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続・池上線開通式典の写真を分析する─「目で見る品川区の100年」より─

前回は、「目で見る品川区の100年」の73ページにある3枚の写真のうち1番上の写真、池上電気鉄道線踏切（旗ヶ岡～長原間）を渡り初めと思しき写真の場所はどこなのかとして検討し、おそらく東京都品川区旗の台五丁目12, 22番から同13, 19番にかかる所ではないかとした。理由は、線路と道路が直交する箇所は他の要因（道路幅など）も含め、ここしかないからであるが、もしここだとすると次の地図との矛盾を来す。

これは、参謀本部陸地測量部の昭和4年（1929年）1万分の1地形図「品川」の一部であるが、この地図上で当該踏切の場所はどこにあたるかとなると、やや左下の逆コの字状に線路を跨いでいる辺り。つまり、この地図では当該箇所に踏切などなく、わざわざ高台に迂回して跨線橋を渡るように描かれているのだ（当該箇所は掘割部分にあたっているので、線路の方が低い位置となる）。この跨線橋の長原寄りにはもう一つ跨線橋があり、こちらは通称「どんどん橋」とされる跨線橋である。これは一体どういうことなのだろうか。

地形的には北側下りの急斜面であるので、おそらく地形なりに線路を敷設するとなると、傾斜角度が急過ぎて鉄道では登り切れなくなることを考慮に入れ、切り下げによる掘割化をしたとなるが、周囲の高さと鉄道線路の高さにあまり差のない所では跨線橋を架けても電車の頭を擦ってしまったり、あるいは必要以上に高い位置に跨線橋を設置しなくてはならなくなる。そこで一定の高さの所まで迂回し、跨線橋を架けたということが地図上からはうかがえるのである。

しかし、「目で見る品川区の100年」の73ページにある3枚の写真のうち1番上の写真をもう一度確認すると、しっかり踏切警報器まで設置された立派な踏切道であることがわかる。地形も線路が掘割の中にあったことはもちろん、踏切を設置するため道路自体も土地を切り下げ、あえて線路と平面交叉するようにしたこともわかるだろう。そうなると、この写真が昭和2年（1927年）8月28日に撮影されたとするならば、昭和4年（1929年）の1万分の1地形図はどうなんだ？ということになる。

もう一つ補強資料を示そう。

これは昭和9年（1934年）発行の東京市荏原区（現 品川区の一部）の地図一部分であるが、池上電気鉄道線を左下から区界道路（平面交叉）、跨線橋（通称 どんどん橋）、平面交叉（注目する踏切道）、三間道路（平面交叉で踏切）と描かれており、地番表記で「1220」とある辺りから上写真が撮影されたと見るが、この道路の先（図中 東洗足派出所と文字のある下あたり）の煙突マークに注目である。このマークは銭湯を意味し、当時このあたりに煙突の立つような工場はなく、あったとしても銭湯のものくらいであるので、上写真奥に見える煙突はおそらくこの地図に示される煙突マーク＝銭湯でないかと見る。

さらに参考資料として、昭和8年（1933年）撮影された航空写真も示しておこう。やや見にくいが、おおよその概要は掴めよう。問題の踏切付近（上航空写真ほぼ中央）はまだ更地であるが、迂回する跨線橋は既にない。また、通称どんどん橋は線路上に影を落としている（黒くなっている）ので、三間道路から区界道路までの間に跨線橋は一つ（通称どんどん橋のみ）しかないことが確かめられる。

さて、結論。もし、池上電気鉄道の第三期線（雪ヶ谷～桐ヶ谷）の開業に合わせた式典前後の写真であるならば、昭和4年（1929年）1万分の1地形図のあの逆コの字の道路と跨線橋は何なのだろうか。と疑問を呈しつつ、今回はここまで。残る話はまた次回（以降）。

池上線開通式典の写真を分析する─「目で見る品川区の100年」より─

「誤り目立つ「目で見る品川区の100年」と「目で見る大田区の100年」」という記事で「目で見る品川区の100年」（郷土出版社）の70ページの誤りを見たが、今回は誤りの指摘ではなく（結果として誤りの指摘となる場合があるがそれは重要ではない）、定説というものを覆すと言うことがいかに困難かを知る指標として理解していおきたい。なお、本記事もコメント欄にお寄せいただいた情報から記（起）事としており、なかなか直接コメント欄にお答（応）えできなくて恐縮だが、このように記事として示していきたいと考えている。では、前振りはこのくらいにして、今回ターゲットとするのは「目で見る品川区の100年」の73ページにある3枚の写真についてである。

