XWIN II Weblog

戦時中の建物強制疎開を恵比寿上空から確かめる

今回は時間がないので簡単に。建物強制疎開をご存じだろうか。疎開とは、一般的には学童疎開という言葉にもあるように、集中状態から被害を少なくするために（何からの被害？ 無論、空襲です）地方に分散することを指すが、実際の建物強制疎開とはどういうものを言うのか。

これは1944年（昭和19年）の東京都（前年に都制施行）渋谷区恵比寿地域上空から撮影したものである。左側を縦方向に走るのは山手線、その中央やや下寄りにあるのが恵比寿駅である。さらにその下方にはヱビスビール工場が見える（四角いのは池）。そして写真中央をぶっとく白っぽい線状のものが見えるが、これが建物強制疎開によって空地にされたところである。恵比寿駅北側からほぼ渋谷川沿いに進み、そのまま一の橋や赤羽橋を通って海に出るまでこのようにされたのだ（ただし、一部芝公園付近のみ未着手）。この強制建物疎開区域は幅50～100メートルほどにも及び、有無を言わさずこのエリアにあった建物は破壊され撤去されたのである。

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これが現在のこのあたりの地図だが、このような建物強制疎開区域は見えない。戦後、再び建物が建ったからだが、こういう地域の歴史を理解しつつ、今回はここまで。

1940年（昭和15年）自由ヶ丘駅前の様子を地図で眺める

今回は、標題にあるように東京都目黒区にある東急東横線及び東急大井町線の自由が丘駅前が、1940年（昭和15年）当時どうだったのかを地図で確認してみようという内容である。では早速、地図から確認。

これは住宅地図のように見えるが、いわゆる火災保険地図と呼ばれるもので、火災保険会社はこの地図を参考に保険料設定に利用していたためにその名がある。建物が木造なのか鉄骨（鉄筋。不燃系）であるかや、建物が建て込んでいるか否か、接道状況はどうか、などなど現地確認を行う前に参考とするには十分な内容を持っている。

さて、地図を見てみよう。既に自由ヶ丘駅は東横線が上（高架）、大井町線が下（地上）という構成となっているが、当時2両ないし3両編成であったため、ホーム延長は今ほど長くはない。東横線ホームは大井町線を跨ぐ部分までホームは延びておらず、1本の島式ホームであることから急行電車と普通電車の乗り継ぎもできない構造である。一方、大井町線は自由ヶ丘駅出入り口の場所（現在の自由が丘東急プラザ）から二子玉川寄りは現在とほとんど変わらず、現在の6両編成対応は大井町側にホーム延長されたことが確認できよう。

そして先にふれたように自由ヶ丘駅本屋は、現在の自由が丘東急プラザの場所にあり（自由が丘東急プラザは当時の駅本屋より西側に大きく張り出している）、小さいながらも駅前広場もある。東京横浜電鉄が本路線を建設した当初は駅前広場などない駅ばかりだったが、ここ自由ヶ丘駅は以前に当blogでふれたように、二子玉川線が奥沢駅から九品仏駅（自由ヶ丘駅→自由が丘駅）に接続駅が変更になった際、九品仏駅の位置を南側に移動し、駅名も衾駅と変える予定だったものを地元の強い意向で自由ヶ丘駅とした。この移転・高架化工事とあわせて駅前広場が作られたのだった。なお、現在の駅前広場は1940年の地図に「自由ヶ丘」と書かれている下の2街区（自由ヶ丘駅と東横線に隣接する街区。その右側（西側）の街区）も駅前広場となっている。自由ヶ丘駅周辺は駅付近を米軍による空襲で焼かれており、駅前広場となった2街区もそれにあたり、戦後間もない1946年（昭和21年）に地主によって寄贈されたのである。

さて、火災保険地図で興味深い点を見ていこう。左上に「石井漠舞踏体育学校」と表記されているのは、舞踏家として著名な石井漠氏が開いていた学校（教室）で、自由ヶ丘と命名される前から当地域に居住し、衾駅から自由ヶ丘駅への改称運動に携わった方でもある。今はTSUTAYAなどがテナントとして入っている「自由が丘エヌケービル」となっており、石井氏の関係者がかかわっているかはわからない。

