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東急池上線 旗の台駅～長原駅間の跨線橋は戦前よりあった！

今日（10日）は時間がないので簡単に。「東急池上線 旗の台駅～長原駅間の跨線橋は戦前よりあった？」の続編で、昭和8年（1933年）時点における航空写真によって、戦前の地図情報を補完するところから始めよう。

これが、以前にも示した昭和4年（1929年）発行の1万分の1地形図（一部）。

そして、これが昭和8年（1933年）撮影の航空写真。細かい位置合わせをしている時間がないので、おおよそで恐縮だが、地図と比較してだいたいどのあたりかは見当が付くだろう。

そして、こちらも以前に示した昭和9年（1934年）発行の東京市荏原区の地図（一部）。このように三葉を並べてみると、違いはもちろんだが、航空写真の持つ情報の高さが際立っていることがわかるだろう。さらに「意外に」といっては地図作製者に失礼だが、1万分の1地形図の正確さもなかなかのものだということもわかる。

で、今回の結論としては、縮小してしまったのでわかりにくいが、現在の「旗の台一の橋」があるところを航空写真で見ると、線路上に影が映っていることが確認できる。これが跨線橋を示しており（他建物の影を見れば同じ方向にさしているのがわかる）、昭和一桁の時代から、ここには跨線橋があったということを確認しつつ、今回はここまで。

東急池上線 旗の台駅～長原駅間の跨線橋は戦前よりあった？

「東急池上線 旗の台駅～長原駅間の歩道橋を歩く」という記事で、東急池上線の旗の台駅～長原駅間の跨線橋などを見てきたが、もちろん何となく行ったわけではなく、目的があって行った。その目的とは──
まずは下の地図をご覧いただこう。

昭和4年（1929年）の1万分の1地形図。現在の旗の台駅～長原駅間だが、現在の東急池上線、当時の池上電気鉄道線が開通して約2年。この時代に跨線橋が2つある、というのは別に珍しいことではないが、面白いのは一方の跨線橋が、わざわざ遠回りをして設置されている点にある。そして、もう一方（地図上では左下）の跨線橋は、現在の旗の台一の橋と同じ場所にあるものである。

わざわざ遠回りするような跨線橋は、昭和9年（1934年）の東京市荏原区の地図では見えなくなっている。道路は一直線になり、そこに踏切が設けられているように書かれているが、やはり遠回り、かつ坂を上って下りるような構造は歩行者に不評であって、道路を切り下げるなどして道路と線路の高さを合わせたのだろう。実際、現地に行ってみれば、この踏切付近は周囲（特に西側）の土地が高くなっていることが確認できる。

池上線建設当時は、この北側下りの急斜面を線路部分の土地を少しずつ切り下げるなどして、傾斜を少しでも緩めようとした結果がこの遠回りの跨線橋（上写真でいえば、左側に見える大きな建物＝区立旗の台文化センターから右側に見える大きな木のある辺りにあった）となったのだろうが、周辺が住宅地となっていくにしたがってすぐにこのようになったと思われる。

そして、もう一方の跨線橋は今も昔もこの場所にあり、昭和43年（1968年）に掛け替えられたという流れになる。その痕跡が多少でもあるかと思って散策したのだが、結果は確認できず仕舞い。単なる街歩きとなってしまったのであった。といったところで、今回はここまで。

雪ヶ谷駅は、本当に昭和8年（1933年）に雪ヶ谷大塚駅に改称したのか？

前回「調布大塚駅は、本当に昭和8年（1933年）に廃止となったのか？」の事実上の続き。「続～」としてもよかったが、あえて変えてみた次第。

さて、調布大塚駅の廃止についての疑義を前回提示したわけだが、国立公文書館アーカイブによる情報によれば、以下のような公文書があることが確実なようである（文書を見れば確実である、と書くところだがあえて）。

もし、調布大塚駅が昭和8年（1933年）に廃止されたとするなら、そして雪ヶ谷駅と統合（合併）して雪ヶ谷大塚駅になったとするなら、この「雪ヶ谷停車場位置変更及び調布大塚停車場廃止の件並びに線路変更届供覧」なる鉄道局の文書をどう説明するだろうか。もちろん、これは出された文書に対する局内での供覧に関してとあるように、ここに記述される「昭和10年（1935年）9月19日」にこれらが実施されたわけではない。ただ、通常この手の文書が出された後（当日以降）に実施されることがほとんどなので（例外の一例として開業直後の池上電気鉄道がこれにあたるが）、少なくとも昭和10年（1935年）頃までは調布大塚駅は生き残っており、また雪ヶ谷駅も雪ヶ谷大塚駅に改称されることはなかったと読める。

これについては、以前に当Blogにおいても取り上げた「東急の駅 今昔・昭和の面影」という書籍に大変参考になる資料が掲載されているので、一部分引用してご紹介する。

これは本書の見開き（表紙側）に掲載される沿線案内図で、目黒蒲田電鉄が池上電気鉄道を合併後、奥沢線廃止前の期間に発行されたものと思われる（前回掲載した沿線案内より前）が、ここにも調布大塚駅は掲載されている。つまり、昭和8年（1933年）に調布大塚駅は廃止になったようには書かれていないのである。