この写真は、いずれも私は本書にて初めて見るものばかりで、いずれも興味深いものばかりである（引用には限界があるので、この程度でご勘弁を）。それぞれの絵解き（写真解説文）を見ると、1番上の写真は、

池上線開通式典（昭和2年）
池上線は大正11年10月、池上本門寺参詣のために蒲田─池上間に開通したのが始まりである。同12年5月には雪ヶ谷まで延び、さらに旗ヶ岡や戸越銀座・桐ヶ谷に達したのが、8月28日だった。地元の旗の台では、この開通を喜んで式典が行われた。

とあり、池上線（当時は池上線とは呼ばず、池上電気鉄道線あるいは単に池上電車等と呼んだ。池上線となるのは目黒蒲田電鉄に合併された昭和9年以降である）と思しき鉄道の踏切を正装した人たちが渡り初め？をしているような様子が覗える。踏切付近は更地だが、写真奥手の方は住宅が建ち並んでおり、遠くには煙突が見える。これが本当に昭和2年（1927年）8月28日当日だとしたら実に興味深い写真となる（後述）。

そして上から2番目の写真は、

目黒蒲田電鉄（目蒲線）開通（大正12年）
渋沢栄一の「田園都市構想」で始まった目蒲線は、関東大震災後に工事を急ぎ、11月には全線開通した。この事業で活躍したのが、鉄道院の課長で渋沢に見出され、のちの大東急を築いた五島慶太である。写真にはその五島が写っているらしいが、どの人物かはっきりしない。

とあるが、この解説文の誤りもすごいがそれ以上に驚愕なことは、一体この写真はいつ、どこで撮影したものかという究極の疑問である。絵解きには目黒蒲田電鉄、そして大正12年（1923年）とあるのだが、現在の品川区域にあたる地域で目黒蒲田電鉄線の駅は、目黒、目黒不動前（現 不動前）、小山（現 武蔵小山）と3駅存在するが、この写真はそのいずれでもなさそうに見えるのだ。というのは、写真奥に見える神社のような囲い（境界柵とでも言おうか）とさらにその奥に見える木々が鬱蒼とする裏山が、この3つの駅予定地にはないからである（無論、大正12年当時）。それではと──、とこれも長くなるので後述としよう。

で、最後の上から3番目の写真は、

池上線開通の記念写真（昭和2年）
池上線の蒲田─五反田間の開通は、大田区の住民はもちろん、品川区の大崎や荏原の住民にとっても大きな喜びだった。写真は旗の台の通称「どんどん橋」辺りで、地元の名士たちが跨線橋の上で記念撮影を行ったときのもの。

とあり、五反田までの全通が昭和2年でなく翌年の昭和3年であるのは置いておいて（写真撮影は昭和2年8月28日だろうから）、この写真が本当に通称「どんどん橋」辺りなのかについて、コメント欄を頂戴したことから分析していくつもりである。

と以上、当該ページ3枚の写真についての絵解きを確認したので、個々の分析と行こう。まずは1枚目、昭和2年（1927年）8月28日の雪ヶ谷～桐ヶ谷間開業時の踏切渡り初めと思しき写真だが、私にとって3枚中最も注目したのがこの写真である。どこに注目したのか！ と言えば、まずこの踏切がどこなのか、という点から確認していこう。

写真を見ると、複線線路と踏切道がほぼ直交していることがわかるが、いわゆる旗の台地域とされる（ここでは旗ヶ岡駅～長原駅間でかつ現在の品川区域としよう）域内で、池上線と道路がほぼ直交するのはわずかに2か所しかない。