そして、今も健在なのは不二家書店。場所は現在地ではなく、今は駅前広場となった場所であるが、いい場所にあることに変わりはない。他に現在まで続いているところは、あまり自由が丘の店舗については承知していないので何とも言えない。なので、この地図上に明記されている店舗をすべて列挙することで、誰かに気付いてほしいと他人任せとしたい（苦笑）。パンヤ、セトモノヤ、肉ヤ、八千代食堂、モスリン店、川辺カメラ、吉田クスリヤ、菊地歯科医院、十菱本ヤ、クツヤ、田中セトモノ、スシヤ、キッサ、ヤマヤ食品店、栗山手芸店、石川写真館、小森洋装店、菓子店、コーヒー、ラヂオヤ、根元玩具店、寝具ヤ、ゲタヤ、菅田菓子店、本ヤ、ワカバ洋装店、レコードヤ、ささき料理、クダモノ、むさしや呉服店、洋品店、京染店、むさしや雑貨店、朝倉クツヤ、飯尾トケイ、内田センベイ、木村ヤパン、ポパイカワグチ、加賀見菓子店、小川雑貨、森田商店、堀クスリヤ、イヅミヤ洋品店、ナルセ文具店、平井花ヤ、パリー院、福島ハキモノヤ、松永家具店、山田ハキモノ、村林金物店、自由ヶ丘市場、運送店、吉田ペンキ、麻雀トキワ、ラヂオ鈴木、ソバヤ、岡田魚ヤ、蟹江医院、丸井家具店、タンポポキッサ、古賀造型社、渡辺印刷所、室賀風呂店、床ヤ。

最後に比較のため、1941年（昭和16年）撮影の航空（空中）写真をご紹介しよう。火災保険地図よりも範囲を拡大してあるが、近い年代であることからおおよその見当はつくはずだ。といったところで、今回はここまで。

VAIO Z21、三國志12で予想通り今ひとつ…（苦笑）

ずいぶん久しぶりにVAIO Z21の話題を書くような気がする。振り返れば昨年夏に「VAIO Z21（2011年夏モデル）、やはり Power Media Dock ダメか…」という記事を書いて以来だとわかった。実に7か月半ほどふれることはなかったのだが、もちろんVAIO Z21を使っていなかったわけではない。フランス出張・旅行のお供はもちろん、この間も使い続けてはいた。だが、以前のVAIO Zほどではない。自宅においてはデスクトップ回帰といおうか、Quadコアプロセッサ（Hyper-Threading込みでは8コア）の魅力には勝てず、持ち歩く際に使う程度に成り下がったのである。もちろん、持ち歩く際には癌であるPower Media Dock（以下、PMD）は持って行かない。今や、PMDはVAIO Z21において光学ドライブを必要とする時のみに接続するだけで、完全に無用の長物と化した。つまり、もはやVAIO Zである必然性は失われているといっても過言ではない。（はっきりいえば、癌であるPMDに依存する以上、ハイエンドモバイルと名乗ってほしくない。）

そんなわけで、VAIOとは505以来の長い付き合いではあるが、次のIvy Bridge搭載マシンにおいては、同じようなVAIO Zシリーズが出るようでは見限ることとしている。また、VAIO SEという大画面モバイルも一瞬検討の余地はあると思ってはみたが、トンがったモデルでない平々凡々なパフォーマンスでは食指が動くはずもなかった。なかなか難しい真のハイエンドモバイルPCの開発であるのは認めるが、だからこそ高額の資金を拠出しようというのである。空飛ぶ機械獣相手にジェットスクランダー無しで戦うような状況となるVAIO Zシリーズは、Zを名乗ってはならないと断言しよう。

と、久々なので熱くなってしまった（笑）。さて、三國志12である。光栄、いやコーエー…でもなくコーエーテクモゲームズが来週発売する三國志シリーズ最新作。もちろん、私も期待する一人であるが、今回体験版が出たこともあって、早速プレイしてみた。こういう試みは自分のPCでどの程度のパフォーマンスかを確認することができるので、他メーカさんもどんどんお願いしたいものである（プラットホームが固定されているコンシューマゲーム機向けではないので）。

