XWIN II Weblog

さぁて、日本語版Surface Pro 来たが…

日本マイクロソフトは、昨日（29日）に北米や中国等で発売されている「Surface Pro」の国内販売を6月7日から行うと発表した。タイミング的に遅いんぢゃね、と思うが、それはハードウェアスペックが──

• マイクロプロセッサ …… Core i5-3317U（1.70GHz、コア数2、キャッシュ3MB。IvyBridge）
• メインメモリ …… 4GB
• チップセット …… Intel HM77 Express
• ディスプレイ …… 10.6インチ 1,920×1,080ドット
• SSD …… 256GB（または128GB）
• 本体サイズ …… 275mm × 173mm × 14mm
• 重量 …… 0.907kg

とあるように、来月登場のHaswell搭載でないのは当然だが、逆に言えばより省電力性能が高いマイクロプロセッサを搭載した後継機種が近日中に出る可能性がそれなりにある、ということである。さらに「う～ん」と唸らざるを得ないのが重量で、約0.9kgというとあの軽量PC LaVie Zの875gと同等となる。タブレットでありながら最軽量クラスとはいえ、ノートPCに劣るというのは厳しい。これに加えてキーボードを別途用意すれば、確実にSurface Proの方が重くなるのだ（30g程度の差であれば同じようなものという感覚だろうが、100g超＝1割以上重いとなればその差は間違いなく感ずる）。形状はタブレットだが、iPadですら重く感ずるようなユーザであれば耐えがたい重さであるだろう。私もけっして細腕というわけではないが、900g程度のものをタブレット然として使い続けるのはキツいと感ずる。デスクの上に置いて使うというイメージだろうか…（専用スタンドも付いているし）。

一方、OSが64-bit版Windows 8 Pro、そして Microsoft Office Home and Business 2013（これ、64-bit版でなく32-bit版なのかな…？ 64-bit版が選択できるのならうれしいが）が標準搭載されるというのは、ビジネス用途としてはこの上もなくありがたい。本音を言えばAccessも入っててほしかったのだけど。

肝心なのは価格で、最近の円安傾向からすれば安く感ずる価格設定だが、12万円前後というのは先日の東芝さんから登場した高解像度Ultrabookと比べても大差ない。他のUltrabook仕様のものと比べるのはアレかもしれないが、割高感が強いのは避けられない。Office標準搭載で他地域と比べて安価であるという主張も、マイクロソフト世界内での話であって、他メーカのものと比べればそんなことはない。ハードウェア企業との兼ね合いもあってアグレッシヴな価格設定ができない気持ちは痛いほどわかるものの、そんな余裕はあまりないのではないかと見る。

発表直後は即買いでしょと思ったが、よくよく見ていけばそんなに魅力的だとは感じなかった。結局のところ、WindowsにおいてはDOS的なものを継承し続けているように（インタフェースレベルで言えばコマンドプロンプト）、マウスオペレーションとタブレットオペレーションを併存させながら移行するしかない。帯に長し襷に短しとならないように祈念しつつ、今回はここまで。

渋谷区の「鉢谷」、これはいったい…

電柱地中化が進むとお目にかかれなくなるであろう、電柱に取り付けられている様々なタグ（標章）。その電柱が何に使われているかと言うより、管理者がそれを管理するために付された名札と言っていいが、そこには様々な歴史が刻まれている。で、今回は東京都渋谷区鉢山町で見つけたこれ。

「鉢谷支」と見える（支とは支柱の意）。取り付けたのは、現在のNTT東日本にあたる旧電電公社。懐かしのマークと共に「鉢谷」と書かれている。最初にこれを見た時は、なるほどこれは「鉢山」町と「鶯谷」町のそれぞれから一字ずつ拝借したものと思ったのだが──。

すぐ近くには「鉢山支」と銘打たれたものもある。果たしてこれは「鉢谷支」と「鉢山支」の両方あるのが正しいのか、それとも「鉢谷支」は「鉢山支」の記載誤りとなるのだろうか。今度、代官山付近に出かけた時にでも覚えていたら確認しようかとしつつ、今回はここまで。

