XWIN II Weblog

続×３・池上線開通式典の写真を分析する─「目で見る品川区の100年」より─

さて、前回の最後で「本件に関して私の邪推を披瀝する予定」としたように、今回で「目で見る品川区の100年」の73ページにある3枚の写真のうち1番目の話題を完結させるつもりでスタートする。

疑問について、これまで地図資料等を確認してきたが、地元の事情に詳しい読者の方から提供いただいた写真資料を披瀝しよう。

もう1枚。

これらは、旗の台南町会のれきし「みなみのあゆみ 第２版 抜粋版」に掲載されているもので、絵解きには「池上線開通式典（昭和2年8月28日）」とある。つまり、「目で見る品川区の100年」は地元町会のこの資料を参考にしたと思われ、地元がこういうのだから確かだろうとしてあの73ページの写真を掲載したという流れだろう。

しかし、私はこれは「池上線開通式典（昭和2年8月28日）」ではなく、「池上線踏切開通式典（昭和4年以降かつ昭和8年以前）」と見る。こう考えるようになったのは、開通式典といっておきながら駅や鉄道（電車）がまったく見えないこと。スナップ写真など安易に撮影する時代ではなかった頃に、わざわざ踏切を渡るところを撮影したとすれば、これを渡ることに意味があったはずで、開通は開通でも鉄道ではなく踏切道だったと解すれば得心できる。そして、式典会場が踏切の北西高台（現在の旗の台文化センターあたり）で行われたことから（上2枚の写真と他地図・写真資料から推定）、旗ヶ岡駅、そして距離的には近い長原駅（こちらは荏原郡馬込村だったので近い遠いの問題ではないが）のいずれでもない場所で池上線開通式典が行われるというのも不自然だ。踏切であれば、すぐそばなので納得だろう。

そして、この式典は東洗足誠交会が開催していることも写真からわかる（1枚目の写真）。当時、このあたりの町会区域は以下のようになっていた。

ご覧のとおり、旗ヶ岡駅付近は東洗足誠交会の区域にあらず、目黒蒲田電鉄の東洗足駅が区域中にあるが、ここでないこともまた自明。そして問題の踏切道は見事に区域の中に入っている（上図では切れてしまっているが、南側も東洗足誠交会の区域）。これらのことから、「目で見る品川区の100年」さらには地元町会の歴史誌がいう「池上線開通式典（昭和2年8月28日）」の写真は、実は「池上線踏切開通式典（昭和4年以降かつ昭和8年以前）」ではないかとなるのである。（コメント欄でも読者の方が書かれておられるが、この式典の写真を見ると、8月28日とは思えない冬の装束だということも判断指標になるだろう。）

「目で見る品川区の100年」には、既に73ページ2枚目の写真が目黒蒲田電鉄開通式典であるものの、品川区域でない写真だということ（次回以降でふれる予定）、70ページの池上電鉄の目黒川橋梁とされる写真が池上電鉄ではなく、まったく別の目黒蒲田電鉄の目黒川橋梁であることから、必ずしも記載が正しいとは限らないという事象の積み重ねから、こう考えるようになったが、よもやこんな結論を導出することになるとは思わなかった。結論としては、踏切と地図が異なるこの矛盾は、写真、地図いずれも正しく、誤っているのは写真が昭和2年（1927年）8月28日としたことにある。では、どのような流れで、この踏切道が地元に喜ばれる存在となったのか。私は次のように考える。

最初は大正10年（1921年）の1万分の1地形図から。この地図では、中原街道より南側、立会川流域から西側の一帯で耕地整理（今に言う区画整理と同等）が実施され、従来までの狭隘で曲がりくねった道路が、それなりの幅員を持つ直線状の道路になったことが確認できる。この道路パターンは、現在まで続く基本となっていることは、現代の地図と見比べれば確かめられる。問題の踏切が設置される道路は、耕地整理時点では現在と同様に直線状となっている。