体験版は900MBほどあるファイルをダウンロードして、更にインストールすると軽く1.5GB程度は占有する。昔を知るものとしては恐ろしい数字であるが、まぁそういう時代なのだろう。とはいえ、三國志12であっても、黄巾の乱の首謀者張角が出てくるのは変わらず。今回、体験版では張角軍との戦いがメイン（というかそれだけ）なのだ。

さて、かっこいい曹操殿が出てきて体験版を進める上での指南をしてくれるのだが、そんなことよりも気になるのはVAIO Z21でのグラフィックスである。PMDを接続し、外付けGPUを有効にした状態では、予想通り画面書き換えががたがたになるほど遅い…（呆）。もちろん、PMDからのHDMI出力（外部ディスプレイに接続）し、パフォーマンスを最大にする方法を採った上で、である。しかし、これも予想通りだが、PMDを接続せず、Sandy Bridge（Core i7）の内蔵GPUを利用すれば、ほんのわずかなひっかかりは確認できるものの、PMD経由でのガタガタ表示（描画）とはならない。よって、体験版をプレイするにはSONY曰くハイエンドモバイルPCの形ではなく、PMDなしの内蔵GPUオンリーの方がグラフィックパフォーマンスは高いのである。

これは、本作が3D性能よりもグラフィックスメモリ転送速度（性能）の方がパフォーマンスに大きな差が出るためである。PMDは外部に出されていることから、PCI Express x16でGPUを接続することができず、その4分の1でしかないPCI Express x4にとどまっている。バススピードが半減どころか4分の1しかないので、メモリ転送速度に大きく依存するものはどんなに3D性能が高いGPUであっても、バススピードがボトルネックになるのは自明である。

てなわけで、三國志12体験版はいくつか新要素で迷ったところはあったが、1時間ほどで張角を倒してあっけなく大陸統一（張角以外にボスはいないので）。来週20日発売が楽しみであるが、プレイするのはPMDなしのVAIO Z21とするだろう。今回から光学メディアが起動時に不要となるありがたい配慮が施されているとのことなので、癌であるPMDはインストール時以外にいらなくなる（ダウンロード版もあるのは承知しているが、トレジャーボックス購入予定のため）。こんなVAIO Zに誰がした！といったところで、今回はここまで。

祇園の18人殺傷事件、気の毒なてんかん（癲癇）患者の方々

昨日（12日）の祇園での歩行者18人が巻き込まれた軽ワゴン車による殺傷事件は、交通事故扱いするのはもちろん、てんかんによる発作とするのも疑問視される事件のように見える。無論、私は現場にいないし、関係者でもない。ただ、あの場所は京都に出かけた際は必ず立ち寄るエリアであり、どう考えてもあの道路を意識を失った状態で走りきるというのが、偶然であったとしても信じがたいのである。

報道どおりであるとしたら、最初にタクシーの後方に追突事故を起こした時点で止まるか、あるいは既に意識を失っていたにしても、また衝突した衝撃で意識を失ったとしても、停車していたものが再び動き出すこともなければ、ぶつかった後にタクシーを避けてスピードを上げるなどできはしない。さらに、交差点にまさに突入せんとした市バスを右側に避け、直線状となっていない大和大路（北側から見ると「く」の字状に交差点のところで屈曲している。別名、縄手通り）をすり抜けるなど、無意識で行うことは不可能だ。仮にうまくバスを回避できたとしても、交差点を渡ってすぐ右（東）の洋食屋さんに突っ込んでいたはずで、バスを避けるためにハンドルを右に切ったすぐ後に意図的にハンドルを左に切らないかぎり、衝突から回避するのは不可能だろう。なぜなら、北から見て「く」の字になっているだけでなく、すぐに道幅が狭くなっているからで、こういう場所を避けることが無意識（意識を失った）状態でできるのか？という疑問である。