見応えのあった 2013年 欧州チャンピオンズリーグ決勝

今朝（というか未明から）、フジテレビで中継されていたサッカー欧州チャンピオンズリーグ（CL）決勝 バイエルン・ミュンヘン対ボルシア・ドルトムント戦。ロンドンはウェンブリーまで行くことができれば言うまでもないのだが、TV中継で見えたように、ドイツ国内での試合にしか見えず（苦笑）、チケットがうまく手に入ったにしても果たしてしっかり観戦できたかと言えば疑問符が付く── 何にしても素晴らしい決勝戦だった。

下馬評では、圧倒的にバイエルン・ミュンヘン優位だったが、サッカーは何が起こるかわからない（あまりにレベルがかけ離れていればそんなことはないが）のはもちろん、昨年の悲劇的な結末（PKを外して負け）を見ているだけに…。

試合は一進一退の攻防…と見えるかはおそらくサッカー経験の程度によってまちまちだが、ドイツ ブンデスリーガのレベルの高さは誰の目から見ても明らかであり、決勝独特の緊張感もあって、ボール支配率などとは関係なく見応えのある内容だった。ダイジェストでは得点シーンばかりが注目されるが、実際はそこに持ち込むまでが重要であり、むしろ得点の入らない時間帯の攻防の方が見応えがある。

とはいえ、得点シーン、中でも決勝点をあげたロッベンのゴール前の動きは見事としかいいようがない。後半44分といういわゆる危険な時間帯に入るあたりの時間、ゴール手前に放り込まれたロングボールからの展開の速さは、欧州頂点に相応しい。決まった瞬間は、思わず溜息が出てしまったほどだ。

試合終了後、歓喜に沸くバイエルン・ミュンヘンの選手とは対照的に、なかなか起き上がることのできないドルトムントの選手たち。この余韻は、実際にこの大舞台で戦った者達だけにしかわからないだろう。だが、端で見ている…どころかTV中継で見ているだけの私にすら大きな感動を与えてくれた。これはスタジアムで観戦していたメルケル首相も、選手一人一人に声をかけていたことからも伺えるだろう。

といったところで、今日は一日休養だとしつつ、今回はここまで。

Xbox One は Blu-ray Disc ドライブ搭載か…と

Microsoft社は現地時間21日、「Microsoft unveils Xbox One: the ultimate all-in-one home entertainment system」とプレスリリースを発し、新しいゲームプラットホーム「Xbox One」を発表した。「Xbox」、「Xbox 360」に続くものだが、ハードウェア・ソフトウェアレベルでの互換性はない。SONYもPlayStation 4において過去との互換性を絶っているが、エミュレーションとしての対応という流れであるのだろう。

ゲームプラットホームというよりも、最初に「TV on Xbox One」があげられているようにホームエンターテインメントを目指しているようで、ゲームの紹介はそれらの後となっている。我が国ではまったく振るわない「Xbox 360」だが、北米市場においてはまだまだ有力である。しかし、据え置き型ゲームプラットホームは前（今）世代から言われているようにゲームだけでは生き残りを図ることが難しいということで、様々なことができると喧伝せざるを得ない。

しかし、Xbox 360が当初HD DVDドライブを採用したにもかかわらず、まったく普及する見込みもなく旗振り役の東芝が撤退してしまう（当blog内参考記事「さらば？ HD DVD」）という悲劇を体験し、今後はすべてネットワーク配信だとしたものの、さすがに光学ドライブ非搭載とはいかなかったようだ。非搭載によって、それが弱点となるのを恐れたのは言うまでもない。それがライバルSONYのBlu-ray Disc ドライブだったとしても。

