• 単線から複線（記事中表記は復線）への移行。
• 雪ヶ谷～五反田間の開通。
• 中野方面への延長。

と積極拡張計画が行われ、4倍増資も行われる見込みからだとしている。実際、上に示した3つのプランはすべて着手され、唯一、中野方面への延長だけが国分寺線→奥沢線（新奥沢線）としてのみ中途半端になった以外は、すべて実現された。また、4倍増資については、1927年（昭和2年）5月26日には資本金を700万円まで増資したことから、高柳時代の185万円と比べれば約3.78倍と4倍には満たないものの、ほぼ見込み通りだとして間違いない。

そして、この記事が掲載された日から二週間後の1926年（大正15年）3月27日の臨時株主総会で、後藤国彦をはじめとする川崎系重役が就任することとなり、まさに「中外商業新報」の記事通りに話が進んだことになる。記者のその慧眼たるや、恐れ入ったとしかいいようがない。

では、他に記事中で気になったことを記しておこう。まずは、池上電気鉄道の出自についてである。記事には「元来当社は馬車鉄道営業の目的を以って、大正六年資本金四十万円で創立された」とあるが、実際は軽便鉄道法による特許申請を行っており、申請書中にも「軽便電気鉄道ヲ敷設シ一般運輸ノ業ヲ営ミ」とあるのだが、どうして記事では馬車鉄道営業の目的としたのか。確かに、特許申請前（明治末期）の計画には馬車鉄道とするプランはあったが、申請行為としては軽便電気鉄道としてである。また、内務省からの特許状にも「軽便鉄道ヲ敷設シ」とあるので、電気鉄道であることは疑いない。これはどういうことなのか。単に記者の勘違いとして片付けてもよいが、勘違いなら勘違いされるだけの理由があっても不思議ではない。もっとも、「その営業区間は大森池上間を本線とし、一方、蒲田池上雪ヶ谷大崎五反田を経て目黒に至るを支線として、目下、蒲田池上雪ヶ谷大森間の乗客運輸をなし」と、これまた勘違いしているので（正しくは大森池上間は本線であるが、池上から雪ヶ谷以降も本線であること。支線は池上～蒲田間のみ。また、乗客運輸は大森まで行っていない）、単に鉄道関係に弱いだけかもしれないが…。

そしてもっとも注目すべきは、先にも示した積極拡張計画の一つ「中野方面への延長」である。いくら川崎系の重役が就任するという記事であるにしても、まだ記事掲載時は越山社長体制であって、雪ヶ谷からの延長工事すら着手していない状況下に、既に中野方面への延長、言い換えれば城南環状線的な構想を持っていたとすれば、国分寺線（奥沢線、新奥沢線）の免許申請の経緯も改めて再検討が必要となる。