しかも、交差点から先の大和大路がまた難所なのだ。理由は、この通りは路上駐車が多く、一方通行ではあるものの、路上の左右に駐車している車を避けながら運転しなければならないのである。時速何km/hで走行していたかは知らないが、スピードを上げていたとしたなら、意識を失っていなくてもかなり困難な、あるいはハイテクニックを持ったドライバーでなければ難しいはずで、それを意識を失った状態のドライバーができるはずもない。衝突場所は、四条通りの交差点から北へ約180～190メートル先の大和橋（やまとはし）を渡ってすぐの鳥新さんと割烹富久さんの間の電柱（進行方向右手側）で、そこに激突。状況証拠から、てんかんの発作が起こっていたなら、ここまで猛スピードで走ることはできないと思うわけだ（仮に時速80km/hとした場合、180メートルの走行に0.00225時間＝8.1秒もぶつかることなく運転し続けなければならない。これが時速60km/hなら10.8秒）。

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以上から、これはタクシーとの追突事故から逃げるために起こしたのではないかと見る。もし、てんかんの病歴がなかったなら、タクシーへの追突時にそこで示談にするか、あるいは警察の世話になるにしても自賠責の範囲内の物損事故で終わる（それはそれでイヤなものだが）。しかし、警察の世話になれば、調べによっててんかん患者だとばれてしまい、職場にひた隠ししていたのもばれて仕事を失ってしまう。その恐怖感からその場から逃げ出し、逃げたすぐ先の交差点で人身事故を起こし、気が動転してさらに逃れようと車を走らせ路上駐車の自動車を左右に避けつつスピードを上げ、後ろも気にしながらのハンドル操作を誤り電柱に激突。タクシーに追突さえしなければ…、交差点が青信号だったなら…。そんなことを思ってたかはわからないが、気を失うというよりは動転して逃げることばかりに焦っていたと見るのである。

よって、てんかんの発作というよりは、これをひた隠しした結果が重大殺傷事件につながったのではないかと思う。つまり、てんかんは事件の背景にはあるが、直接の原因ではないと状況証拠から考えるのである。それにしても、これによってまっとうに生活されているてんかんを患っている方々が気の毒でならない。蔑視とは一部の不心得者によって形作られるものだが、この事件の真相は何とも言えないところであるが、悪い方に行かないよう市民の一人として差別に荷担しないとする。そんなことを週末に考えながら、今回はここまで。

2012年4月16日追記：
朝日新聞系列などの報道機関が事故られたタクシーのドライブレコーダによる映像が公開されたが、「嗚呼、やっぱり」という想いが。状況証拠的には意図的な運転であるため、殺人罪が適用されてもおかしくない。ますます、病気を盾にしてはならないことは、真っ当に生活している癲癇を患う方々への偏見としかならないという印象。

田園都市とは洗足住宅地のことだった刻

田園都市。明治末期にGarden Cityを和訳した言葉だが、これを社名とした田園都市株式会社によって最初に分譲された洗足住宅地（現在の東京都目黒区洗足二丁目の部分、同品川区小山七丁目・旗の台六丁目の部分、同大田区北千束二丁目の一部）のことを指していた。また、耕地整理に名を借りた区画整理事業も、一人施行として田園都市株式会社が行ったため、周囲にも洗足住宅地は田園都市と認識されていた。これを示すものとして、洗足住宅地北側に隣接する碑文谷耕地整理組合（現在の東急目黒線以西の目黒区目黒本町付近を区画整理した）が作成した耕地整理完成図から探っていこうという試みである。

図の一部を抜粋したこれはどのあたりかというと、右下に線路記号が見えるのが、現在の東急目黒線西小山～洗足間。その上の「弁天町」と記載があるのは、現在の品川区小山六丁目の一部。その上の原町二丁目とあるのは、現在の目黒区洗足一丁目の一部。洗足女学校とあるのは、この地に長く存在したが今はマンションとなったところ。その上の道が現在のバス通りにあたるところである。こうして位置関係を押さえれば、「田園都市」と書かれた部分が洗足住宅地を指すことがわかるだろう。（北が上になっていない地図というのはなかなか感覚がつかみにくいものだが。）

ほぼ同じように現在の航空（空中）写真で示してみた。橙色の線が洗足住宅地（田園都市）の境界線、赤い点線が現在の品川区と目黒区の境界線であり、耕地整理図における弁天町と原町二丁目の境界線でもある。この図から確認できるように、碑文谷耕地整理組合は当時の荏原郡碑衾村の範囲のみならず、隣接地域である荏原郡平塚村の一部も含めて合理的に耕地整理を行ったのであった。