というわけで、360からOneへ。当面気がかりなのは、北米圏でのサーヴィスが我が国向けにローカライズされて提供されるかどうかだろう。世界に向けて大きく広がっていながら、個を中心とする世界でもあるので、ユーザに人一倍密着したサーヴィスが展開される。Kinectのような言語を必要としないものは世界共通で行けるが（それでも細かい部分での作法の違いはあるけれど）、Apple社のiOSにおけるSiriのような展開はローカライズに大きなコストがかかる。我が国におけるXbox 360の普及具合を見るとそのことが心配である──いや、それ以前に我が国にXbox Oneがリリースされるかどうかという方が心配か（苦笑）。

翌日の追記：我が国でも発売と発表あった。まずは一安心。

現在とまったく違う場所に開業していた目黒駅

「JR山手線の駅名の由来を改めて考察してみる」シリーズ（その1、その2、その3）を先週まで書いていたが、これを書いている最中、今さらながらであるが、開業当初の目黒駅の場所が現在とまったく違う場所にあることに気がついた（正確に言えば思い出した）。当時の地図（明治20年前後。開業して2年足らず）を見て確認しよう。

これだけ見ると、駅（停車場）の位置はわかるけど、今でいうとどの辺かはよほどの通でないとわからないだろう（地図中の「徳蔵寺」が今もほぼ同じ場所にあるのがヒント）。そこで、ゼンリンの電子地図で示すと、以下のとおりとなる。

大きい地図・ルート検索　　( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

現在の目黒駅と五反田駅のほぼ中間、どちらかといえば五反田駅寄りにあたる場所にあった。明治28年（1895年）までにはこの場所からほぼ現在地に移転しているので、各種文献等にもこの事実にふれているものはほとんどない。実際、この場所は主要道路にも接続あるいは隣接しておらず、なぜこんな辺鄙なところに駅を設置したのかという疑問は当然のごとく起こってくる。だが、目黒駅と目白駅が同時開業している事実から、これが目黒不動尊への最寄り駅だと位置づければ、たとえ細道であっても概ね一本道で接続はしているので…………、微妙か（苦笑）。だからだろうが、開業して10年程度で移転したのも頷けるとなるのである。

以上、簡単だが、開業当初の目黒駅の場所について確認してみた。いつものことだが、今の目黒駅の位置から開業当初変わらずにいるという前提に立った論考（というレベルに到達していないものも含む）が多く、よってでたらめな結論に至るものも少なくない。他山の石を念頭に置きつつ、今回はここまで。

Windows 8 の次は Windows 8.1

コードネームWindows Blueと呼ばれていた次期Windowsは、Microsoft社のBlog「Blogging Windows」の記事「Windows Keeps Getting Better」（Windowsはますます良くなっていく、とでも訳せばいいかな）によると、何と「Windows 8.1」になるという。当blogでも3か月ほど前に「Windows の世代は第4世代で終わるパターンか」という記事において、実質バージョン及び内部バージョンと製品名との比較を行ったが、今回のWindows 8.1を含めれば次のようになる。

• Windows NT 1.0（Windows NT 3.1）
• Windows NT 1.5（Windows NT 3.5）
• Windows NT 2.0（Windows NT 4.0）
• Windows NT 3.0（内部バージョン 5.0、製品名Windows 2000）
• Windows NT 3.1（内部バージョン 5.1、製品名Windows XP）
• Windows NT 4.0（内部バージョン 6.0、製品名Windows Vista）
• Windows NT 4.1（内部バージョン 6.1、製品名Windows 7）
• Windows NT 4.2（内部バージョン 6.2、製品名Windows 8）
• Windows NT 4.3（内部バージョン 6.3、製品名Windows 8.1）

これだけ見れば年式を採用したWindows NT 4.0以来となるが、Windows 8.1はそう単純な話ではない。というのは、NT系伝統のService Packが一度もリリースされずに新バージョンが出ることに加え、驚くべきことにWindows 8.0もといWindows 8からのバージョンアップは無償だというのである。上に掲げた一覧は小数点以下第一位までのバージョンのみ（かつ Server OSを除く）なので掲載されていないが、位置づけとしてはWindows NT 3.51に近いと言える。Windows NT 3.51はWindows NT 3.5からのバージョンアップは無料であり、今から振り返ればService Packに近いリリースであった。

