XWIN II Weblog

「つくもたん展」とやら

昨日（18日）、久しぶり──というか今年初めて秋葉原に出かけたが、いきなりこのような行列に出会した。

場所は、書泉ブックタワー前。女性が誰一人いない行列が…。なぜ書店に……。答えはタイトルに表記したとおり、18日及び19日の二日間、「つくもたん展」がここの9階で開催されているからだった。

つくもたん、といえば九十九電機のマスコットキャラとして知られるが、私も実は好きである（いちいち実はと断るまでもないが、なぜか断りたくなる）。どんな感じかな、と9階催事場まで行ってみたが、商品数に対して行列している人数が多いので並ぶまでもなかった。インプレスさんのAKIBA Watch記事「「つくもたん展」開催中、グッズは30分でほぼ完売 」によれば、開始後30分でほぼ主要製品は売り切れたとのことなので、判断は正しかったとなるだろうか（笑）。

といったところで、今回はここまで。

小野田寛郎さんの訃報を知り、帰国当時の個人情報を想う

小野田寛郎さんの訃報を耳にし、すぐさま思い出したのはあの「敬礼している写真」であるが、当時の新聞紙面で確認しようかと古い新聞を確認していたところ、今では考えられないような記事表現を目にしてしまった。

これは、1974年（昭和49年）3月11日の朝日新聞朝刊1面に掲載されていた記事で、小野田さんの帰国にあわせご両親が羽田で対面するなど、帰国後の動静について伝えている。注目は、記事最後にさらっとふれている「この2行」だ。

「なお、小野田さんの病室は十五階の一五〇八号室。」　今では考えられないが、何と小野田さんの入院先のみならず、どの病室なのかという情報まで掲載されているのだ。報道の自由、どこまで自由なのかという議論は今日も喧しいが、時代によって揺れ動くものなのだと改めて感じつつ、今回はここまで。

目黒駅移設前の状況（明治20年頃）

「現在とまったく違う場所に開業していた目黒駅」という記事を8か月ほど前に書き、目黒駅に関する都市伝説（端的に言えば、目黒駅が最初から現在地に開業したという誤った前提で論を展開しているもの）を否定した。今回は、ではその頃に現在の目黒駅のある場所は、どんなだったのかを当時の地図で確認してみようという試みである。

これは明治20年頃のもので、開通間もない日本鉄道品川線（現 JR山手線）が単線で描かれており、既存の道路などがそのまま残されている（鉄道を後で追記したという印象）ことから、かなり無理して掘割式でこの地を通したこともうかがえよう。また、興味深いのは三田用水と道路に挟まれた領域（585番地、587番地の間）の掘割に占める面積がその前後よりも狭く（小さく）、住宅地（地番が書かれているのは住宅地）においては買収地を少なくしようとした配慮も見える。この地図からは、将来目黒駅が移設する地は、字千代ヶ崎だということも確認できる。

大きい地図・ルート検索　　( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

比較のために、ほぼ同じ場所をゼンリンの電子地図で示す。幸いにして、この地は当時の村境界線が概ねそのまま区境界線に継承されているので、位置関係が掴みやすい。また、大規模な区画整理も行われなかったことから、江戸期以来の細い道路もそのまま残っている（若干の拡幅はあったが）ことも、位置関係を確認するのに好都合だ。

さて、現在の目黒駅についてはゼンリンの電子地図で区界が確認できるように、左（西）から目黒区、品川区、港区と続き、品川区にあるのに目黒駅だと言われている。だが、これは1947年（昭和22年）からの話で、それ以前は品川区ではなく荏原区であった。これも1932年（昭和7年）からの話であり、さらにその前は大崎町（村）だった。そして、今回とりあげた地図作成年代である1887年（明治20年）はといえば上大崎村にあたり、これは初代目黒駅の場所も同様であった。つまり、正しく言うなら、

上大崎村にあるのに目黒駅（停車場）だ。

というわけである。ついでに言えば、すぐに隣接する目黒と付いた村も、当時は目黒村ではなく下目黒村だった。目黒村となるのは、1889年（明治22年）の市制町村制による大合併が行われた際、下目黒村、中目黒村、上目黒村、駒場村が合併してからのこと。要は、同時期に目白と命名された停車場ができたことから明らかなように、最寄りが目黒不動だというのが由来である。