さて、耕地整理図に見える「田園都市」はもちろん、田園都市株式会社そして耕地整理組合の主体としての田園都市ということで、耕地整理組合事業地の隣接地域名として描かれたものだが、これは洗足住宅地に住み始めた人達にとっても同様だった。表札に「田園都市○○番地」（番地と表記はしたが実は分譲地番号）と掲げ、自らも田園都市であると認識しており、洗足住宅地に次ぐ多摩川台住宅地が登場した際に、調布田園都市と区別するため洗足田園都市を名乗るようになるが、それでもただ田園都市といえば洗足住宅地を指していた。

だが、次々と単なる分譲地にさえ田園都市が銘打たれ、田園都市株式会社が目黒蒲田電鉄に合併され消滅の憂き目に遭い、荏原郡などが東京市に合併した際、洗足会の懸命な努力も虚しく三分割されたことで、洗足田園都市はもはや開発当初の理想は失われていったのである。

といったところで、今回はここまで。

昭和初期の桜新町

桜の季節なので、桜新町（東京都世田谷区）を簡単にとり上げてみたい。まずは、昭和初期の地形図より。

この地図は昭和7年（1932年）、東京市域拡張時に作成された新旧町名・区域比較を目的として作成されたため、赤い文字と境界線で昭和7年10月からの町名や境界が描かれている。しかし、地図表記上は概ね昭和2～3年頃のものとなっている。では、ゼンリンの電子地図で現在のこのあたりを見てみよう。

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国道246号線（ここでは玉川通り）が街の中央やや北側を貫いてしまい、分断された感が強い。また、住居表示上もこの分断された北側だけが桜新町（一丁目）を名乗るものの、大半を占める南側は深沢（八丁目）なのである。

そして、思うこととしては洗足や田園調布と同じく、ここ桜新町（新町住宅地）もまた町村境に位置している。東京府荏原郡駒沢町の南西に位置し、もと玉川村の大字下野毛の一部が境界変更の結果、駒沢町に含まれたところや大字界も北側に見える。要は、辺境といえるようなところが分譲地として開発されたのである。

といったところで、今回は簡単にここまで。

散策、春の田園調布 続編

というわけで前回の続き。

宝来公園について前回は色々書いたが、公園そのものは広くはないものの落ち着いた空間で読書にはぴったり。子供たちが遊ぶというよりは、大人のための公園といった方が相応しいか。近くには多摩川台公園もあるので、コストさえ許せばこのあたりに住みたいものだと思う（ムリです）。

さぁて散策。さすがは田園調布三丁目エリア。家々の庭木は美しく、歩いているだけでも飽きない。桜と緑のコントラストもいいが、電柱と電線が気になってしまう…。美しいものの中だとこういうものが目に付くようになってしまうのだ。

春は暑くもなく寒くもなく散歩日和だと感ずる。年寄り臭い物言いだが（若者から見れば十分に年寄りだろうが）そう感ずるということは、主観的にも客観的にもそうなのだろう。

下方に東急東横線と東急目黒線を見る。地下化された田園調布駅だが、このあたりから線路は地下に入る。上方は駐車場などに利用されているが、土地の有効活用は都市では当たり前なので行っていて当然ではある。桜も美しい。

桜花のややアップ。美しいのだが、散るのも早い。儚いねぇ。

このあたりから東側を眺めれば、かつての田園コロシアムでもあり野球場でもあった、今は田園テニス倶楽部のコート、そしてマンションが見える。このあたりからは、遠く奥沢や雪谷あたりの高層マンション等も見ることができるほど眺めがいい。地上でこれなのだから、建物の二階からではさらにいい眺めだろう。このあたりに住んでみたいものだ（無理）。

多摩川駅方向に道を進んでいけば、カトリック田園調布教会や聖フランシスコ修道院などが並ぶあたりに出る。復活祭と入口に掲示してあったので、まぁそういうことだろう。どうでもいいが、釈迦の誕生日とキリスト復活の日って同じ日あるいは近いのかな。