続いて、昭和4年（1929年）の1万分の1地形図から。昭和2年（1927年）、池上電気鉄道線と目黒蒲田電鉄大井線（大井町線）が相次いで開通するが、建設工事はその前年（1926年）から行われていた。池上電気鉄道線は、長原駅方面からの急勾配を避けるため、土地の切下げ工事を施工し、当該区間は掘割りとなった。ところが、既存の道路と交叉するうちの一つが、どうしても跨線橋を作るには高さが足りず、踏切にするにしても逆に道路の方が高いので、道路を谷底のようにしなければならないという問題が発生した。

これは、現在の東急池上線石川台駅～洗足池駅間だが、ご覧のように道路が線路で分断されてしまっており、ここに踏切道を設けようにも道路がやや高い位置にあるため難しく、跨線橋にしたら電車とぶつかってしまうので、アーチ状のものにするか、もう少し高い位置まで進んで跨線橋を設置するとなる。この場所よりも、問題の踏切道はさらに道路位置が高かったため、この写真の場所よりも施工が難しい。よって、暫定的に道路をコの字状に曲げ、跨線橋を作ることができる一定の高さまで上り下りするという、歩行者の都合を無視した理不尽な形としたのである。

しかし、既存の道路を鉄道の都合でつぶすというのは好ましいことではなく、地元ではコの字状の上り下りを解消したいと考えていたに違いない。おそらく、当局に陳情等を繰り返した結果、ようやく──

線路の位置（高さ）を変えるのではなく、道路の高さを隣接する土地よりも下に切下げる土木工事を施工し、ようやく完成したことで「開通」記念式典が挙行された。地元にとっては記念式典を行うほどにありがたいものであることは、当初は勾配はあったが直線の道路で通行に支障がないものが、鉄道の開通で不便になり、それを数年がかりで解消できたという点からあっても不思議はないと思う。

昭和11年（1936年）の航空写真を見ると、写真掲載の踏切周辺は更地のままで、現在の荏原五中方向に坂を上っていく道路も隣接する土地との高低差がある、つまり切下げられた道路であるので、この踏切を設置するための土木工事は踏切道整備と一体であったことがわかる。このような土木工事を行う（行った）関係で、このあたりが更地のままだったのではないかと考えるのだ。

そして、この踏切道「開通」記念が、時代と共に何の「開通」だったのかが忘れ去られ、いつの間にやら池上線「開通」記念になった。それが地元の記念誌になり、さらには「目で見る品川区の100年」に掲載される流れとなった。誤りの連鎖がここまで続いた、と見るのである。

といったところで、今回はここまで。続きはこちら。

続々・池上線開通式典の写真を分析する─「目で見る品川区の100年」より─

「続・池上線開通式典の写真を分析する─「目で見る品川区の100年」より─」
「池上線開通式典の写真を分析する─「目で見る品川区の100年」より─」

当初は、「目で見る品川区の100年」の73ページにある3枚の写真について、それぞれ疑義を呈していこうと思ったのだが、1枚目の写真だけでこれだけ続くとは思ってもみなかった。私は、

この写真の場所を

大きい地図・ルート検索 ( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

この場所ではないかと推測し、だとすれば、

昭和4年（1929年）の1万分の1地形図と違い（踏切どころか線路を渡る道路すらなく、逆コの字状の跨線橋がある）、この理由はいかなるものであろうかと疑義を呈して終わる（2枚目の写真の疑義に進む）予定だった。だが、コメント欄で地元の事情にお詳しい方々からご指摘をいただくなどあって、そう簡単に終わらせるわけにもいくまい（苦笑）となって、今回は私がいかなる理由であの場所ではないかと考えるに至った資料群をご紹介しよう。

まずは、昭和11年（1936年）の旗ヶ岡駅、東洗足駅が確認できる航空写真。これに若干の説明を加えて、

これをベースに説明しよう。私は、旗ヶ岡駅～長原駅間に線路と直交する踏切は「写真掲載の踏切」とした所しかない、としたが、もう一つ旗ヶ岡駅～長原駅間ではないが、旗ヶ岡駅近くにある「読者の方のご指摘される踏切」（ATOKに敬語の誤りだと指摘されたが気にしない）が該当する。だが、ここではないと私が外した理由は、

