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池上電気鉄道、1928年から目黒蒲田電鉄に合併までの年表作成の試みに関する一考

「池上電気鉄道、開業前の年表作成の試みに関する一考」と「池上電気鉄道、開業後から1927年までの年表作成の試みに関する一考」の続きです。

さて、今回も池上電気鉄道の年表を東横沿革史（東京横浜電鉄沿革史）と東急50年史（東京急行電鉄50年史）とを比較しながら、残る7年間を見ていこう。

残る7年の年表は、これまであったような両書間の年代的違い（錯誤）は見い出せない。ただし、記事の数はこれまで以上に東横沿革史のものは少なく、わずかに4記事しかない。

• 大崎広小路～五反田間開通。
• 取締役社長中島久万吉辞任。後藤国彦代表取締役に就任。
• 池上電鉄を統制。
• 池上電鉄を合併。

実にあっさりと言うべきか、何と言うか…。五反田～蒲田全通以外は会社の体制にかかわる記事のみで、それ以外はない。1927年以前の東横沿革史年表も記事の数は、東急50年史より少ないのだが、それにしても少なすぎる。特に、奥沢線（新奥沢線。雪ヶ谷～新奥沢間）は腫れ物を扱うがごとく、と言っていいのか、まったくふれられていない。ただし、全般的に1928年（昭和3年）より後の時代は、総じて池上電気鉄道に関する記事は少なく、私もこれまでに様々な文献等を見る限りにおいて、まったくといっていいほどないに等しい。統計資料からは、五反田まで全通したことで乗降客数が倍々ゲームで伸びていることはわかるのだが、これといったトピックがないのか（大きな事件などがなければ年表に記しにくいのはわかる）、別の理由があるのか何とも言えないが、記事が極端に少なくなるのが目黒蒲田電鉄に統制されるまでの4～5年間なのである（1930年＝昭和5年は何一つない）。

以上のことから、池上電気鉄道の通史をあらわす場合、困難な問題の一つが五反田まで全通して以降の歴史がそれ以前と比べてスカスカであることにある。無論、奥沢線問題や白金延長線問題など、個別の事象はあるにせよ、社全体としての取り組みと言おうか流れと言おうか、そういったものが見えにくいという点にある。だからこそ、事業展開として見るべきものがないから合併されるという憂き目に遭ったとの判断もあるだろう。そんなことをあれこれ考えながら、今回はここまで。

Adobe CS6の日本語版マニュアル（ヘルプPDF含）出す気なし…？

先月、いや先々月にリリースされたAdobe CS6シリーズ。最近は、バージョンアップ権に制限を加えたり（現行バージョンの一つ前までしか認めないとしたが、批判によって期間限定ではあるが制限解除）、セキュリティパッチはCS6へのバージョンアップで対応してくれ（これも批判によってCS5に対してもセキュリティパッチがリリースされた）などとAdobe社の殿様ぶりが際立つが、この一環か（笑）、未だに日本語版のリファレンスマニュアル的なもの（ヘルプPDF版含む）すら存在しない。

最近は紙のマニュアルが添付されないのは致し方ないにしても、オンライン版ないし電子版（PDFなど）すらないのは、これだけ多機能・高機能なCSシリーズを使い込むのに難であるのは自明である。6月に「CS6ヘルプPDF版」がリリースされるとなっていたが、日本語版Webページではリンク切れのURLしか掲載されず、US版も6月下旬になるまでは動きすらなかった。

そして、7月に入ってようやくリンク先が有効になってダウンロードを試みたら、何とUS版と同じPDFファイル。つまり、ようやくリリースされたばかりのUS版PDFファイルへのリンクとなっていただけだったのだ。

Adobe社の、というかCS6開発陣の内情は知ったことではないが、製品をリリースした後、1～2か月以上を経てマニュアル（ヘルプPDF）をリリースするというのはどういう神経なのだろう、と思ってしまう。US版がこの調子なのだから、そこからローカライズされる日本語版のマニュアル（ヘルプPDF）をすぐに求めるのは無理がある。

まぁ日本語版でなくとも支障はないのでPDFをダウンロードして利活用しているが、もしバージョンアップでない新規ユーザであってかつローカライズを必要とする方であれば、このようなAdobe社の対応は「ふざけるな！」と言いたくなるものだろう。殿様相手だから仕方がないとするか、他の選択肢を探すべきか。そんなことを思慮しつつ、今回はここまで。