とはいえ、原則としてService Packでは新機能の追加はないという建前（Windows NT 4.0 Service Pack 4は例外中の例外）であり、今回、Windows 8 Service Pack 1としなかったのは確実に新機能が追加されたと見るべきで、おそらくそれはタブレットに寄りすぎたユーザインタフェースの見直し（追加というよりは削除されたものの復活）になるだろう。実際、Windows NT 3.51もWindows 95とユーザインタフェースを内部的に合わせたバージョンであり、かつての0.01の差が今回の0.1の差だといっていいのではないだろうか。

それにしても8.1とは…。Windows 7が登場した時には、「7」は世代であってバージョンナンバではないとされ、Windows 8にもその考えは引き継がれていた。そして今回の8.1は世代なのかバージョンなのか…。混迷極める状況というか、名は体を表しているというべきか。Microsoft社の混迷は続く……。

この先地下歩道 停電のおそれ 歩行注意

ここは東京都渋谷区、渋谷駅からそう遠くない玉川通りは南平台交差点。玉川通りをくぐる歩行者用地下道の入口。

「横断地下歩道」とあるが、何やら貼り紙が見える。

「この先地下歩道 停電のおそれ 歩行注意」とある。停電のおそれと言われても、あくまでおそれがあるだけで実際に停電かどうかは入ってみなければわからない、という注意書きなのか放置状態を放置するための方便なのかは不明である。また、どの所管かもわからない。この玉川通りは国道246号線でもあるので、この地下道は順当なら国の管轄。だが、国の看板（貼り紙）ならどこが管轄しているかというのは頼まれなくても書くはずなので、おそらく所管でない誰かが貼ったものと思われる。

誰が何のために貼ったのかはわからないが、これは意味ないだろうと思いつつ、今回はここまで。

JR山手線の駅名の由来を改めて考察してみる その3

前回（その2）は、山手線が日本鉄道から国有化されるところまで話を進めたので、今回はその続きから。

1906年（明治39年）11月1日に国有化されて以降の大きな異動は、1909年（明治42年）に電車運転（電化）が開始されたことで、同年、大崎～品川間も複線化がなり、この電車運転のタイミングで代々木駅が開設される。既に代々木駅は甲武鉄道によって開業されていたが、電車対応となったことで駅間が短くても対応できるようになったことが大きいだろう。そして翌年（1910年）には目白～新宿間に高田馬場駅、赤羽～板橋間に十条駅、田端～巣鴨間に駒込駅が開業し、さらにその翌年（1911年）には目黒～大崎間に五反田駅が開業する。電車運転開始によって、明治末期には旅客鉄道としてのウェイトがさらに高くなってきたことがわかる。

国有化後、明治までの間に新たに開業した駅が所属する当時の町村名を列挙すると、

• 代々木（東京府豊多摩郡千駄ヶ谷町大字千駄ヶ谷字新田）
• 高田馬場（東京府豊多摩郡戸塚村大字戸塚字清水川）
• 十条（東京府北豊島郡王子町大字下十条字仲道）
• 駒込（東京府北豊島郡巣鴨町大字上駒込字伝中）
• 五反田（東京府荏原郡大崎町大字上大崎字子ノ神下）

以上のとおりとなる。

まず、代々木駅については、既にあった甲武鉄道（日本鉄道と同様に国有化された）の駅との乗換駅として開設されたため、ネーミングについてはそのまま継承している。よって、甲武鉄道の駅ができた当時の町村名が重要だが、山手線の代々木駅開業時と異なるのは千駄ヶ谷町が町制施行する前だったのみで、府郡大字小字については変わりがない。つまり、代々木駅の場所は千駄ヶ谷村（町）にあり、本来なら千駄ヶ谷としたかったところだが、同時期に隣駅に千駄ヶ谷駅を設けていたため、隣接地名となる豊多摩郡代々幡村大字代々木の名を拝借したというわけである。