坂を下りきれば、高台に立つ教会を仰ぎ見るようになる。このあたり（写真左側に進む道なり）はちょうど水路が走っていて、宝来公園の池もここに位置する谷地にあたる。起伏の激しい地形なので、田園都市株式会社の造成工事も洗足のように簡単にはいかなかったのだ。

以上、多摩川駅付近まで降りてきたので、田園調布散策はこれまでにして、散策中気になったものを一つだけ語っておこう。

それは電柱にはられている電柱（支柱）名である。これには様々な歴史が刻まれており、地名であったり、最初に電気を引いた事業所名だったり、地元名士の名字だったり等など、実に興味深いものがある。そして、多摩川駅付近から田園調布三丁目の一部には、このような「松茶屋支」という名がはられている。わかる人にはこれがかつて多摩川台にあった松之茶屋に由来しているものだと気付くが、実はこういうものもある。

こちらは「松之茶屋支」とあり同じNTTのものだが、これには単にNTTとあり、先のものにはNTT東日本とある。つまり、こちらの方が古いのだが、新しい方は「松之茶屋」でなく「松茶屋」と「之」の字が省略されてしまっているのだ。どうでもいいといえばどうでもいいのだが、こういう表記の揺れによって、いつしか松茶屋が独り歩きすることもあるのではないか。そんなことを考えながら、今回はここまで。

散策、春の田園調布

一昨日は花見と洒落込んでみたが、散策と称した以上、東工大近辺だけでは面白くないので、多少足を伸ばして田園調布付近の散策を愉しんだ。

田園調布といえば、かつて西口にあった「あの駅舎」となるが、今はもちろん単なるレプリカ。近づいてみればがっかりの張りぼてのもの。かつての駅舎を知るものとしてそう思えるのだから、地元の方々はどうお思いだろう。形だけでも残ってよかったとするのか、それとも東急電鉄の仕打ちに嘆くのか…。まぁ、観光客っぽい人達はそんなことお構いなしではあるのだろうが。

西口駅舎すぐ近くには、あの田園調布会の建物がある。よくある町会会館のようなもの、といってしまえばそれまでだが、社団法人田園調布会は田園都市の伝統を今に引き継ぐ、由緒ある自治会（町会）なのだ。

銘板も「社団法人 田園調布会」と派手ではないが目立つ位置に掲げられている。田園調布会は、田園都市株式会社が分譲したエリアをほとんど範囲としているのだ（世田谷区にある部分が含まれていないほか、分譲エリア外であるところをごく一部含む）。

田園調布西口といえば、三本の放射状道路に植えられた銀杏並木であるが、さすがにこの季節はこのようにほとんど葉が見られない。ただし、近づいてみれば新芽が出てきており、春だなぁといった感じ。

放射状道路三本のうち、もっとも南側の道路を進むと突き当たりは宝来公園にあたる。宝来公園は、もともと田園都市株式会社が調布田園都市の付属物（憩いの場）として管理・運営していたが、田園都市株式会社が目黒蒲田電鉄に合併される際、寄付金（手切れ金のようなもの）と合わせて調布田園都市住民に寄贈された。この財産管理を目的として誕生したのが「社団法人」田園調布会というわけである。（田園都市として最初の洗足も同様に、弁天池公園と寄付金を得て社団法人洗足会となった。）

だが、公園管理は一自治会には荷が重く、東京市にこの地域が合併されて2年ほどで東京市に寄贈され、東京市宝来公園となったのである。

見にくい位置にあるが、寄贈されたことを記念する銘板が残されている。ちょっと不鮮明の部分もあるが、このようなことが書かれている。

本公園ハ多摩川ノ沿岸旧荏原郡下沼部村ノ丘陵ニ位シ附近ハ亀甲山古墳ヲ始メ上代文化ノ遺蹟ニ富ミ風光典雅ニシテ樹木湧水ノ美ハ克ク武蔵野ノ俤ヲ残セリ
大正十四年田園都市ノ開発ニ際シテ特ニ汐見台ノ地ヲ公園ト為　以テ旧景ヲ保存セラレシカ昭和九年十月所有者田園調布会ハ之ヲ本市公園地トシテ寄附セラレ爰ニ施設成リ開園ニ際シテ其由来ヲ刻シ同会ノ芳志ヲ後世ニ伝フ
昭和十一年四月
東京市