東京23区（特別区）における「中央」という地名

全国津々浦々に見られる「中央」という地名。「中央」という名を広く広めたのは、現在のJR中央線（中央本線）と中央大学だと思っているが（どちらも明治末期に命名）、地名（自治体名）として「中央」を広めたのは戦後に誕生した東京都中央区だろう。

では、その中央区はなぜ「中央」を名乗ったのか。日本橋区と京橋区の合併なので、大田区（大森＋蒲田）のように日京区という案もあったようだが、東京の中心としての採用であることは間違いない。では、なぜ中区などではなく中央区なのか。「中央」という名前にこだわった理由までは定かでない。この点が気になるのは、戦前に中央と名乗る地名はほとんど（まったく？）見られないからである（中町とかならある）。

この中央区を皮切りに、東京23区では住居表示制度以降、次々と町名として採用されていく。

• 東京都中央区（昭和22年3月15日）
• 東京都江戸川区中央（昭和40年9月1日）
• 東京都大田区中央（昭和40年11月15日）
• 東京都足立区中央本町（昭和41年1月1日）
• 東京都目黒区中央町（昭和41年3月1日）
• 東京都中野区中央（昭和42年6月1日）

しかもご覧のとおり、わずか1年9か月（昭和40年9月～42年6月）の間に集中して採用されているのである。この当時、東京特別区は独立した地方自治体としてではなく東京都の内部団体的な位置づけであったので、隣接区に同様の町名は避けるよう指導を受けていた。実際に隣接する区は大田区と目黒区のみ（もともと目黒区も中央だったものを都の指導によって中央町とした）だが、それでも特別区にこれだけの中央と冠する町名が誕生したのは奇異に映る。

ちなみに、中央と冠した町名に区役所が存在したのは、江戸川区、大田区、目黒区の3区で、このうち江戸川区を除く2区は交通不便な地域からそうでない地域に移転している。一方、足立区は中央本町が成立した際、区役所はこの地になかったが、現在は移転してこの地にあるという目黒区や大田区とは逆のパターンである。また、中野区では中央は区の中央部という意味合いであって、区役所が中央に存在したことはない。

中央という地名は全国各地に見られるが、味気ない名前とする評価も多いものの、どうしてその名が付けられたかという意味からすれば、それはそれで地域の歴史となるだろう。そんなことを思いながら、今回はここまで。

いよいよヒッグス粒子（Higgs Boson）発見報告か！？

国内外のニュースでも喧しいが、いよいよCERNからヒッグス粒子について重大な発表が現地時間4日午前9時（日本時間4日午後4時…って勤務時間中かぁ…）に行われる模様である。ヒッグス粒子については、CERNとは別に米国フェルミ研のテバトロンによっても近日中にアナウンスされるという話があり、CERNとしてはこれ以上発表を先延ばしできないという事情が見え隠れするが、何にしても発見報告まで秒読み段階に入ったとなるだろう。

学生時代、未知の粒子として学んだものが、ついにというかようやくというかいよいよ標準模型（理論）が完成したとなるのだろうが、既に「ある」ものとして学習した者としては、それが理論値に近いものなのか新たな発見といえるものがあるのかなどが気になる。ともかく、半年以上前に告知されて久しかったが、尻に火が付いたところでこのタイミングの発表。さて、どんな発表となるか楽しみとしつつ、今回はここまで。

参考記事1「CERN, LHCで7TeV（テラ電子ボルト）到達！ いよいよHiggsボソン発見か!?」
参考記事2「いよいよヒッグス粒子、見えてきたか」

2012年7月4日午後7時45分追記
CERNから「CERN experiments observe particle consistent with long-sought Higgs boson」とプレスリリースが出たが、ちょっと歯切れが悪いような印象を受ける。やはり米フェルミ研の跫音が近づいていたからかなとも思ったが、これまでの観測（実験）等によってこのエネルギー帯がHiggs Bosonであることは疑いないだろう。2012年とまだ21世紀も始まったばかりだが、世紀の大発見と言っていい！かな。