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ゼンリンの電子地図で示したように「ここ」とした箇所（東京都品川区旗の台五丁目12, 22番から同13, 19番にかかる所）と、そこから南西方向（左下方向）にある品川区と大田区の区界にあたる所である。ちなみにこの区界の箇所は、現在は跨線橋となって池上線を渡る格好となっているが、開通時は平面交差である。また、両踏切に挟まれる形となる場所は当初から跨線橋で、これが3枚目の写真の絵解きに書かれる通称「どんどん橋」であり踏切ではない（3枚目の写真考察は後述するので、ここではこう書いておく）。よって、池上線と直交する道路（踏切）の候補は2か所となるが、実際に現地に行ったことのある方であれば、区界ではない方がこの写真の場所と確信するはずだ。

ご覧のように区界の道路は狭く、昭和43年（1968年）に池上線連続立体交差（この時は環七通りに対して）によって架橋された橋も道幅に合わせて狭い。つまり、あの写真にあるような道幅でないので、これではないとなるのである。

一方、もう一つの候補である踏切は周りの風景は異なっているものの、道幅については同じように見える。また、地形的にも写真左側から右側にかけて下り斜面となっていることからも、このことは確認できる。あの写真もやや高い所から踏切を見下ろすようになっているが、私有地のため中に入りはしなかったが、現在でもあの角度から撮影することは可能であり、そのような写真が撮れればさらに確実だと思う。

だが、話はそう単純ではない。と長くなったので、いったん続きます。

 

品川区商業・観光課が掲示する旗の台五丁目商店会案内板の致命傷

今回は、当blogをご覧いただいている方からの情報提供に基づき、現地を確認して作成するものである。まずは、これをご覧いただこう。

ここは東京都品川区旗の台五丁目7番の一角で、前面を三間道路、右面を旗の台駅東口に通ずる道路が交わるあたり。

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ゼンリンの電子地図で示すと上記の場所にあり、「旗の台五丁目商店会」などの簡単な沿革（歴史）が書かれた案内板がある。最近できたようで、内容を書き写してみると、

旗の台五丁目商店会

旗の台の地名は、平安時代に源頼信が平忠常追討（平忠常の乱）の際に、下総国（現在の千葉県）に行く途中、この地で源氏の白旗を掲げて祠に戦勝祈願したという故事に由来します。
昭和二六年に「東千束駅」と「旗ヶ岡駅」が合併して、「旗の台駅」が誕生しました。旗の台駅周辺の発展と伴に、商店街が形成され、現在の旗の台五丁目商店会が結成されました。

このようにあり、何ともなさけない誤りがある。それは、わざわざかっこ書きにまでしている駅名のうち、「東千束駅」とある箇所で正しくは「東洗足駅」である。洗足と千束の違いは、当blog記事でも結構取り上げているが（とりあえず「洗足か千束なのか 前編」と「旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編10（完結）」でもあげておこう）、隣り合った地名でかつ同じ読みであるものの、混同するにはあまりに郷土（地域）の歴史を知らなすぎると言わざるを得ない。この案内板は、

ご覧のとおり、後ろの下部という見にくいところではあるが「品川区商業・観光課」とあるので、ここ数年流行っている都市観光の一環として掲げたものであろう。だが、このような初歩的な誤りをしでかすとは、何とも呆れてしまう。まぁ、同情すべきこととして、現在、洗足は目黒区、（南・北）千束は大田区の行政地名（町名）であって品川区にはどちらも公式に存在しないので「無知」であっても仕方がないが、仮にも地元の歴史を明らかにしようとするのであれば、このあたりはかつては「旗の台」などよりも「洗足」（東洗足）という地名の方がネームバリューがあったという事実を忘れてはなるまい。

この案内板は、品川区商業・観光課が掲出したにしても、この文章自体はお役所の人ではなく（可能性として学芸員を否定するものではないが…）誰か別の人（郷土史家とか名乗る怪しげな人々等）が書いた可能性もあるが、やはりそれをチェックできるだけのスキルは地元地方自治体には求められよう。たとえそれが付け焼き刃であったとしても、だ。

Andriod OSとかつてのMS-DOS（Windows）の置かれている状況はそっくり

Andriod OSを搭載したタブレットマシンOptimus L-06Cを毎日それなりに使っている私であるが、最近感ずることがある。それは、Andriod OSって…というかAndriod OS搭載ハードウェアって、我が国のパソコン黎明期におけるMS-DOSやWindowsが搭載されたパソコンと同じような立ち位置にあるということだ。