これも品川線が当初計画どおりに目黒川岸を通り、目黒不動尊の近くを擦るようになってさえいれば、当時から下目黒村で、現在でも目黒区に属するようになっていたのだから、将来に及ぼす影響など現時点ではわかるはずもないし、過去の歴史的経緯を知らずして今のことを語ることもナンセンス。そんな自明なことを思いつつ、今回はここまで。

国立最蹴章──第92回全国高校サッカー選手権大会決勝観戦

すごい試合だった。富山第一と星稜の北陸（北信越）同士の決勝戦は、星稜が後半40分まで２－０でリードしながら、そこから残り5分で２－２の同点に追いつき、さらに延長後半9分に逆転のゴールが決まった。３－２、何とも劇的な展開で国立最蹴章はフィナーレを迎えた。

観客数は私の記憶では、帝京対清水東の時ほどではなかったが（確かあの日は入場できない人も多数あったはず）、それでも満員に近いもので、中でも多くの関係者が足を運んでいたのは間違いない（かつての名監督、名選手も何人というレベルでなく数十人の姿を確認）。普段は試合が終わったら会場を後にするところだが、国立最後ということもあって表彰式終了後に帰宅しようとしたところ、かつてのサッカー仲間に声をかけられ、そのまま夕食＋呑み会へ（苦笑）。結局、帰宅は深夜となった……。

さて、決勝戦だが、会場で観戦していた限り、無失点の守備を展開していた星稜は後半が終了に近づくに連れ、何ともいいようのないプレッシャーに襲われていたような印象だった。一方、2点のビハインドの富山第一も、疲れているのかあるいはもうだめだという気持ちからなのか、うつむき気味のプレイヤーが多く、このままだらだらいってしまうのかというところ── 途中出場の高浪君が後半42分にゴールを決めた。

途中出場。こういった選手がだれたゲーム展開に活を入れることが多い。疲れていない溌剌な動きができるほかに、流れを変えることもできる。それができるかできないかは状況はもちろんのこと、本人自身がそれをどうとらえるかということがはるかに大きい。結果は、1点差に詰め寄ると同時に星稜の守備陣をますます堅くさせた。

後半終了直前、富山第一の怒濤の攻撃に、ついに我慢できず足にタックルしてしまい、それがペナルティーエリアだった。痛いほど気持ちのわかる展開。あれほど、組織的なディフェンスを展開していたのに、なぜ肝心なところで機能しないのか。それはやっている（やったことのある）者でなければわかるまい。プレッシャーのかかるPKを見事に大塚君が決めて２－２の同点。延長戦確定。

気持ち的には追いついた方が圧倒的に有利なので、このまま富山第一が押し切るかと思ったが、延長前半7分、星稜の藤田君が強烈なミドルシュートを放ち「行ったか！」と思ったが、クロスバーに跳ね返された。どちらも決定機はつくるが、あと一歩が進まない。延長前後半20分で決着はつかず、PKかという雰囲気の中、富山第一のこれも途中出場の村井君がロングスローからのボールに反応し、強烈な左足でのシュート。いちかばちか感が強かったが、ゴールに近いところでのプレーは確率が上がる。見事ゴールが決まり、残り1分というところで逆転の３－２。勝負はついた……。

その余韻を呑み会でも懐かしい仲間達と語り合い、今朝目覚めても興奮冷めやらない。正直、今週仕事がキツいなと思ってしまうが、そうも言っていられないとしつつ、今回はここまで。

DOD3（Dame Owatta Dasaku yuru3）

高価な限定版を買うなど、楽しみにしていたドラッグ オン ドラグーン3（以下、DOD3）。しかし、年末にその期待は完全に裏切られ、我慢してプレイをするのももう限界。他にやることがないならプレイするかもしれないが、名作の名を受け継いだ駄作。ここまでつまらない手の込んだゲームは久しぶりだ。

一応、セールストークとしては、

「シナリオはヨコオタロウ氏、キャラクターデザインには藤坂公彦氏、サウンドは岡部啓一氏（MONACA）と、シリーズではお馴染みのスタッフにより、独特の世界観はもちろんのこと、新たなシステムも追加。」

ということだが、これらを統括した責任者出てこいと言うくらい、うまく組み合わされていない。プロデューサーの責任は重大だと思う。では、何がどうダメなのか。以下に列挙してみよう。