出土橋（でどばし）

出土橋、タイトルにも記したように「でどばし」と読む。場所は、東京都大田区中央四丁目20番と31番にまたがるところで、ゼンリンの電子地図で示せば以下のとおりとなる。

大きい地図・ルート検索 ( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

もちろん、現在は橋のようには見えない。以下の交差点横断歩道やや左寄りあたりに川が流れ、同じく横断歩道あたりに橋が架かっていた。これが出土橋である。出土橋は今にいう旧池上通りが内川を渡るところで架橋されていた。

それを示すのが、上写真右側に見える石碑で、

だいぶ下部が汚れて見にくくなっているが、上側には「いにしえの東海道」と書かれているように、江戸以来の東海道ではなく、それ以前の東海道（平間街道と言ったり、相州鎌倉街道、池上道など様々な呼称がある）だったことを示している。さらにこの右奥には、

葉で一部が隠れて読みにくいが、「旧新井宿出土橋跡」とある。旧新井宿とは、もちろん当該地域の旧地名（とはいえ、新井宿という名は区の出張所や小学校などかなり残っている方である）で、住居表示制度前までは新井宿○丁目として。東京市に合併される前は荏原郡入新井町の大字新井宿として。さらに1889年（明治22年）の市制町村制施行前には荏原郡新井宿村として、長い歴史を持つ由緒ある名である。

なお、出土橋という名前自体は最近ではほとんど聞かれることはないが、現在でも電柱に「出土橋支線」とあるように、出土橋はかつてこの地域ではそれなりに名の通ったものであることが伺える。数年（十数年？）程前までは、交差点に面する歯科医院の隣に出土橋を冠した商店があったが、既に今はない。周りを見る限りだが、出土橋を名乗るものは石碑の他は電柱の支線にのみ残り、もはや巷間に上らない地名となった。

では、なぜ出土橋というものを今回取り上げたのか。簡単ではあるが、最後にこのことにふれておこう。私は現在、池上電気鉄道の歴史を調べているところであるが、そもそも池上電気鉄道は「大森駅～池上」間の交通機関として誕生し、それは馬車輸送の置き換えを狙ったものだった。しかし、このルートは本線であったにもかかわらず、免許取消しの憂き目に遭い、鉄道としては未成のままとなった。だが、池上電鉄成功事例の一つであるバス事業では、大森駅～池上ルートを実現し、これはドル箱路線となった。現在でも大森駅～池上駅のルートは、大田区役所が大田区中央二丁目から蒲田駅東口に移転して以降、減少傾向にあるものの、まだまだ輸送需要は多い。このドル箱路線であった頃の昭和初期のバス停は、

• 大森駅前（当時は東口側の京浜電気鉄道大森駅横から発車していた）
• 八景坂下（京浜線ガードをくぐった先）
• 根岸
• 六人衆墓地前（これより先は現在の旧池上通りを進む）
• 春日神社前
• 出土橋
• 子母沢（バス車庫の最寄り）
• 市野倉
• 八幡神社前
• 堤方
• 浄国橋
• 山下橋
• 本門寺前
• 池上駅前

であり、出土橋という興味深い名前を確認したかったというわけである。といったところで、今回はここまで。

ペルソナ4 ザ・ゴールデン 初回エンディングまでプレイ

携帯機っていいなあと思うのは、いつでもどこでも電源（電池）さえあればプレイできるということ。「アーシャのアトリエ」をプレイしようと思えば、帰宅して周りに気を遣いながらTVを占有して座してプレイするわけだから、場所と時間の同時占有という点から携帯機に軍配がどうしてもあがる。なので、多忙（だった）とはいいつつも、購入後にちまちまプレイし続け、ようやく最初のエンディングまで到達した。ネタバレ云々は人それぞれなのでなかなか語りづらいが、私なりに気を遣いながらネタバレとならないような感じで部分的には曖昧にふれていきたい。

さて、最初のエンディングは、PlayStation 2で「ペルソナ4」プレイ経験有の私としては、当然、新要素を積極的にという視点から、新たに加わったマリーをコミュの中心に据えてプレイすることを心がけた。残念ながら彼女とは一緒に「仲間として」戦うことはできない上、コミュニティ形成の流れも取って付けた感が否めず（実際にペルソナ4に取って付けたもの）なのだが、それでも他がしっかり丁寧にプレイしやすく作られているのでそれで十分という印象だ。