それは、ここ10年くらいのWindowsしか知らない方にとっては、Windowsはただ一種類（バージョンやエディションが違っても基本的部分は変わらない）と思われているだろうし、若干遡っても二種類（いわゆるDOS/Vマシン用とNEC PC98シリーズ用）しかなかった。だが、黎明期においては、ハードウェアメーカーが異なるのはもちろん、同じメーカーでもシリーズラインナップが異なるだけで、まったく違う日本語WindowsやMS-DOSがあったなど思いもよらないだろう。だが、今から20～30年ほど前の世界はNECや富士通、シャープなどがリリースしていたパソコン毎にまったく異なる当該ハードウェアでしか動作しないMS-DOSが多数あったのだ。これは、Andriod OSというものが搭載されているという点については同じでも、実際にはハードウェア毎にカスタマイズが施され、それがOSアップデートの妨げになってしまう状況は、かつてハードウェア毎にMS-DOSやWindowsが用意されていたことの再現に見えてしまうのである。

そして、対抗馬は相変わらずApple社で、かつてはMacintosh（と当初は名前がなかったが後年Mac OSとネーミング）、今はiPad, iPhone, iPod（とiOS）であり、密接なハードウェアとソフトウェアの連携によって、提供ベンダが異なるもう一方を使い勝手などの面で凌駕していることも変わりはない。優れたApple社のユーザインタフェースを真似しようとする動きや、それに対抗する訴訟合戦も同じである。どうにも既視感というか、歴史は繰り返すというか、そんなことを感じながらAndriod OSを見ている。

当時と現在で、決定的に異なるのは普及率だろうか。これだけiOS搭載機器が出回っている状況下で、市場のさらなる拡大でもない限り、Andriod OSがかつてのWindowsのようにMacintosh（とMacOS）を逆転することは不可能のように思える。だが、初期のWindowsとMacintoshを知る体験者としての視点で振り返れば、よもやWindowsがMacintoshを逆転する（ウィンドウシステムの普及率）などとはまったく思いもよらないほど、両者のレベルは天と地ほどの差が広がっていたし、いくらExcel 2.1がMacintoshからWindowsに移植されたとしても、あのWindowsでExcelを使うなど「苦行」でしかなく、PCではDOSでLotus 1-2-3を使う方が遙かに優れていたのだ。

それがAppleファンから言わせれば、Windowsのユーザインタフェースはその後もMac OSを凌駕したことはないとなるだろうが、それでも天と地ほどの差でなくなったのは確かであり、Mac OS Xを買ってくる（言い換えれば乗っ取られる）までは、OSとしての基礎（カーネルなど）は32-bitへの移行具合などから、逆にWindowsに大きく差をつけられていたのである。また、最初にふれたように各ハードウェア毎に微妙なカスタマイズが施されていたDOS（Windows）は、ハードウェアの仕様統一に合わせる形で一本化され、単一ハードウェアと優れたソフトウィーの組み合わせという「強み」も比較の上で発揮しにくくなり、Jobs氏復帰前にはApple社は青息吐息だったのだ。

こうした変化は今後、Andriod対iOSの戦いで起こるのだろうか。それとも、そうはならないのだろうか。歴史は繰り返すと言うが、同じようには繰り返さないのもまた真理。革新的なものであっても、それに頼りすぎないような革新（刷新）が常に求められるという厳しい世界で、一ユーザとして今後どう推移していくのか、楽しんでいきたい。

メルルのアトリエ ─アーランドの錬金術士3─ プレミアムボックス 購入する

ちょうど一年ほど前、「トトリのアトリエ ─アーランドの錬金術士2─ プレミアムボックス 購入する」という記事を書いたのだが、今年も新作となる「メルルのアトリエ ─アーランドの錬金術士3─ プレミアムボックス」を購入した。

とはいえ、まだパッケージの封すら切っておらず、おまけも入っているのだが、それすら確認できていない。何やらCDが付いているのだが、これも何なのか確認できていない（苦笑）。せっかく買ってはみたものの、プレイするどころではなく単に買ったという報告にとどめつつ、今回はここまで。

2011年6月24日追記
パッケージを開けたので、中身を簡単にご案内。

プレミアムボックスの箱を開ければ、中には前と同じようなクリスタルガラス製の文鎮？と、ちっこい人形（ねんどろいどぷち？）が入っている。ゲームパッケージの方は、通常版と同じだろうから省略。