最後の一文に「其由来ヲ刻シ同会ノ芳志ヲ後世ニ伝フ」（そのゆらいをこくし どうかいのほうしを こうせいにつたふ）とあるようにこの銘板は地元にとって重要なものであり、残しておくべきものであろう。その一方で、東京都からこの公園を移管された大田区もこのような「宝来公園の由来」を掲示している。

ふぅ…（呆）。と、まずは嘆息を出してから（苦笑）。当blogで地域歴史研究関連（特に池上電鉄や目蒲電鉄関連）の記事をご覧いただいている方であれば、私の嘆きもわかってくれよう。以下に引用する。

本公園は、多摩川の沿岸旧荏原郡下沼部村の丘陵に位置し、附近は、亀甲山古墳を始めとする多くの遺跡に富んでいます。園内には、梅、桜をはじめ、クヌギ、シイなど、約７０種１５００本の樹木が繁り四季折々の自然の美しさは、今も、武蔵野の面影を残しています。
大正１４年、田園都市の開発に際し、武蔵野の旧景を保存し永く後世に残すために、田園調布株式会社は、街の一画の汐見台の地を公園用の広場として残しました。その後、田園調布会に贈られ、昭和９年１０月、当時の所有者、田園調布会より、東京市に寄附されました。東京市は、当時の金で一万円を投じて整備を行い、昭和１１年４月「宝来公園」として開園されました。そして、昭和２５年１０月１日に大田区に移管され現在に至っています。
昭和６１年２月　大田区

ほとんど、昭和11年（1936年）に設置された東京市の銘板のぱくりだが、致命的なところは「田園調布株式会社」としてしまったところだ。無論、正しくは「田園都市株式会社」だが、これを見て得心したものがある。何の書籍か忘れてしまった（どうでもいい内容だったから覚えていないのだろう）が、田園都市株式会社を田園調布株式会社のような勘違いをしているものをいくつか見たが、この大田区の看板から引用したのだとすれば引用者が哀れに思えてくる。何にしても、大田区はこの罪作りな案内板をかれこれ25年（4半世紀）以上も晒しており。その罪は重いと断言しておこう。

また、公園内にもこんな案内板があった。

大田区自然観察路「雑木林のみち」と題するものであるが、昨今のお役所では意味のない組織名変更ブームが続いており、数年毎（ひどい所では2～3年毎）に組織名を変えるなど迷惑千万なのだが、こういうところだけはしっかりと書き換えているようである。だが、多摩川園という2000年（平成12年）8月で改名された駅名は放置されている。約12年前に改名した駅名は放置で、自分の所の組織名はその都度変えているというのはいかがなものかといえるだろう。ついでにいえば、今は存在しない公園管理事務所もそのまま記載されている。

そして、比較的まともな宝来公園案内図。面白いことにこの案内板には、お役所の管轄や連絡先が書かれていない。頻繁に変わるものだから、あえて載せなかったとしたら英断だとは思うが、本末転倒であるとも感ずる。

と、宝来公園の件で思った以上に時間を取ってしまったので、この続きはまた次回。

雪ヶ谷（雪が谷大塚）駅周辺の変遷（昭和初期から現代まで）

最近、雪ヶ谷駅（→雪ヶ谷大塚駅→雪が谷大塚駅）に関していくつか進展があったが（雪ヶ谷→雪ヶ谷大塚への改名時期が昭和17～18年1月までに行われた。奥沢線計画時には現在の石川台2号踏切南にあったものが実際には石川台3号踏切南に移った等々）、近いうちにこれをまとめようと考えている。この考えを整理する過程で、次のような史料（資料）を加工・作成してみた。名付けて、雪ヶ谷（雪が谷大塚）駅変遷過程図（まんまですね）。

まずは、昭和4年（1929年）1万分の1地形図。これより以前の1万分の1地形図はないが、2万分の1地形図や3,000分の1都市計画図は当blogでも紹介したことがある。雪ヶ谷駅は、奥沢線（新奥沢線）開通により北側に100メートルほど移動し、地図上の位置に移った（地図上の北側に雪ヶ谷駅が存在したことはない）。