1. 断片的な情報しかなく、ゲーム内で完結できないシナリオとキャラクター。
2. 爽快なアクションというのは最初だけで、後半は処理落ちで当に手も足も出ず。
3. 何もかもが一本道で、マルチエンディングをなぞるところまで一本道。
4. ゲームシステムがこなれておらず、役立たずなもの（削られた残骸？）が多い。
5. 一括ロード（＝ロード時間が長い）するにもかかわらず、移動方法が限定されている（＝逐次ロードで問題ない）。
6. 最悪な内輪受けネタ満載。

書いていて気が重いが、それぞれについて思うところを書き殴っていく。

断片的な情報しかなく、ゲーム内で完結できないシナリオとキャラクター
　正直、これは攻略本や資料本、解説本の類が別途存在する前提でつくられているのではないか、と思うほどあまりに断片的すぎる情報。説明的台詞を長くしゃべってくれとか、ナレーションで背景説明してくれとか、そういうのではなく、シナリオの展開で見せてほしいのだが、そういうものがほぼないに等しい。そのくせ、できないことに対する説明はやたらと充実しており、ドラゴンに騎乗できない理由は「乗ると臭いから」、いつも閉じ込められてしまう（ステージクリア型にしたってシチュエーションの変化くらい見せようよ）理由は「気にするな！ 大人の事情だ！」などなど。そして、キャラクターについても数行解説があるだけで、ストーリー（シナリオ）の中ではただのお馬鹿さんでしかなく、その上、プレイヤーキャラのお供としての個性すらない（さすがに姿形や声は違います）。しかも台詞は下ネタ満載で、これはさすがに何かの間違いだろうと思ってゲーム雑誌などを読んでみたところ、わざとそうしているような印象であり、これは同人的な作品なのかと…。と、まぁ何を狙ってそうしたのかはさておき、嗜好の問題以前に「補完」情報前提というのが腐った方法だといっておく。

爽快なアクションというのは最初だけで、後半は処理落ちで当に手も足も出ず
　最初の方は動きはいいと思ったが、慣れてくると単に動きがいいだけで、プレイヤーの要求するアクション（操作）とは無関係だとわかる（苦笑）。操作性とは、単に動きがいいというのではなく、プレイヤーの操作（コントローラの動き）に追随して狙ったアクションができなくてはならない。だが、本作はそうではなく、画面の動きだけ見ているとスタイリッシュな動きを見せているが、プレイヤーとしてはそんな動きを望んでいないよという勝手なものでしかない。見栄えがいいだけなのだ。よって察しのとおり、カメラワークはプレイヤーの要求するアクションとは無関係に動くため、次にどういう操作をしようかという要求が出しにくい。まぁ、下手にカメラワークがいいと思ったようなアクションができないことが余計に目立つので（馬鹿笑）、そういう点からはバランスが取れていると言えるのかもしれない。それ以上に問題なのは、後半になって敵の数が増えてくると「処理落ち」が頻発し、ひどいときには一切のコントロールを受け付けなくなる。あれだけ低品質のポリゴンモデルを使っているのだから、もう一工夫が必要だろうというのは結果のみを見ている私の戯言で、おそらく開発現場では「処理落ち」しても仕方が無いくらいにとんでもな状況だったのだろう。おそらく、設計レベルで破綻したのではないだろうか。

何もかもが一本道で、マルチエンディングをなぞるところまで一本道
　マップは一本道。これはFF13等でもあったことで、昨今のゲームでは珍しいことではない。しかし、本作の一本道は戻ることすらできない（ステージクリア型）。いや、正確に言えば戻ることはできるが、あくまでクリアした後、何度も同じマップにチャレンジできる（戻るというよりは繰り返し）というだけで、単純作業の繰り返し。しかも一本道が複数のステージに区切られているため、さらに単調感は増。断片的な情報しかない細切れシナリオに、この単調な繰り返し作業と思い通りにならないアクション。そして、マルチエンディングだといいながら、これもエンディングの順番が決まっているようなもので、短いシナリオを無理矢理長く見せるだけの滑稽物でしかない。こんな調子なので、仮にゲームシステムが優れていたとしても、相当なストレスが溜まるはずだが、そんな生やさしいレベルではないのが本作だ。