• 当該場所はほとんど地形的に起伏がなく、盛土あるいは掘割等を行う必要性がほとんどない。
• 当該場所は線路と道路は直交するものの、南側道路はすぐに鋭角に曲がっており、北側道路は線路用地の幅程度進むとすぐに二股に分かれるので、写真のように直線道路が続くようにはならない。

の二点で、他に道路と線路が直交する場所がないため、昭和4年（1929年）の1万分の1地形図の記載がおかしいのではないかとしたのである。また、旗ヶ岡駅すぐの踏切は、地図・写真のいずれからも確認できるように踏切を挟んで真っ直ぐではない。

そして見にくいが、さらに古い昭和8年（1933年）の旗ヶ岡駅周辺の航空写真。

そして、昭和4年（1929年）の1万分の1地形図。

そして、大正10年（1921年）の1万分の1地形図。

そして、昭和10年（1935年）前後の東京市荏原区の地図より。

そして、昭和4年（1929年）の東京府荏原郡荏原町の地図より。

この手の資料で注意しなければならないのは「鵜呑み」しないことに尽きる。さらに、原資料の存在というか、何か別の資料を参考にしているものが意外に多いということである。例えば、鉄道ファンが語る歴史は、鉄道会社の社史やファン向けの書籍、国土交通省（運輸省、鉄道省等々）などを絶対視する傾向が高く、誤りの連鎖を生んでいることは当blogでも指摘しているとおりだが、地図資料もそのような傾向が強い。現地を確認せずに、別資料から採る方法は一概に悪いと決めつけられないのだが、作者が異なる地図であっても、同じ間違いが記載されているものを見るにつけ、考えさせられることも多い。なので、地図資料の最後に示した昭和4年（1929年）の東京府荏原郡荏原町の地図は、まったく同じ年の1万分の1地形図と同様の逆コの字表現が見られることも、本当にそうだったのか、それともどちらかが影響を受けたのか、と思うわけである。

次回は、本件に関して私の邪推を披瀝する予定としつつ、今回はここまで。

「目で見る品川区の100年」掲載の池上電鉄目黒川橋梁写真を疑う

今回は予定を変更して（予定なんかあるの？と思われた方、正解です（苦笑））、「誤り目立つ「目で見る品川区の100年」と「目で見る大田区の100年」」のコメント欄にお寄せいただいた以下のコメント

記事ばかりでなく写真の誤りが発見されました。このページの上から二枚目の白黒写真です。「人口急増と交通網の発達」と題したページの橋梁の写真が池上線目黒川の橋の写真とされていますが、これは目蒲線の目黒川に架かる橋梁の写真です。池上線の目黒川に架かる橋梁は川の中に橋脚はありません。ご確認下さい。

を受けての検証記事をおおくりする。まずは、「目で見る品川区の100年」70ページ掲載の写真をもう一度確認してみると、

かなり歪んで見にくいが、橋脚が手前側と奥に二つ見えるほか、確かに川の中（上）にも鉄骨が組まれていることが確認できる（三人並ぶ写真最も左側の人の後ろあたり）。では、川の上に橋脚はあったのかなかったのか。以前の当blog記事「池上電鉄時代の五反田駅近望」でもご紹介した昭和7年（1932年）撮影のこの写真から見てみよう。

目黒川改修工事後ではあるが、現在見ることができる目黒川よりも川深は浅い。左に見えるのは五反田駅で目黒川を渡る橋は大崎橋。もうちょっと右側が見えるとよかったが、注目は写真中央に見える鉄骨の橋脚の右側にある鉄筋コンクリート（RC）造に見える橋脚である。この写真では白っぽく見えるRC造の橋脚は、位置から見て五反田寄りの目黒川端にあり、これが「目で見る品川区の100年」70ページ掲載の写真に写っているかが重要なポイントになるが、さてどう見えるだろうか。そう、まったくRC造の橋梁は見えないのだ。

続いての写真は、戦後間もない時期に撮影された五反田駅上空のもので、池上線の高架等の構造物が長い影を落としていることが確認できる。この影を見ると目黒川の上に橋脚はなく、また橋脚も二本足で鉄骨組上げでないことがわかる。さらに注目は、橋梁上（目黒川上）の線路は二股に分かれつつ、右に曲がっていく様子もわかる。さらにさらに、昭和7年（1932年）の写真でも、戦後まもなくの航空写真でも、橋梁の東側（右側）にあたる目黒川岸は船が接岸できるように低くされている。これらを「目で見る品川区の100年」70ページ掲載の写真と比べれば、いずれもそうはなっておらず、明らかに違う場所だと思われる。