なので、この方針からマリーとはコミュMAXにしたのはもちろん、恋人にもして、他のアプローチはすべて袖にするという厳格な態度でのぞんだ（笑）。最終的にコミュMAXできたのは、ペルソナ仲間として戦うことのできる全員と、イヴェントの展開に悪影響が出てはまずいと勝手な判断から堂島家の二人、もともと前作から好みだった成り上がりで部のマネージャでもある彼女、暑苦しい部活仲間と学校関係と家族（あえてこう言わせてもらおう）、強制的にイヴェントでMAXとなるもの、そしてマリーのみであり、それ以外は初回プレイではMAXに到達できなかった。しかも、一人のコミュは関係すら築くことができなかった（外回りのコミュをある程度進めないと出てこないため）。約4年前のプレイを思い出しながらのものとしては、まぁまぁではないかと思う。

そして、結構残念だったのが「釣り」ができなかったこと。「ペルソナ4」とは手順が異なり、釣り竿が手に入れられなかった（最後の最後で釣り針を手に入れたが遅すぎた）のである。Internet経由で情報が手に入ることは重々承知しているが、そういうものを当てにした初回プレイは嫌いとはいいつつも、誘惑に負けそうにもなったが、自力で発見できたことはよかったと今は思っている。いずれにしろ、釣り竿が入手できなかったので、一部コミュは当然途中で止まってしまい、さらに神社に出てくるあの女性（マリーと関係ありそうだとは思ったのだが…違うかも）のイヴェントも（たぶん）進められず仕舞い。当然、クエストも完全なる達成は不可能となった（いくら通販で魚が手に入るといっても数が足りない）。

一方、ペルソナ図鑑だが、こちらは76パーセントまで到達した。やろうと思えばまだまだあげられたとは思うが、セカンドプレイ予定だったこともあって適当なところで切り上げた。加えて、コミュ自体が一つ出ていないこと、コミュMAXの達成ができていないものが多いことも要因として数えられる。なので、自明のごとく青い部屋の彼女のコミュも半分程度までしか進まなかった。

とはいえ、ペルソナ合体は「ペルソナ検索」機能の追加で大変やりやすく、しかもわかりやすくなった。この進化は手放しで喜ぶしかない。人によってはどんなペルソナができるのかという楽しみを奪われたと感ずるかもしれないが、私はこういう方がありがたいし助かる。この機能ばかりを主に使ったからかは定かでないが、初回プレイで合体事故に遭遇することはなかった。必ず合体事故は起こるものだと確信しているが、確率が相当低く設定されているのか、あるいは合体方法に条件があるのか、はたまた単に運がよかった（悪かった）かは何とも言えない。

「ペルソナ検索」以外にも使いやすくプレイしやすくなった機能は多い。確認してはいないが、PlayStation 2「ペルソナ4」をプレイしてみればその違いを確実にできるだろうが、そこまでせずとも便利になったのは疑いない。そして携帯機になったことで、長いダンジョンであったとしてもすぐにスリープ状態にしておけば続きができるという、このありがたさ。まさにハードとソフトが密接に連携してプレイ環境を向上せしめたといっては褒めすぎになってしまうか。

ただ、プレイ時間はどうしても長くなってしまう。特にダンジョン探索はそれなりの時間を要するし（初回はNORMALでプレイ）、様々な条件をクリアするには最低でも1ダンジョン2回はトライしなければならない（一部例外有）。私のプレイ時間は、セーブデータを見ると69時間余りとなっており、この時間はPlayStation 2と違って付けっぱなし（放置）時間は含まない。ただし、全滅リトライはまったく行っていない（うまくいかなかったからデータロード、も行わなかった）。なのでほぼそのくらいの時間を要した、となる。