そして高田馬場駅。これは当局もかなり悩んだのではないか。というのは「戸塚」といえば、やはり東海道の宿場町だった戸塚が有名であり、既に鉄道駅も存在していた。村名も大字名も戸塚であるので、残るは字（小字）名となるが、これも清水川と今一つ。戸塚村内の隣接大字も「諏訪」であり、長野県がイメージされるので、他に…となると神田川が当時の北豊島郡と豊多摩郡の境界（今でも豊島区と新宿区の境界）であったので、北側の有力名も採用しがたい。そこで出てきたのが、堀部安兵衛の高田馬場の決闘で巷間流行っていた「高田馬場史跡」に因んだ「高田馬場」であり、戸塚村の顔も立つ（高田馬場史跡は戸塚村内にあった）という流れである。今では、駅含めた周辺の町名として高田馬場（一丁目～四丁目）となっているが、そもそも高田とは豊島区側にあった村名に由来し、川の上流には上高田（中野区）がある。なので、様々な意味で拝借地名採用と言えなくもない。

そして十条駅については、所属する北豊島郡王子町の王子は既に採用駅があったので、大字名から採用。駒込駅についても北豊島郡巣鴨町の巣鴨は既に採用駅があり、大字名からの採用となった。

残る五反田駅については、なかなか珍しいケースとなっている。町名も大字名も大崎なので、既にある大崎駅からどちらも採用しがたい。とはいえ、字（小字）名ではあまりに範囲が狭く、実際採用例も路面電車（馬車鉄道）レベルでごくごくわずかに見られる程度。加えて「子ノ神下」というのは、さすがに当時でも躊躇したようである。しかもこの地は、大崎町の中心で町役場などもあったことから、ここを大崎駅とすべきと言う地元の強い声（だからあのとき大崎でなく居木橋にしておけば…というような）もあったが、国営化されたことで御上と喧嘩するわけにもいかず、結局、隣接字名である五反田が採用された。実際の字五反田の地には鉄道院の官舎が建てられ、五反田官舎を名乗ったが、これは駅名から採ったのか、それとも字名から採ったのか…。また、余談となるが、池上電気鉄道（東急池上線）の五反田駅は、字五反田の地につくられている。

以上、いずれも大字名ないし字名が当地ないし隣接地から採用されたことが確認できる。隣接地の場合は、どちらも先行して使用されていたためやむを得ず、という形である。高田馬場駅と五反田駅は、それぞれ両極端な駅名採用となったが、地域特性（有力者の意見）というものを考慮したことは疑いない。

さて、その3まで進めてきて今さらの注意点（苦笑）。JR山手線というと、一般的には東京を一周する環状運転のあれを指すと思われるだろうが、実際の山手線は「田端～品川」間のみであり、歴史的経緯で赤羽線（これも多くの人が埼京線の一部としか思っていないだろうが）「赤羽～池袋」間を併せて採り上げている。なので、「田端～品川」間は今シリーズでは採り上げないのでご容赦願いたい。

では話を戻して、大正時代の山手線に話を進める。その前に明治までに開業した駅を確認しておこう。

今日の赤羽線部分
　赤羽
　　　十条
　板橋

今日の山手線部分
（田端）
　　　駒込
　　巣鴨
　　大塚
　　池袋
　目白
　　　高田馬場
　新宿
　　　代々木
　　原宿
　渋谷
　　恵比寿
　目黒
　　　五反田
　　大崎
（品川）

ある程度、東京の地理に明るい方でも、現在の駅と比べて何が足りないかは気付きにくい。1914年（大正3年）、高田馬場駅～新宿駅間に新大久保駅が開業するが、これですべて出揃う格好になる。山手線はまだ環状運転どころか、いわゆる「の」の字運転すらしていない時代に駅の構成は完成していたのである。

• 新大久保（東京府豊多摩郡大久保町大字百人町字仲通）

新大久保駅は「新」と冠称した最初の駅名（新宿等は除く。「新」＋「既存駅名」）であるが、中央線大久保駅の所在地も新大久保駅とまったく同じ「東京府豊多摩郡大久保町大字百人町字仲通」であるので、町村名からの採用は不可能。大字（百人町。大正元年に町制施行する前までは大字大久保百人町だった）名から採用しなかったのは、調査し切れていないが、それ相応の理由はあったと見る。