さらに直感で、あれが池上線の橋梁にはとても見えないと感じたのは、線路のある位置が低すぎるからである。五反田駅は、当時東洋一の地上からの高さを誇り、地面からは15メートルほどの差があり、目黒川を渡るあたりはここまで高くないにしても、それでも軽く地上から10メートルはあるはずだ。さすがに現地に行っている時間はないので、手抜きで恐縮だがGoogleストリートで確認してみた。

川の柵はおそらく160cm程度の高さなので、池上線の高さが結構高いところを走っているのがわかるが、これと「目で見る品川区の100年」70ページ掲載の写真を比べてしまうと、

う～～～ん…。低いよなぁ、これ。では、目黒線の目黒川を渡る橋を同じくGoogleストリートで確認すると、

目黒線（元 目蒲線）の橋梁は改良工事でだいぶ変わってしまったけれど、橋梁の高さはあまり変わっていないような…。どちらが近いと問われれば、池上線の方でないことは確かだろう。若干、心残りは古い時代の目蒲線が目黒川を渡る写真を探しきれなかった（時間があれば探す）ところだが、池上線でないという傍証が得られたから、それで十分かと考える。よって、疑いは晴れることなく、誤りであると結論づけるには十分な理由があり、いかに本書の70ページがとんでもない間違いだらけであることを確認しつつ、今回はここまで。

目黒競馬場跡はどんなふうに分譲されたのか空から確認する

タイトル、まんまそのとおりぢゃん。と言われそうだが、時間がないのでご容赦（大したタイトルじゃないが、それでも考えてるのも厳しいので）。

ちょいと方位と縮尺が合わないのはまたまたご容赦だが、ご覧のように、昭和11年（1936年）の航空（空中）写真では、目黒競馬場の跡が今以上によくわかる。

大きい地図・ルート検索 ( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

そんな感じで、今回はここまで。

続・池上線開通式典の写真を分析する─「目で見る品川区の100年」より─

前回は、「目で見る品川区の100年」の73ページにある3枚の写真のうち1番上の写真、池上電気鉄道線踏切（旗ヶ岡～長原間）を渡り初めと思しき写真の場所はどこなのかとして検討し、おそらく東京都品川区旗の台五丁目12, 22番から同13, 19番にかかる所ではないかとした。理由は、線路と道路が直交する箇所は他の要因（道路幅など）も含め、ここしかないからであるが、もしここだとすると次の地図との矛盾を来す。

これは、参謀本部陸地測量部の昭和4年（1929年）1万分の1地形図「品川」の一部であるが、この地図上で当該踏切の場所はどこにあたるかとなると、やや左下の逆コの字状に線路を跨いでいる辺り。つまり、この地図では当該箇所に踏切などなく、わざわざ高台に迂回して跨線橋を渡るように描かれているのだ（当該箇所は掘割部分にあたっているので、線路の方が低い位置となる）。この跨線橋の長原寄りにはもう一つ跨線橋があり、こちらは通称「どんどん橋」とされる跨線橋である。これは一体どういうことなのだろうか。

地形的には北側下りの急斜面であるので、おそらく地形なりに線路を敷設するとなると、傾斜角度が急過ぎて鉄道では登り切れなくなることを考慮に入れ、切り下げによる掘割化をしたとなるが、周囲の高さと鉄道線路の高さにあまり差のない所では跨線橋を架けても電車の頭を擦ってしまったり、あるいは必要以上に高い位置に跨線橋を設置しなくてはならなくなる。そこで一定の高さの所まで迂回し、跨線橋を架けたということが地図上からはうかがえるのである。