「ペルソナ4」の時は、バッドエンド、ノーマルエンド、トゥルーエンドとあって、最初の二つが真犯人が不明のまま終わり、トゥルーエンドで真犯人＋αという構成だったが、本作はそれに加えてトゥルーエンド自体（＋αの部分）に新たな要素が付け加わった。いや、トゥルーエンド自体のさらにその先が追加されたとなるだろうか。これ自体がネタバレ臭が強いが、追加要素があるということで、このことは予見される可能性は高いだろうからここまではご容赦となるが、最初のプレイでここまで到達できたのはもちろん「ペルソナ4」プレイ経験があったからに他ならない。何の情報も無しに、いきなり本作を始めたプレイヤーにとってはバッドないしノーマルエンドだろうから、なかなかふれにくいが、ここで言いたいことは「ペルソナ4」経験者であったなら、より深く愉しむことができるということである。

まだまだ積ゲームは多いが、それを差し置いてでもセカンドプレイ（周回プレイ）をやろうという気にさせる本作なので、今日から再び空き時間に相まみえていきたいとしつつ、今回はここまで。

アーシャのアトリエ ～黄昏の大地の錬金術士～ プレミアムボックス

無事？に株主総会も終わり、今日は久々に早めの帰宅と相成った。帰宅すると、これが届いていた。

「アーシャのアトリエ ～黄昏の大地の錬金術士～ プレミアムボックス」である。アトリエシリーズ最新作で、ここのところ本シリーズはいわゆる限定版（プレミアムボックス）を購入することが多いが、今回もそのようにした。理由は、プレミアムボックスの中身がいいから──いや、限定版を続けて購入しているからという要素のが大きいだろうか（本末転倒）。いやいや、限定版パッケージのイラストが気に入ったから、かもしれない。

う～む、黄昏感がいい感じ。それはともかく、上写真に示したようにパッケージとは別に「World Guide CD」と書かれた別紙袋があるが、こちらはプレミアムボックスとは関係がなく単なる予約特典である。で、パッケージを開けると、

こんな感じで通常版のパッケージが収まっている。限定版と通常版とある場合、パッケージイラストがどちらか一方しか鑑賞することができないこともあるが、本作はこのように両方愉しむことができる。こうして比較すると、やっぱりプレミアムボックスのイラストの方がいいなぁ（主観）。

そして肝心の同梱物は、今回はイラストフレームと世界観イラストブックレットとなっている。実用品ではないが、それでいいのだとしつつ、今回はここまで。

昭和初期の池上電鉄大崎広小路駅周辺を見る

今回も池上電気鉄道つながりで、昭和初期の東京府荏原郡大崎町（現 東京都品川区の一部）の地図から大崎広小路駅周辺を見ていくことにしよう。

中央付近を縦断するのは、池上電気鉄道線（現 東急池上線）で「じうころひきさほお」（「こ」はいわゆる変体仮名で図上表記）と見えるのが大崎広小路駅。この一帯は、江戸期より中原街道に面した以外は農村地帯であったが、明治後期からの大崎駅周辺での工場進出から都市化が始まり、目黒川沿岸の耕地整理が進んだことや五反田駅の開設によって池上電気鉄道が進出する以前より発展していたが、さらに加速させる要因となった。

図上には興味深いものが多く見られるが、今回は時間がないので一つだけふれておく。大崎広小路駅やや左上に「川崎貯銀支店」とあるところが、東急50年史には池上電気鉄道本社とあり、東横沿革史では池上電気鉄道事務所（本社にあらずとわざわざ断り書きがある）と記された場所である。この銀行の入ったビルの一角に本社機能を持った事務所を置いたのが1926年（大正15年）11月14日で、五反田駅まで全通する1年7か月前。当時は雪ヶ谷駅までだった同線をこの場所から指揮し、全通させるまでの最前線だった場所である。

といったところで、簡単にここまで。

池上電気鉄道、開業後から1927年までの年表作成の試みに関する一考

以前、「池上電気鉄道、開業前の年表作成の試みに関する一考」という記事を作成したが、今回はその続きで開業後から1927年（昭和2年）までを対象とする。以前と同様に、「東京急行電鉄50年史」（以下、東急50年史）と戦前に刊行された「東京横浜電鉄沿革史」（以下、東横沿革史）の2図書の巻末の年表から列挙したものから示そう。