山手線の駅名について考察してみた。こうして眺めてみると駅名改称が一度もないことに気付くが、それだけ定着しているという見方が適当だろう。むしろ、駅名に引っ張られる形で町名変更が成された数を慮れば、その影響力は計り知れないという方がいいだろうか。駅名については、基本は当該町村名が採用されているが、ただ単に当該地としてはおらず、周辺に著名なものがあればそれが採用されるなど、時代背景によって様々な形が見える。中でも、高田馬場駅については明治末期という時代でなければ、別名が採用された可能性が高いだろう。

といったところで、今回はここまで。

JR山手線の駅名の由来を改めて考察してみる その2

前回は、日本鉄道の支線（品川線）の開業当初の駅（赤羽、板橋、新宿、渋谷）とその直後に開業した目白・目黒両駅まで見てきた。その後、品川線は1901年（明治34年）に開業前の豊島線と合併し、山手線と改称する。豊島線は現在の池袋駅～田端駅間に相当するが、開業までに紆余曲折があり、品川線との接続が目白駅から変更になった点が大きなもの。ということで、19世紀までは品川線として7駅（品川駅を含む）のまま大きな異動はなく、20世紀最初の年に山手線と改称されたことが大きな異動というわけである。

さらに同年、目白・目黒の開業以来の新駅、大崎と恵比寿が開業する。大崎は旅客も扱ったが、恵比寿は当初貨物専用、いや恵比寿麦酒専用駅と言っていい扱いだった。大崎駅は、官営鉄道との接続短絡線の結節点としての役割も与えられており、当該場所に設置されたものである。1901年に起こったことを整理すると、

1. 大崎・恵比寿（貨物専用）駅開業。
2. 大崎～大井連絡所間（貨物専用）開通。
3. 品川線と豊島線（未開業）を合併し、山手線と改称。

と、山手線の歴史の中でも異動の多かったことが確認できる。

その翌年（1902年）には、旧豊島線として計画されていた旧品川線との接続先として池袋信号所が設置され、またさらにその翌年（1903年）になってついに旧豊島線、田端駅～池袋信号所間が複線で開業。このタイミングで池袋信号所は、池袋駅に昇格する。途中駅は、巣鴨・大塚が同時開業。なお、それまでの山手線（赤羽～品川間）は単線であって、田端～池袋間が山手線にとっての最初の複線区間である。

続く、1904年（明治37年）には複線区間を新宿まで延ばし、田端～新宿間が複線となり、翌1905年には渋谷まで、さらに1906年には大崎までの複線化を実現する。しかし、同年11月1日に日本鉄道は国有化され、日本鉄道としての歴史に終止符が打たれる。この2日前、日本鉄道としての最後の開業駅として原宿駅が誕生し、同時に恵比寿駅も旅客営業を開始した。

以上、日本鉄道が国有化されるまでの流れを簡単に確認したが、ここで目白・目黒開業以降に開業した駅について整理しよう。

1901年
　恵比寿（貨物専用）、大崎。
1903年
　巣鴨、大塚、池袋。
1906年
　原宿、恵比寿（旅客取扱）。

これらの駅が開業した当時の町村名を確認してみよう。

• 巣鴨（東京府北豊島郡巣鴨町大字巣鴨二丁目）
• 大塚（東京府北豊島郡巣鴨村大字巣鴨字宮仲）
• 池袋（東京府北豊島郡巣鴨村大字池袋字蟹ヶ窪）
• 原宿（東京府豊多摩郡代々幡村大字代々木字外輪）
• 恵比寿（東京府豊多摩郡渋谷村大字下渋谷字広尾向）
• 大崎（東京府荏原郡大崎村大字居木橋字辻田）