しかし、「目で見る品川区の100年」の73ページにある3枚の写真のうち1番上の写真をもう一度確認すると、しっかり踏切警報器まで設置された立派な踏切道であることがわかる。地形も線路が掘割の中にあったことはもちろん、踏切を設置するため道路自体も土地を切り下げ、あえて線路と平面交叉するようにしたこともわかるだろう。そうなると、この写真が昭和2年（1927年）8月28日に撮影されたとするならば、昭和4年（1929年）の1万分の1地形図はどうなんだ？ということになる。

もう一つ補強資料を示そう。

これは昭和9年（1934年）発行の東京市荏原区（現 品川区の一部）の地図一部分であるが、池上電気鉄道線を左下から区界道路（平面交叉）、跨線橋（通称 どんどん橋）、平面交叉（注目する踏切道）、三間道路（平面交叉で踏切）と描かれており、地番表記で「1220」とある辺りから上写真が撮影されたと見るが、この道路の先（図中 東洗足派出所と文字のある下あたり）の煙突マークに注目である。このマークは銭湯を意味し、当時このあたりに煙突の立つような工場はなく、あったとしても銭湯のものくらいであるので、上写真奥に見える煙突はおそらくこの地図に示される煙突マーク＝銭湯でないかと見る。

さらに参考資料として、昭和8年（1933年）撮影された航空写真も示しておこう。やや見にくいが、おおよその概要は掴めよう。問題の踏切付近（上航空写真ほぼ中央）はまだ更地であるが、迂回する跨線橋は既にない。また、通称どんどん橋は線路上に影を落としている（黒くなっている）ので、三間道路から区界道路までの間に跨線橋は一つ（通称どんどん橋のみ）しかないことが確かめられる。

さて、結論。もし、池上電気鉄道の第三期線（雪ヶ谷～桐ヶ谷）の開業に合わせた式典前後の写真であるならば、昭和4年（1929年）1万分の1地形図のあの逆コの字の道路と跨線橋は何なのだろうか。と疑問を呈しつつ、今回はここまで。残る話はまた次回（以降）。

池上線開通式典の写真を分析する─「目で見る品川区の100年」より─

「誤り目立つ「目で見る品川区の100年」と「目で見る大田区の100年」」という記事で「目で見る品川区の100年」（郷土出版社）の70ページの誤りを見たが、今回は誤りの指摘ではなく（結果として誤りの指摘となる場合があるがそれは重要ではない）、定説というものを覆すと言うことがいかに困難かを知る指標として理解していおきたい。なお、本記事もコメント欄にお寄せいただいた情報から記（起）事としており、なかなか直接コメント欄にお答（応）えできなくて恐縮だが、このように記事として示していきたいと考えている。では、前振りはこのくらいにして、今回ターゲットとするのは「目で見る品川区の100年」の73ページにある3枚の写真についてである。

この写真は、いずれも私は本書にて初めて見るものばかりで、いずれも興味深いものばかりである（引用には限界があるので、この程度でご勘弁を）。それぞれの絵解き（写真解説文）を見ると、1番上の写真は、

池上線開通式典（昭和2年）
池上線は大正11年10月、池上本門寺参詣のために蒲田─池上間に開通したのが始まりである。同12年5月には雪ヶ谷まで延び、さらに旗ヶ岡や戸越銀座・桐ヶ谷に達したのが、8月28日だった。地元の旗の台では、この開通を喜んで式典が行われた。

とあり、池上線（当時は池上線とは呼ばず、池上電気鉄道線あるいは単に池上電車等と呼んだ。池上線となるのは目黒蒲田電鉄に合併された昭和9年以降である）と思しき鉄道の踏切を正装した人たちが渡り初め？をしているような様子が覗える。踏切付近は更地だが、写真奥手の方は住宅が建ち並んでおり、遠くには煙突が見える。これが本当に昭和2年（1927年）8月28日当日だとしたら実に興味深い写真となる（後述）。

そして上から2番目の写真は、

目黒蒲田電鉄（目蒲線）開通（大正12年）
渋沢栄一の「田園都市構想」で始まった目蒲線は、関東大震災後に工事を急ぎ、11月には全線開通した。この事業で活躍したのが、鉄道院の課長で渋沢に見出され、のちの大東急を築いた五島慶太である。写真にはその五島が写っているらしいが、どの人物かはっきりしない。