昭和11年（1936年）撮影の航空（空中）写真。昭和8年（1933年）撮影のものもあるが、相当にピンボケであるのでほとんど参考にならない。雪ヶ谷駅は、まだ奥沢線（新奥沢線）があった当時の場所にあることが写真からわかる（駅本屋が白い長方形として見える）。

昭和12年（1937年）1万分の1地形図。推測だが、昭和11年撮影の航空写真を補正用として活用したのではないかと見ている。ただし、雪ヶ谷駅が南側に移動しているので、これは航空写真を参考にせず、移動後の場所に書き直したとなるだろう。

昭和22年（1947年）航空（空中）写真。雪ヶ谷大塚駅と改名したのは、昭和17年～昭和18年1月までの間。このあたりは太平洋戦争中、幸いにして空襲から免れたため、昭和19年（1944年）撮影の航空写真とほとんど変わらない様子である。改名と駅の移動はリンクしていないことも、この写真とその前の地図とで確認できるだろう。無論、昭和8年（1933年）に調布大塚駅と合併もしていないし、雪ヶ谷大塚駅と改名もしていないし、駅の位置も変わっていない。にもかかわらず、昭和8年にこのようなことがあったような文献があるのは、「東京急行50年史」に誤った情報が多数記載されているためである。東急電鉄から委託を受けた学者の罪は重いし深い。

そして現在。建物は変わっても、都市構造はほとんど変わっていない。雪ヶ谷大塚は雪が谷大塚と表記を変え、駅ビルもできるなど変化はあるものの、駅の場所は変わっていない。「続・初代雪ヶ谷駅の場所を検討する（雪が谷大塚駅の歴史 番外編）」をあわせてご覧いただけば、初代と三代目（現在）の位置がほとんど同じで、二代目だけが石川台3号踏切南側にあったとなる。どう考えても、石川台1号踏切そばに初代雪ヶ谷駅があったというのも疑問符しか付かない。

以上、これらを踏まえて近いうちに雪が谷大塚駅の歴史をまとめたいとしつつ、今回はここまで。

東工大へお花見散策

今日は絶好の花見日和だ、ということで散歩がてら大岡山（住所的には半分程度が大田区石川町が大半）の東京工業大学へ出かけた。

本部前のオープンスペース（桜並木ウッドデッキというらしい）両側には桜の木があり、おそらくここが東工大では一番の花見スペースなのだと思う。もっとも私の目的はあくまで散策なので、ブルーシートを敷いたりとか場所取りなどをするつもりはまったくない。みなさん、お疲れさん！

とはいえ、キャンパス内にも桜の木はけっこうあって、歩いているだけでも花見はできる。

東工大に来たら、やっぱり東急目黒線及び大井町線を跨ぐ橋からの眺めでしょう。ということで来てみたら、なんと富士山がみえなくなってしまっているではないか（驚）。1年半ほど前の当blog記事「東工大（大岡山）の東京富士見坂…？」で、ここが「関東の富士見百景」の一つに数えられているとご紹介したが、上写真でわかるように線路右側に見える巨大ビルによってだいぶ隠されてしまっているのだ。この巨大ビルは東工大のグリーンヒルズ1号館（環境エネルギーイノベーション棟）で、自らの建物によって景観をぶちこわしたといえなくもない。比較用に、1年半ほど前の写真を以下に示す。

目立ちますなぁ、グリーンヒルズ1号館（環境エネルギーイノベーション棟）。こちらの写真では影形すらない。ちなみに富士山の見えるのは遠くに見える高圧線鉄塔左側あたりである（上写真では雲に隠れて見えない）。

さて、続いては。

すべてのキャンパス内の桜を見たわけではないが、私が気に入ったのはこの一本。大岡山西9号棟付近のもので、この下で読書できたらどんなにいい気分だろうと思ったが、やめた。

花見とは関係ないが、今の時期ならではの教科書販売所（臨時、かな）。私もかつてはこういうところに並んで買い求めたっけ（遠くを見る目）。ふぅ。

結局のところ、花見は本部前のウッドデッキ付近で楽しんだ。一週間後はもうこうなっていないだろうなと思いつつ、今回はここまで。