ちっこい人形のややアップ。この手のもののクオリティについては素人なのでどうのこうのと言えないが、かつて子供の頃に集めたがちゃがちゃ系のものと比べれば、圧倒的なクオリティ。だが、キーホルダー的にくっつける勇気はなく、箱入り娘のような扱いになりそうだとしつつ追記終了。

大正11年（1922年）発行の地図に描かれた目黒駅に乗り入れ予定線は…

「荒川放水路で大きく曲げられた（直された）東武伊勢崎線」という過去記事で取り上げた大正11年（1922年）発行された地図を今回は目黒駅付近をターゲットとした一部分として以下に示す。

この頃には東京市電が目黒駅前まで進出しているが、明治末期からの計画線である恵比寿（恵比寿長者丸）から先（大森駅付近）の路線が、赤い2本の平行線として示されているのに注目。目黒不動を目的地として通るように計画されたとされるが、実はそれほど近くまで通っていないことがわかる。そして、池上電気鉄道に注目している私としては、それ以上に赤い2本の平行した点線、「池上」と書かれているまさにこれこそ、池上電気鉄道計画線である。

結果として目黒駅乗り入れは後発の目黒蒲田電鉄に許してしまい、接続駅を目黒から五反田に変更するようになるが、仮にこの計画線通りに実現されたとしたら…。目黒不動までは近くなったろうが、急曲線によってスピードは出そうにない…。

と、そんなこんなで出勤時間となったので、今回はここまで。

誤り目立つ「目で見る品川区の100年」と「目で見る大田区の100年」

地域歴史研究資料として「目で見る品川区の100年」と「目で見る大田区の100年」を購入した（いずれも郷土出版社）。なかなかに興味深い写真が多いが、一冊1万円近い価格はやはり高い。こういうものは、地方自治体の文化事業として刊行すべきものと思うが、多くの地方自治体は企画力がないので仕方がないか。まぁ、それはともかくこの2冊とも、興味深い写真が大きく載っているのはうれしいものである。

だが、しかし。執筆者のレベルが低すぎる。みんながみんなそうではないと思いたいが、せっかくの写真解説に悪意はないのだろうが、結果的にウソが多いのは残念。わかる人が見れば、私などよりもはるかに多くの誤りに気づくだろう。ここで、一例として「目で見る品川区の100年」70ページの筒井康郎氏が書いたとされる文を引用しよう。

実業家として有名な渋沢栄一は、仕事場と住まいを分離する「田園都市構想」を抱いていた。その前提となる鉄道の施設で最初に手がけたのが、大正十二年（一九二三）山手線目黒駅から蒲田駅までの目蒲線建設であった。住宅造成地として西小山から洗足（千束）にかけての台地に着目したが、地価がしだいに高くなったため、急きょ、現在の「田園調布」に変更した。三月には目黒─丸子駅（現・沼部駅）間が開通し、関東大震災が起こったが十一月には蒲田まで全線開通となった。
東急大井町線は昭和二年（一九二七）、大井町─大岡山間が通ったのち、同四年に自由が丘まで開通した。
東急池上線は池上本門寺参詣のため、大正十一年、蒲田─池上間が開通。翌十二年五月、雪谷大塚まで延び、さらに昭和二年十月に大崎広小路まで達した。しかし、ここから目黒川を渡る高架の工事が当時は難工事で、白木屋デパート五反田支店三階の五反田駅と結ばれたのは、同三年六月のことであった。
鉄道院、鉄道省当時の駅は、大井町駅（大正三年）・大崎駅（明治三十四年）・五反田駅（同四十四年）・目黒駅（同十八年）があった。これに加え、大正末期から昭和初期にかけて目蒲線・大井町線・池上線が開通して多くの駅が誕生した。京浜急行は明治二十四年に川崎から南馬場、大正十四年に品川駅と結び、便宜のよい交通機関となった。
（以下略）

目を覆いたくなる誤りの多さ。以下に列挙していこう。

「最初に手がけたのが、大正十二年（一九二三）山手線目黒駅から蒲田駅までの目蒲線建設」←事実錯誤
田園都市株式会社の地方鉄道免許が「大井町～旭野（田園調布付近）」だったというのはさておいて、文脈から目蒲線建設のことを言うなら大正十二年ではなく大正十一年とするのが適切。開通は大正12年3月だが、工事着工並びに主要工事は大正11年中に施工されている。