とあるが、この解説文の誤りもすごいがそれ以上に驚愕なことは、一体この写真はいつ、どこで撮影したものかという究極の疑問である。絵解きには目黒蒲田電鉄、そして大正12年（1923年）とあるのだが、現在の品川区域にあたる地域で目黒蒲田電鉄線の駅は、目黒、目黒不動前（現 不動前）、小山（現 武蔵小山）と3駅存在するが、この写真はそのいずれでもなさそうに見えるのだ。というのは、写真奥に見える神社のような囲い（境界柵とでも言おうか）とさらにその奥に見える木々が鬱蒼とする裏山が、この3つの駅予定地にはないからである（無論、大正12年当時）。それではと──、とこれも長くなるので後述としよう。

で、最後の上から3番目の写真は、

池上線開通の記念写真（昭和2年）
池上線の蒲田─五反田間の開通は、大田区の住民はもちろん、品川区の大崎や荏原の住民にとっても大きな喜びだった。写真は旗の台の通称「どんどん橋」辺りで、地元の名士たちが跨線橋の上で記念撮影を行ったときのもの。

とあり、五反田までの全通が昭和2年でなく翌年の昭和3年であるのは置いておいて（写真撮影は昭和2年8月28日だろうから）、この写真が本当に通称「どんどん橋」辺りなのかについて、コメント欄を頂戴したことから分析していくつもりである。

と以上、当該ページ3枚の写真についての絵解きを確認したので、個々の分析と行こう。まずは1枚目、昭和2年（1927年）8月28日の雪ヶ谷～桐ヶ谷間開業時の踏切渡り初めと思しき写真だが、私にとって3枚中最も注目したのがこの写真である。どこに注目したのか！ と言えば、まずこの踏切がどこなのか、という点から確認していこう。

写真を見ると、複線線路と踏切道がほぼ直交していることがわかるが、いわゆる旗の台地域とされる（ここでは旗ヶ岡駅～長原駅間でかつ現在の品川区域としよう）域内で、池上線と道路がほぼ直交するのはわずかに2か所しかない。

大きい地図・ルート検索 ( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

ゼンリンの電子地図で示したように「ここ」とした箇所（東京都品川区旗の台五丁目12, 22番から同13, 19番にかかる所）と、そこから南西方向（左下方向）にある品川区と大田区の区界にあたる所である。ちなみにこの区界の箇所は、現在は跨線橋となって池上線を渡る格好となっているが、開通時は平面交差である。また、両踏切に挟まれる形となる場所は当初から跨線橋で、これが3枚目の写真の絵解きに書かれる通称「どんどん橋」であり踏切ではない（3枚目の写真考察は後述するので、ここではこう書いておく）。よって、池上線と直交する道路（踏切）の候補は2か所となるが、実際に現地に行ったことのある方であれば、区界ではない方がこの写真の場所と確信するはずだ。

ご覧のように区界の道路は狭く、昭和43年（1968年）に池上線連続立体交差（この時は環七通りに対して）によって架橋された橋も道幅に合わせて狭い。つまり、あの写真にあるような道幅でないので、これではないとなるのである。

一方、もう一つの候補である踏切は周りの風景は異なっているものの、道幅については同じように見える。また、地形的にも写真左側から右側にかけて下り斜面となっていることからも、このことは確認できる。あの写真もやや高い所から踏切を見下ろすようになっているが、私有地のため中に入りはしなかったが、現在でもあの角度から撮影することは可能であり、そのような写真が撮れればさらに確実だと思う。

だが、話はそう単純ではない。と長くなったので、いったん続きます。

 

品川区商業・観光課が掲示する旗の台五丁目商店会案内板の致命傷

今回は、当blogをご覧いただいている方からの情報提供に基づき、現地を確認して作成するものである。まずは、これをご覧いただこう。

ここは東京都品川区旗の台五丁目7番の一角で、前面を三間道路、右面を旗の台駅東口に通ずる道路が交わるあたり。

>
大きい地図・ルート検索　　( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

ゼンリンの電子地図で示すと上記の場所にあり、「旗の台五丁目商店会」などの簡単な沿革（歴史）が書かれた案内板がある。最近できたようで、内容を書き写してみると、

旗の台五丁目商店会

旗の台の地名は、平安時代に源頼信が平忠常追討（平忠常の乱）の際に、下総国（現在の千葉県）に行く途中、この地で源氏の白旗を掲げて祠に戦勝祈願したという故事に由来します。
昭和二六年に「東千束駅」と「旗ヶ岡駅」が合併して、「旗の台駅」が誕生しました。旗の台駅周辺の発展と伴に、商店街が形成され、現在の旗の台五丁目商店会が結成されました。