この約5年間には、池上電気鉄道によって本格的な電鉄会社となっていく、いわゆる産みの苦しみを味わうような雌伏の期間といえるものだが、東横沿革史には11記事、東急50年史には14記事（上年表では一つの記事でも時期が異なるもの＜例えば免許申請と認可関連＞は2つに分けているので16記事に数えられるが、東急50年史巻末年表では14記事となる）あり、取り上げる内容に差はあるが、ほぼ同内容のものが列挙されている。決定的に異なる越山体制から中島体制への移行は、正しくは1926年（大正15年）3月であるので東横沿革史が誤ったものとなる。ほか、同内容の記事は両書とも同じであり、いずれも官報等、他資料においても同様なので問題はない。

興味深いのは、東横沿革史年表には載っているが東急50年史年表には載っていない。あるいはその逆のものが見えることである。まず、東横沿革史年表にあって東急50年史年表にないものを列挙すると、

• 開通式挙行。
• 資本金を370万円に増加。
• 電車線路の終点を五反田に変更の件、許可される。

の3記事で、どの記事も高柳体制でのできごとである。開通式の有無は、式典の重要性が戦前と戦後では「重み」が異なるのではないかということ。資本金370万円増加の件は、結局のところ高柳体制下での虚飾（粉飾）に塗れたもので実際には行われなかった（1926年5月17日の記事がそれを受ける）ため、戦前は池上電鉄の失敗としてあげたが、戦後は重要でないとしたか。3つめの終（起）点の変更は、池上電鉄にとって重要なものだが、それ以上に目黒蒲田電鉄（東京横浜電鉄の前身）にとっても重要なこと（池上電鉄の方が早く目黒を起点としていたが、目黒蒲田電鉄の親会社であった田園都市株式会社が目黒までの支線を遅れて許認可を受けたが、資本力の差で先行開業に漕ぎ着けた。これにより起終点が目黒～蒲田と全く同一になり、池上電鉄は接続駅の再検討を迫られることとなった経緯がある）であり、あえて記したとも言える。一方、戦後のものは池上電鉄との確執はそれほど重要視しておらず（後述）、そのあたりのことは重要でないと判断して記載しなかったとも考えられる。（実際、関東大震災以降～大正末期は、池上電鉄に関する記事はほとんどないので、この時期の重要記事と思われる目黒駅から五反田駅への接続駅変更を載せなかった理由を考えた方がいいかもしれないが。）

一方、東急50年史年表には載っているが、東横沿革史年表には載っていないものを列挙すると、

• 本社を東京市神田区小川町35に移転。
• 慶大グランド前駅新設。
• 本社を荏原郡大崎町大字桐ヶ谷362に移転。
• 雪ヶ谷～国分寺間鉄道敷設免許申請。
• 雪ヶ谷～蒲田間複線工事竣工。
• 調布大塚駅新設。
• 乗合自動車業営業開始。
• 雪ヶ谷～国分寺間鉄道敷設免許許可。

の8記事で、興味深いものはやはり奥沢線（新奥沢線）に関連する記事（上では太字とした）が東横沿革史年表にはまったく見えない点だろう。ほか、本社移転記事、新駅等の新設・異動記事、乗合自動車関連記事は、続く1928年（昭和3年）以降にも東横沿革史年表ではまったく見えないので、掲載基準としてどうだったかという判断で決まったと見る。

では、通してみて気になる点といえば、当blog記事で取り上げた慶大グラウンド前駅の件について明らかにしたように（「池上電気鉄道 慶大グラウンド前駅について（確定編）」ほか）、慶大グランド前ではなく慶大グラウンド前が正しいこと。また、雪ヶ谷～国分寺間の免許許可を10月6日としているが、是に関しても当blog記事（「池上電鉄奥沢線（新奥沢線）の歴史を探る その8」ほか）を参照すればわかるように、10月6日という日付は一切出てこない。何か理由があって、この日付としたのかもしれないが、本文中と矛盾した日付でもあるので、年表側の記載ミスの可能性が高い。

といったところで、今回はここまで。

東急目黒線も駅名板変わった

確か先週までは、

こうだったと思うのだが、今週になって

こんなふうに、最近の東急電鉄駅名板ルールに従ったものに変わった模様。路線カラーと中国・韓国（朝鮮）対応と駅ナンバーが付いた。東急全線を見ているわけではないので何とも言えないが、まだ東横線は対応していないよう。これは、東京メトロ副都心線との相互乗り入れが実現した時期に行うからか？　そんなことを考えつつ、来週の株主総会準備に追われながら今回はここまで。