「住宅造成地として西小山から洗足（千束）」←表現不適当
洗足田園都市は、西小山からというのはあたらない。最寄り駅からとったつもりだろうが、洗足田園都市のエリアを考慮に入れれば西小山というよりは旗の台から洗足といった方が適切だ。おそらく著者は、洗足田園都市エリアを理解していないものと推察される。（とある文献の丸写し説を私は採るが。）

「東急大井町線は昭和二年（一九二七）、大井町─大岡山間が通ったのち、同四年に自由が丘まで開通した。」←事実誤認
現在の東急大井町線は、大井線と二子玉川線がそれぞれ一体的な運用をする想定で計画変更していく過程で誕生した。このため、開業順序として最初に大井町～大岡山、二番目に自由ヶ丘～二子玉川、三番目に大岡山～自由ヶ丘となっている。つまり、大井町から始まる（繋がる）という品川区視点で見ても、同四年に自由が丘（当時の名は自由ヶ丘）まで開通したとはならず、二子玉川まで開通したと書くのが正しい。

「翌十二年五月、雪谷大塚まで延び、さらに昭和二年十月に大崎広小路まで達した。」←誤り
現行駅名で表記するにしても雪谷大塚ではなく雪が谷大塚が正しいが、ここでは雪ヶ谷が適切。理由は雪が谷大塚駅は、雪ヶ谷駅と調布大塚駅が合併した十数年後に雪ヶ谷から雪ヶ谷大塚に改名した経緯があり、当時の路線延伸を指すのであれば雪谷大塚（雪が谷大塚）とするのは不適当。また、途中を端折っただけとは思うが、昭和二年八月に桐ヶ谷まで達し、同年十月に大崎広小路までさらに延伸された事実を記してほしかった。

「ここから目黒川を渡る高架の工事が当時は難工事」←誤り
確かに大崎広小路～五反田間は難工事であったが、それは目黒川を渡る橋梁ではなく、それよりも手前の住宅密集地を縫うように施工した箇所（橋梁）である。高架部分を電車が走る騒音軽減のため、様々な手を駆使する様子が鉄道省に提出された文書からもそのことを読み取ることができる。

「白木屋デパート五反田支店三階の五反田駅と結ばれたのは、同三年六月のことであった。」←表現不適当
白木屋五反田店（細かいが「支店」ではない）は、昭和3年12月に開業。よって不適当。また、当ビルは当初は2階建てであり、池上電気鉄道が五反田から先（白金方面）への延伸を諦めたことによって2階より上が増築された（線路を行き止まりとした）。つまり、年代順などをまったく無視した記述だと指摘できる。

「京浜急行は明治二十四年に川崎から南馬場、大正十四年に品川駅と結び」←救われないほど致命的誤り
何を参考にしたのか（あるいは錯誤？）わからないが、南馬場とはまた中途半端な…（呆）。京浜電気鉄道は、川崎方面から品川方向に路線を延伸開業するが、南馬場駅まで中途開業した事実はない。大森停車場前（途中の八幡との間から分岐して）から八ッ山（品川、現 北品川駅）までは一気に開業しており、南馬場は途中駅でしかないはずだが…。また、明治二十四年は誤植かなとも考えたが、明治三十四年とか明治四十二年とかに目立ったものはなく、どこから明治二十四年が出てきたのか不明。なお、京浜電気鉄道の先祖となる大師電気鉄道は明治31年に設立されているので、明治24年では影も形も存在しない。

以上、細かすぎると思われるかもしれないが、郷土の歴史というものは一人一人が体験として記憶しているものであり、こういった低レベルの誤りは致命傷だと考える。加えて、数が多すぎる。私が気づいたのは、ここ2～3年で知識を蓄積している池上電気鉄道や目黒蒲田電鉄がらみのものが中心だが、その視点だけでこの状態。お詳しい方がご覧になったのなら…。

2011年6月29日追記
本記事コメント欄にお寄せいただいたコメントから「「目で見る品川区の100年」掲載の池上電鉄目黒川橋梁写真を疑う」という記事を作成しました。