このようにあり、何ともなさけない誤りがある。それは、わざわざかっこ書きにまでしている駅名のうち、「東千束駅」とある箇所で正しくは「東洗足駅」である。洗足と千束の違いは、当blog記事でも結構取り上げているが（とりあえず「洗足か千束なのか 前編」と「旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編10（完結）」でもあげておこう）、隣り合った地名でかつ同じ読みであるものの、混同するにはあまりに郷土（地域）の歴史を知らなすぎると言わざるを得ない。この案内板は、

ご覧のとおり、後ろの下部という見にくいところではあるが「品川区商業・観光課」とあるので、ここ数年流行っている都市観光の一環として掲げたものであろう。だが、このような初歩的な誤りをしでかすとは、何とも呆れてしまう。まぁ、同情すべきこととして、現在、洗足は目黒区、（南・北）千束は大田区の行政地名（町名）であって品川区にはどちらも公式に存在しないので「無知」であっても仕方がないが、仮にも地元の歴史を明らかにしようとするのであれば、このあたりはかつては「旗の台」などよりも「洗足」（東洗足）という地名の方がネームバリューがあったという事実を忘れてはなるまい。

この案内板は、品川区商業・観光課が掲出したにしても、この文章自体はお役所の人ではなく（可能性として学芸員を否定するものではないが…）誰か別の人（郷土史家とか名乗る怪しげな人々等）が書いた可能性もあるが、やはりそれをチェックできるだけのスキルは地元地方自治体には求められよう。たとえそれが付け焼き刃であったとしても、だ。

Andriod OSとかつてのMS-DOS（Windows）の置かれている状況はそっくり

Andriod OSを搭載したタブレットマシンOptimus L-06Cを毎日それなりに使っている私であるが、最近感ずることがある。それは、Andriod OSって…というかAndriod OS搭載ハードウェアって、我が国のパソコン黎明期におけるMS-DOSやWindowsが搭載されたパソコンと同じような立ち位置にあるということだ。

それは、ここ10年くらいのWindowsしか知らない方にとっては、Windowsはただ一種類（バージョンやエディションが違っても基本的部分は変わらない）と思われているだろうし、若干遡っても二種類（いわゆるDOS/Vマシン用とNEC PC98シリーズ用）しかなかった。だが、黎明期においては、ハードウェアメーカーが異なるのはもちろん、同じメーカーでもシリーズラインナップが異なるだけで、まったく違う日本語WindowsやMS-DOSがあったなど思いもよらないだろう。だが、今から20～30年ほど前の世界はNECや富士通、シャープなどがリリースしていたパソコン毎にまったく異なる当該ハードウェアでしか動作しないMS-DOSが多数あったのだ。これは、Andriod OSというものが搭載されているという点については同じでも、実際にはハードウェア毎にカスタマイズが施され、それがOSアップデートの妨げになってしまう状況は、かつてハードウェア毎にMS-DOSやWindowsが用意されていたことの再現に見えてしまうのである。

そして、対抗馬は相変わらずApple社で、かつてはMacintosh（と当初は名前がなかったが後年Mac OSとネーミング）、今はiPad, iPhone, iPod（とiOS）であり、密接なハードウェアとソフトウェアの連携によって、提供ベンダが異なるもう一方を使い勝手などの面で凌駕していることも変わりはない。優れたApple社のユーザインタフェースを真似しようとする動きや、それに対抗する訴訟合戦も同じである。どうにも既視感というか、歴史は繰り返すというか、そんなことを感じながらAndriod OSを見ている。