ゲームシステムがこなれておらず、役立たずなもの（削られた残骸？）が多い
　本作は、基本一人を操作していくが、お供のドラゴンと途中から加わる使徒という連れが一人いる（シナリオ上は複数いるがアクションゲームとしては一人のみ選択）。ドラゴンも常時使えるわけではなく特定のシーンだけなので、実質、プレイヤーキャラ一人を使っていくことになるが、たった一人を使いこなすシステム周りがダメダメなのだ（呆）。まず、アクションゲームなので大事なものはといえば、レスポンスだが、これが鈍い。狙ったアクションができないというのに加え、レスポンスが鈍いとなればどうすればいいのか…。手順が回ってくるようなシミュレーション系、ドラクエRPG系ならば、まぁ百歩譲って鈍いのも我慢できるが、アクション系では論外だろう。さらに問題なのが、原因はメモリ不足だという結果だろうが、システム設計の破綻だと断言できる「呼び出しメニューの中身の無さ」で、出撃前の情報より劣るのは仕方ないにしても、肝心要な情報まで出さないのは本末転倒だろう。また、逆のケースもある。出撃前の情報で確認できず、武器を装備して出撃して初めて「技系図」（どういう順番でどのボタンを押すと必殺技が出せるというもの）が出るというのは…。装備しないとわからないよ、という意図ではなく、基本設計が破綻した結果がこうなったというもので、言い訳めいたものが後付けで付与される。本作は、実にこのパターンが多い。また、不思議なのは「魔法」が見当たらないことで、「魔法禁止」という制限が示されることがあるのに、どうすれば「魔法」が使えるのさとこれまたストレスフル（笑）。最初にふれた使徒も、開発当時は色々仕掛けはあったのだろうが、犬の散歩についてくる犬でしかなく犬種が違うだけというレベル。

一括ロード（＝ロード時間が長い）するにもかかわらず、移動方法が限定されている（＝逐次ロードで問題ない）
　テンポを大事にするゲームは、最初にすべてメモリ（RAM）に読み込んでおいて、途中のロード時間を発生させない工夫を行うものだが、それは状況による。本作はステージクリア型であるので、そのステージ内のデータ（ポリゴンモデルや台詞、背景テクスチャ等）をすべてRAMに読み込んでおいた方がいいのは間違いない。だが、同じような敵キャラや背景が登場するにもかかわらず、そのすべてを読み込んで（読み込み直して）いるかのような長いロード時間。「英雄伝説 閃の軌跡」のロード時間もやたらと長かったが、バージョン1.02で受忍限度内に改善されたのもこのあたりの工夫を行ったからだと見るが、本作も改善の余地は多分にある。具体的には、本作は一本道であり、さらにそれが細かく区切られているのだから、必要なものだけをロードするなどの選別やマップの構造を工夫する、さらにはステージ出口に近づいてきたときにバックグラウンドで読み込む（逐次ロード）など、様々な方法が採れるはずだ（ドラゴンに乗れないのだから空を飛べずひたすら歩くか走るしかないので移動はシーケンシャルだ）。だが、これも結果論。おそらく基本設計が破綻した結果がこれであるので、最初からこのようなマップ構造やアクション要素でなかったのだろう。様々なものを削ぎ落とし、一括ロードの必要性がなくなったにもかかわらず、ゲームシステム周りはそのまま残された。そう見るのが適当だとしても、あまりに悲惨な結果でしかない。

最悪な内輪受けネタ満載
　とどめはこれ。濃いファンがついている作品は、制作者側が気をつけていないと「内輪ネタ」に陥（嵌）ってしまい、それで妥協しようとする。ファンだったら許してくれるよね、という安易な妥協。そして迎合。シナリオやキャラクター情報は他（メディアミックス）で「補完」してくださいね、「処理落ち」は狙ってやっているもので落ちてもいいから多くの敵を出したかったんだよね、一本道なのは意図的にわかりやすいからそうしたんだよね、ゲームシステムは世界観を出すためにあえて不便にしているんですね、ロード時間が長いのは断片的な情報からあれこれ考えてもらうために長くしているんですね………。このような不当な言い分（上にあげたのは私の思いつきです。関係者がそう言っているわけではありません）は、一般的に許されるものではないが、内輪ネタなら許容されることもあるだろう。下品な台詞やそれを「ぴー」で隠すなど、馬鹿で間抜けな演出も所詮出所は内輪ネタだと理解すれば、それへの甘えであると得心できる。