「京」世界1位おめでとうございます

昨日（20日）はうれしいニュースが飛び込んできて真っ先に取り上げたかったのだが、積み残しの記事を忘れてしまう怖れ（苦笑）があり、それを優先した結果が今日になってしまった。しかし、めでたさは何ら代わることはなく、素直に関係者の努力に敬服する。そう、2004年の地球シミュレータ以来となるスーパーコンピュータTOP 500の見事1位に「京」が輝いたのだ（理化学研究所のプレスリリース「京速コンピュータ「京」が世界1位に －世界最高性能8.162ペタフロップスを達成し、TOP500リストで首位獲得－」を参照）。この手のニュースはあまり一般ニュースでは取り上げないものだが、さすがに事業仕分けで流行語となった「2番じゃダメなんですか？」という蓮舫氏の大放言にかかわったものとあって、ほとんどのニュースで取り上げられたのはもちろん、関係者の喜びは一入だったろう。私も同じ業界に身を置くものとして思いっきり溜飲を下げさせてもらった。（あの蓮舫氏の大放言に対して、「だったらタカラヅカではトップも2位も似たようなものなんですね」と切り返したかったものだ。）

今、民主党政権は末世独裁者の菅氏をどうすることもできず、ますます行き詰まり（息詰まり）感が漂っているが、こういう地道な努力（下積みというかベース）があってこそ世界1位という成果が達成できると証明して見せたことを、国民の代表とされる人たちに身をもって教えた（伝えた）と思いたい。要するに「付け焼き刃」や「鵜呑み」ではダメであり、政治主導などというマヤカシは捨て去り、しっかりと裏付けのある専門家に任せる時が再び（何度目？）やってきたと解すべきだ。

ま、そんなことはともかく、久々に明るいニュースが飛び込んできたことで、アホな条件闘争を持ち出す菅氏の生き様（死に様）を不快の念を持った気分が若干でもよくなったことはありがたい。そんなところで今回はここまで。

食品の放射能基準値って薄めれば問題ないの？（呆笑）

ああよかった。コミPo!の自動バックアップ機能に救われた。

このメッセージが出た時には、思わずコミPo!開発者に感謝の意を捧げたくなってしまった。ここで「いいえ」を選択してはあまりのお馬鹿さんなので、もちろん「はい」を選択。無事にバックアップから、以下の作品を完成させた。ふう！

今回もオチなし（苦笑）。そんなこんなで今回はここまで。

荒川放水路で大きく曲げられた（直された）東武伊勢崎線

そもそも別の目的で調査しているものから、思いがけず別のものを見つけることはよくあることである。今回もとあるものを調べて関東大震災前年の東京の地図を眺めていると、こんなものを見つけることができた。

場所は、現在でいうと東京都荒川区と東京都葛飾区、東京都足立区の境あたり。大正時代の地図なので、地名などは右から左へと読む。地図（部分）左側から大きく曲がっているのが、荒川であり隅田川。当時はちょうどこのあたりで、川の名前が変わる境目でもあった（ちょうど汐入渡とあるあたり）。注目は地図上から右下方向に走る2本の点線で、これこそが荒川放水路建設地。現在の荒川である。ゼンリンの電子地図で確認すると、

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こんな感じ。ご覧のとおり、今では当たり前に見える河川も江戸期はもちろん、明治時代においても影も形もなかった。とてつもない大工事が行われたことがわかるが、この影響を受けた一つが東武伊勢崎線。大正期の地図で確認できるように、荒川放水路計画地に見事にひっかかり、結果としてだが曲線が解消されたこととなった（却って急曲線は増えたが）。

この荒川放水路計画によって、村落の中心部が完全に失われることになったいくつかの村は近隣村と合併するなど、大きな大きな影響を受けたのはそこに住む人たちだけでなく、東武伊勢崎線のように影響を受けたものも多かった。言うまでもないが、荒川放水路（現 荒川）を渡る鉄道は皆少なからず影響を受け、多額の補償金（移設・工事費等）を得た。この一つに城東電気軌道という会社があり、この補償金で「濡れ手に粟」状態でうまい味を占めたのが池上電気鉄道で「活躍」した、あの高柳氏その人だが、その話はまたいずれ。