当時と現在で、決定的に異なるのは普及率だろうか。これだけiOS搭載機器が出回っている状況下で、市場のさらなる拡大でもない限り、Andriod OSがかつてのWindowsのようにMacintosh（とMacOS）を逆転することは不可能のように思える。だが、初期のWindowsとMacintoshを知る体験者としての視点で振り返れば、よもやWindowsがMacintoshを逆転する（ウィンドウシステムの普及率）などとはまったく思いもよらないほど、両者のレベルは天と地ほどの差が広がっていたし、いくらExcel 2.1がMacintoshからWindowsに移植されたとしても、あのWindowsでExcelを使うなど「苦行」でしかなく、PCではDOSでLotus 1-2-3を使う方が遙かに優れていたのだ。

それがAppleファンから言わせれば、Windowsのユーザインタフェースはその後もMac OSを凌駕したことはないとなるだろうが、それでも天と地ほどの差でなくなったのは確かであり、Mac OS Xを買ってくる（言い換えれば乗っ取られる）までは、OSとしての基礎（カーネルなど）は32-bitへの移行具合などから、逆にWindowsに大きく差をつけられていたのである。また、最初にふれたように各ハードウェア毎に微妙なカスタマイズが施されていたDOS（Windows）は、ハードウェアの仕様統一に合わせる形で一本化され、単一ハードウェアと優れたソフトウィーの組み合わせという「強み」も比較の上で発揮しにくくなり、Jobs氏復帰前にはApple社は青息吐息だったのだ。

こうした変化は今後、Andriod対iOSの戦いで起こるのだろうか。それとも、そうはならないのだろうか。歴史は繰り返すと言うが、同じようには繰り返さないのもまた真理。革新的なものであっても、それに頼りすぎないような革新（刷新）が常に求められるという厳しい世界で、一ユーザとして今後どう推移していくのか、楽しんでいきたい。

メルルのアトリエ ─アーランドの錬金術士3─ プレミアムボックス 購入する

ちょうど一年ほど前、「トトリのアトリエ ─アーランドの錬金術士2─ プレミアムボックス 購入する」という記事を書いたのだが、今年も新作となる「メルルのアトリエ ─アーランドの錬金術士3─ プレミアムボックス」を購入した。

とはいえ、まだパッケージの封すら切っておらず、おまけも入っているのだが、それすら確認できていない。何やらCDが付いているのだが、これも何なのか確認できていない（苦笑）。せっかく買ってはみたものの、プレイするどころではなく単に買ったという報告にとどめつつ、今回はここまで。

2011年6月24日追記
パッケージを開けたので、中身を簡単にご案内。

プレミアムボックスの箱を開ければ、中には前と同じようなクリスタルガラス製の文鎮？と、ちっこい人形（ねんどろいどぷち？）が入っている。ゲームパッケージの方は、通常版と同じだろうから省略。

ちっこい人形のややアップ。この手のもののクオリティについては素人なのでどうのこうのと言えないが、かつて子供の頃に集めたがちゃがちゃ系のものと比べれば、圧倒的なクオリティ。だが、キーホルダー的にくっつける勇気はなく、箱入り娘のような扱いになりそうだとしつつ追記終了。

大正11年（1922年）発行の地図に描かれた目黒駅に乗り入れ予定線は…

「荒川放水路で大きく曲げられた（直された）東武伊勢崎線」という過去記事で取り上げた大正11年（1922年）発行された地図を今回は目黒駅付近をターゲットとした一部分として以下に示す。

この頃には東京市電が目黒駅前まで進出しているが、明治末期からの計画線である恵比寿（恵比寿長者丸）から先（大森駅付近）の路線が、赤い2本の平行線として示されているのに注目。目黒不動を目的地として通るように計画されたとされるが、実はそれほど近くまで通っていないことがわかる。そして、池上電気鉄道に注目している私としては、それ以上に赤い2本の平行した点線、「池上」と書かれているまさにこれこそ、池上電気鉄道計画線である。

結果として目黒駅乗り入れは後発の目黒蒲田電鉄に許してしまい、接続駅を目黒から五反田に変更するようになるが、仮にこの計画線通りに実現されたとしたら…。目黒不動までは近くなったろうが、急曲線によってスピードは出そうにない…。

と、そんなこんなで出勤時間となったので、今回はここまで。