まず、注意点として巣鴨駅の所在地である巣鴨町と大塚駅及び池袋駅の所在地である巣鴨村は、名前は同じ（町と村の違いのみ）ではあるが出自は大きく異なる。もともと江戸初期ではどちらも巣鴨村であったが、元文二年（1737年）に町屋起立許可され、巣鴨村から分離して巣鴨町となる。以降、昭和7年（1932年）に東京市に合併されて豊島区が起立されるまでの間、紆余曲折はあったが巣鴨村と巣鴨町は完全に別物として存在した。ちなみに巣鴨村が町制施行の際は、同じ巣鴨町となるのを避けるために西巣鴨町と名乗った。なので、巣鴨駅の名称が採用された地が巣鴨町であったのは当然と言える。

では、大塚駅はというと、隣接する東京市小石川区にあった大塚を拝借したもので、いわゆる隣接地名の採用と言える。今では大塚駅を含めた周辺も大塚を名乗る町名となっているが、本来の大塚は現在の文京区側にあるというわけである。

そして池袋駅。これは順当に当該地名が採用された。明治22年（1889年）までは池袋村であったので、歴史的にも順当と言える。裏を返せば、他に有力なものがなかったとなるわけで、豊島線の計画変更によって大きく運命が変わった地域だとなるだろう。

そして原宿駅。実は、代々幡村と千駄ヶ谷村（さらに渋谷村）との境界に位置し、隣接する千駄ヶ谷村大字原宿からの隣接地名採用である。代々木は、原宿駅が開業する1か月ほど前に、先に甲武鉄道による代々木駅が開業していたので選択肢から外れた。

そして恵比寿駅。先にもふれたとおり、恵比寿麦酒の需要に応えるために開業したので、地名など一切考慮に入れない会社名を採用。現在は町名にまで昇格しているが、これも先行して渋谷駅が存在していたからとも言える。

そして大崎駅。大崎村内には既に目黒駅が存在していたが、ここでようやく村名を駅名として採用した。だが、本来の大崎の地（大字上大崎及び下大崎）ではなく、もと居木橋村だった場所に設置されている。

といったところで、今回は国有化される前までを眺めてみた。その3は国有化して電化されたあたりまで進めてみようかと考えつつ、今回はここまで。

Adobe社、新バージョンはCreative Cloudのみでパッケージ販売なし… 最悪だ

前々から噂されていたことだが、ついに現実のものとなってしまった。Adobe社はCreative Suite（CS）の次期バージョンをAdobe Creative Cloud経由でのみ提供することを発表したのだ。1か月ほど前にユーザアンケートと称して、新バージョンについてパッケージ販売からクラウドサービスへの移行を促すような調査があったが、どのような結果となろうともこうするつもりだったのだろう。パッケージ販売は継続するものの（形の上で）、新バージョンではパッケージ販売を行わないということで、毎回バージョンアップを行わないユーザにとっては「最悪」という結果となった。

月額（年額）課金云々はまぁいいとして、問題は継続し続けなければ即使用できなくなるという点である。最近のAdobe社は、0.5単位でのバージョンアップを行ったり、CSへの統合をバージョンアップに含めてみたり、2つ前のバージョンアップを認めない（撤回はされた）だの、いかにしてAdobe税を徴収しようかと躍起になっていた。なので、「税を納めないヤツには使わせない」というクラウドサービスの仕組みはいかに建前論を語ろうともそれは虚飾であり、Adobe税の徴収強化にほかならず、旧バージョンをそのまま使用し続けることもできない（端的に言えば不要なバージョンアップの強要）。もちろん、CS6はそのまま利用し続けることは可能だろうが…。

さて、既存ユーザはこの仕打ちに対して、どう考えているのだろうか。私はもちろん、社内的にも勘弁してほしいという経理担当の声が聞こえている。価格が10分の1程度になるのであれば大歓迎なのだが、当然そんなことはない。既存ユーザへの優待価格はあるが、こんなものは価格改定であっさり覆されることは自明で、不満があるなら課金停止で即使えなくなりますよという脅しもできる。

代替選択肢が事実上ないに等しいにもかかわらず、この仕打ち。最悪だと思いつつ、今回はここまで。