悪口ばかりを書き連ねてしまったが、本当に本作にはがっかりさせられた。アクションゲームとしてだめ、シナリオもシステムもだめ、音げーは最悪。とどめはプログラム開発がいまいち（破綻した設計に基づくのでだめとはしなかった）。1か月の発売遅延ではなく1年遅延させてでも、まともなものを作るべきだった。とはいえ、会社の方針では許されないだろうと思いつつ、今回はここまで。

国立最蹴章一歩手前──第92回全国高校サッカー選手権大会準決勝観戦

今日（11日）の東京地方は日中も寒かったが、国立競技場へ第92回全国高校サッカー選手権大会準決勝の2試合を観戦してきた。

第一試合の富山第一（富山県）対四日市中央工（三重）は、先行する富山第一を四日市中央工が追いつく、手に汗握る展開で前後半で決着付かずPK戦。最後は、PK専用（失礼！）ゴールキーパーの田子君を投入し、見事に1本止めたことで富山第一に軍配が上がった。

第二試合の星稜（石川県）対京都橘（京都府）は、開始早々に京都橘の立ち上がりの隙をついて、仲谷君が先制ゴール。これで京都橘の焦りが、観客席からもうかがえるような印象を受けるような展開となり、前半に同点に追いつけなかったことで、後半7分、19分、30分と着々と加点されワンサイドゲームとなってしまった。この焦りは、星稜のディフェンスの堅さから来るもので、これで準決勝まで無失点が続く。

決勝戦は、おそらく初であろう北陸勢同士の戦いとなる。試合運びの上手い富山第一と堅守を誇る星稜。明後日（13日）決勝戦は、今のところ観戦予定ではないが、かつて国立を目指していた一人として「国立最蹴章」を見逃すわけにはいかないかと、今日の準決勝観戦で強く想うようになった。

──それにしても…。私が高校サッカーをやっていた頃に比べると、北陸勢同士の決勝戦など考えられなかった。Jリーグ誕生以降、ワールドカップ出場も連続出場を果たし、国内よりも世界に目が向けられてきたことで、特定の高校、都道府県が一方的に強いということがなくなってきているなと、ここ数年の傾向からも感じていたが、実際に観戦してみてその感触は強くなった。

今回準決勝まで進んだ四中工（よんちゅうこう。敬意を表してこう言わせていただく）や富山第一は、私が現役時代から常連校で、中でも四中工は名門中の名門。当然、ここまで勝ち上がるだろうとは思いながら、かつての名門である藤枝東（静岡県）、総体制覇の市立船橋（千葉県。これも敬意を表していちふなと言わせていただく）は京都橘に敗れるなど、国立に進めそうなチームが次々と敗退していくのも「時代の流れ」かと想ったり。

また、レベルも高くなった。私が高くなかったのは当然であるが、全国レベルの高校と練習試合は何度かしており、グラウンドで戦った感触は今でも覚えている。そして想い出というのは美しいものなので、たいていは美化されるものだが、その美化された想い出と目の前で観戦した準決勝では、明らかにレベルの差を感じてしまうほど…。

そんなことなど、あれこれ想（思）いつつ、今回はここまで。

日本鉄道史 下巻に見る「果たせなかった路線」

今回は、我が国最初の総合的な鉄道史である「日本鉄道史」（鉄道省。1921年8月31日発行）のうち、下巻に掲載されている路線図、さらに首都圏の路線図（東京及横浜近傍。大正9年3月末現在）を眺めながら、あれこれ語っていこう。

現在の路線図と見比べると、JR線はあまり変化が見られないが、私鉄については大きく異なっていることに気付くだろう。なお、上図は黒実線が開業路線、白黒実線が未開業路線（免許線）となっている。中でも思いっきり異なるのは、東京城南地域の路線（免許線）図である。

原図の解像度が低いので、拡大するとぼけぼけになってしまうのはご容赦だが、概ね判読には支障がないだろう。まず興味深いのは、関東地方最古の現役私鉄である京急線が描かれていないことである。路面電車（軌道）扱いとされているのが理由かと見るが…。

そして、さらに興味深いのは白黒実線で描かれる免許線（未開業線、未成線）で、現在路線とほぼ一致するのは蒲田～池上間の池上電気鉄道線のみで、それ以外は大きく異なる（辛うじて東横線の元となる武蔵電気鉄道線が近いと言えるレベル）。以下、個々に見ていこう。

大井町～調布（5.24km）は、荏原電気鉄道線で、田園都市株式会社の鉄道部門（というよりは免許取得のためのペーパーカンパニー）が田園都市への足として計画したもので、荏原電気鉄道→田園都市株式会社→目黒蒲田電鉄と免許が異動し、最終的に現在の大井町線の一部（大井町～大岡山）として完成した。残る区間（大岡山～調布）は、目黒蒲田電鉄本線として目黒～丸子（現 沼部）の部分として組み込まれたので、基本線としてはすべて実現したとなるだろう。

蒲田～調布（4.05km）は、武蔵電気鉄道の支線（蒲田支線）であったが、五島慶太の目黒蒲田電鉄移籍と共に目黒蒲田電鉄に無償譲渡されるという奇怪な運命をたどり、目黒蒲田電鉄本線の一部として組み込まれた。これも基本線としてはすべて実現したといえる。

大森～池上～目黒（7.70km）は、池上電気鉄道の本線と位置づけられるが、大森～池上は計画頓挫。池上～目黒は、道々橋経由から光明寺経由と大きく迂回した後、雪ヶ谷までの部分開業後に、目黒蒲田電鉄線との競合から起終点を目黒から五反田へ変更したことで、計画路線も大きく変わった。計画線とは大きく変わったが、一応は実現したといえるのではないだろうか。

蒲田～池上（1.11km）は、結果的に池上電気鉄道が最初に開業した路線であるが、この図に記載されている中では池上電気鉄道計画線中で最も新しい。これは大森～池上～目黒の計画線よりも優先順位が高かった等ではなく、単に工事費が安価に済むからと言う消極的理由からだった。

渋谷町～目黒～調布～高島町（15.10km）は、武蔵電気鉄道の本線と位置づけられていたが、資金繰りが進まず、座して死を待つような状態だった。それが、現在は東急東横線として重要路線として成立し得たのは、単に五島慶太の「想いの強さ」に他ならない。目黒蒲田電鉄と田園都市株式会社の資金（利益）を武蔵電気鉄道の買収と鉄路建設に直結させたのが五島慶太であり、様々な見方はあるが、結果としては意義あるものだったとなるだろう。なお、図中の渋谷町は現在の渋谷駅ではなく、渋谷広尾町（現在の日比谷線広尾駅の南あたり）を指す。また、目黒とあるのも目黒駅ではなく目黒町（現在の中目黒駅付近）を指す。

以上、簡単にふれてみたが、この後の東京圏は関東大震災に見舞われ、都市計画そのものの見直しが大きく進み、爆発的な郊外移転の波が押し寄せることになる。ある意味、牧歌的な時代の計画であるものの、計画の基幹はそれほど動いていないとも言える。そんなことを踏まえつつ、今回はここまで。

Webブラウザによってこうも性能が違うのか──Penguin Mark

Microsoft社が提供（公開）するInternet Explorer Test Driveは、自社のInternet Explorerの最新バージョン（Internet Explorer 11）の性能をアピールするものである。しかし、そこでは特別な最適化（俗っぽくいえばズル）を行っているように見えないにもかかわらず、こうまでWebブラウザの違いによって性能差が出るものなのかと驚いてしまう。その中の一つに「Penguin Mark」がある。

実行するとわかるが、これはハードウェアアクセラレータ（GPU）の性能をWebブラウザからの呼び出しで計るベンチマークテストであり、かわいらしい帽子（マークが各Webブラウザをあらわしているのがいい感じ）をかぶったペンギンが歌を唄う背景に、飛び交う雪がどれほど描けるかというものだ。

まず、Internet Explorer 11で実行した結果は以下のとおり。
（実行したのは、VAIO Duo 13 | red edition。）

結果は「14873」。背景の雪は、それこそ乱れ飛ぶような速さで、一粒一粒を追い切れないほど速く流れる。Mobile PCでこれだけの結果が出るのは大したものだと思い、続いてFirefox 26で実行した。だが、実行してすぐに圧倒的な遅さに気付く。背景の雪は流れるどころか、ほぼ停止状態で、動いているねレベル。これはないだろうと考え、再起動直後、もう一度実行してみたが大きな違いは見られない（再起動直後の方が結果は良かったが）。Firefox 26の結果は次のとおり。

数回やって一番いい結果でもこの数値、「206」。700倍以上のパフォーマンス差はズルではないかと思ってしまうが、実際、普段使いしていて差を感ずることも多い。Chromeの結果については興味はあるが、アンインストールしてしまって今は試せない。そんなこんなで、今回はここまで。

PCのキーボードに独立したファンクションキーは必要か

1月6日付けのPC Watch「「ThinkPad 8」、「ThinkPad X1 Carbon」実機写真レポート」記事に興味深い写真が掲載されている。

上記記事より縮小引用。

これによれば、Lenovo ThinkPad X1 Carbonのキーボードが、PCのキーボードとして見慣れたファンクションキー（F1～F12）がソフトウェア表示（物理的なキーではなくソフトウェアの指示によって様々なキーに化けることが可能）となっているほか、Escキー、Homeキー、Endキー、~キーが従来の位置と異なっている、Caps Lockキーがなくなっているのだ（Shiftキー固定機能でCaps Lockの代替としている）。

また、写真キャプションに

「6列目のファンクションキーの列がソフトウェア表示になっている、ESCキーが5列目に降りてきて、HomeやEndが本来Caps Lockがある位置に来ている。日本語で「半角/全角」キーがどこに来るのかが気になるところ」

とあるように日本語キーボードと日本語処理について、我が国で人気の高いThinkPad X1 Carbonが「このような仕打ち」を行ったことに懸念が示されている。

とはいえ、私自身は日本語キーボードをまったく使用しておらず、今回の変更（特に~キーの位置。Altキー＋~キーのコンビネーションは便利になった）で恩恵を受けることが大きいような印象だ。

ファンクションキーについては、私の体験ではPC-8001の巨大なファンクションキー以来の付き合いで、一部特殊なキーボードを使った以外ではかれこれ35年ほどの付き合いになるのだが、いざなくなったとしたら不便だと感ずるのか…。長い付き合いではあるけれど、なくなっても困らないのではと感じつつ、今回はここまで。

目黒駅、目白駅の開業年月日は本当に明治18年3月16日か？

近々、目黒駅と日本鉄道品川線（現 JR山手線の部分及び赤羽線）の計画変更に関する記事を掲載予定でいるが、その資料（史料）調査の上でいくつか疑問点が出てきている。それが標題に示した問題で、定説に因れば

「目黒駅及び目白駅は、品川線開通時＝明治18年3月1日に遅れること約2週間後の3月16日に開業した」

とされている。しかし、明治18年（1885年）3月4日発行の官報には、以下の記事が掲載されているのだ。

以上、確認できるように、鉄道新線開業ということで新橋～赤羽間の時刻表が掲載されている。ここには、

新橋 ～ 品川 ～ 目黒 ～ 渋谷 ～ 新宿 ～ 目白 ～ 板橋 ～ 赤羽

の上り列車3本、下り列車3本の発着時刻が記載され、3月1日より実施しているとあるのだ。つまり、目黒駅も目白駅も品川線開業当初の明治18年3月1日開業というわけである。

もちろん、あくまで日本鉄道から工部省への報告に過ぎず、実態は異なる可能性は否定できない。とはいえ、明治中期の官庁社会においてそのような虚偽的なものが通るのかどうかは何とも言えない。そして、目黒駅並びに目白駅の開業日とされる明治18年3月16日以降の官報には、新駅開業の報告はない。

それでは、日本鉄道からの報告のレスポンスや工部省の報告に遅延が生じていたかといえば、そういうことはなさそうである。例として、以下の記事をあげておく。

明治18年3月26日発行の官報には、日本鉄道が今風にいえばダイヤ改正を行った旨の記事が掲載されており、これは官報発行前日（3月25日）に実施したとする報告であることから、事実の翌日であることがわかる。このほかにも、いくつも日本鉄道の報告は官報に掲載されているが、概ね一週間以内（前後）に告知（掲載）されているのだ。

これはどういうことなのか。目黒駅及び目白駅の開業日が品川線の開業日よりも遅れた理由は明確にあって、それをお上に対して虚偽報告したとなるのだろうか。そんな疑問を呈しつつ、今回はここまで。

参考記事
「目黒駅追い上げ（説）について（東京高崎間鉄道線路図から）」
「現在とまったく違う場所に開業していた目黒駅」