そして本書の見開き（裏表紙側）には、過去の切符コレクションが掲載されており、ここには「雪ヶ谷→大崎広小路 五反田」と記され、昭和16年（1941年）8月31日の日付が刻印された切符が掲載されている。さらに同ページには、

昭和16年（1941年）頃の車内販売用乗車券も掲載されており、ここでも「雪ヶ谷」表記のままである（さすがに調布大塚駅は未掲載）。

以上、これらから考えれば、昭和8年（1933年）6月1日に調布大塚駅が廃止され雪ヶ谷駅と統合（合併）し、雪ヶ谷大塚駅と改称したとする東京急行電鉄50年史の記述は、いったい何を根拠としたのか。こういう疑義を呈しつつ、今回はここまで。

調布大塚駅は、本当に昭和8年（1933年）に廃止となったのか？

これまで当Blogにおいて、東急池上線の前身である池上電気鉄道に関連した様々なものを論じてきたが、今回もまたそれである。今回のターゲットは調布大塚駅。今はなき、現在でいえば、雪が谷大塚駅～御嶽山駅間にあった駅である。この駅は、これまで当Blogでももちろんだが、通説としては

昭和8年（1933年）6月1日、雪ヶ谷駅と統合により廃止

とされている。根拠はもちろん、東京急行電鉄50年史である。が、しかし、雪ヶ谷駅に関しては駅の位置異動に関してや、雪ヶ谷大塚駅への改名時期など通説が定まっていなかったり、あるいは誤った説が流布されていることは「雪が谷大塚駅の歴史 [完結編]」や「初代雪ヶ谷駅の場所を検討する（雪が谷大塚駅の歴史 番外編）」などで検討したとおりである。

これらを検討する中で浮かんだ疑義は、雪ヶ谷駅と調布大塚駅を統合したという割には、駅の場所は昭和12年（1937年）前後に行われた線形（曲線）改良工事の結果、ほぼ現在地に移設したことが同時代資料と言うべき「東京横浜電鉄沿革史」で確認できたことで、統合したという表現が正しいのか？ ということだった。さらには、雪ヶ谷大塚駅への改名時期が統合したとされる昭和8年（1933年）より、ずっと後であるという事実もこの疑義を深めるものとなった。

さらに、昭和8年（1933年）6月1日という時期は、まだ目黒蒲田電鉄の統制を受ける前であり、調布大塚駅を積極的に廃止する理由も見えない。統合により、駅の位置がこのタイミングで変わったというのならまだわかる。しかし、そうでないのだから、なぜこの時期なのか？ となるわけである。

そして、この疑義を確証に変えるキッカケを得たのは、以前ご紹介した「図説 鉄道パノラマ地図」という書籍である。本書の36～37ページに「昭和12年3月現在」と書かれた「沿線案内　東横・目蒲・玉川電車」が掲載されており、何と本図には調布大塚駅が掲載されているのである。

これを単なる記載ミスとするか、それとも事実とするか。これだけでは何とも言えないので、関連資料を探してみたら、池上電気鉄道合併後それほど経過していないと思われる沿線案内図を見つけることができた。

全体を載せると字が小さすぎるので、一部を拡大すると、

ご覧のとおり。しっかり調布大塚駅が掲載されており、しかも田園調布駅と連絡バスが運行されているように書かれているのである（これは先の「沿線案内　東横・目蒲・玉川電車」にも掲載されているが）。ここまで書いておいて、記載ミスはさすがにないだろう。池上電気鉄道を合併して、おそらく最初期に作られた沿線案内図であることは、各路線の記載されている駅名を列挙すればわかるだろう。

目蒲線
目黒、不動前、武蔵小山、西小山、洗足、大岡山、奥沢、田園調布、多摩川園前、沼部、鵜ノ木、下丸子、武蔵新田、矢口渡、本門寺道、蒲田。

東横線
渋谷、並木橋、代官山、中目黒、祐天寺、碑文谷、府立高等、自由ヶ丘、田園調布、多摩川園前、新丸子、元住吉、日吉、綱島温泉、大倉山、菊名、妙蓮寺、白楽、東白楽、新太田町、反町、神奈川、横浜、高島町、桜木町。

大井町線
大井町、戸越、蛇窪、中延、荏原町、東洗足、洗足公園、大岡山、緑ヶ丘、自由ヶ丘、九品仏、尾山台、等々力、上野毛、二子玉川。

池上線
五反田、大崎広小路、桐ヶ谷、戸越銀座、荏原中延、旗ヶ岡、長原、洗足池、石川台、雪ヶ谷、調布大塚、御嶽山、東調布、慶大グラウンド、池上、蓮沼、蒲田。

さらに、本図には奥沢線が記載されていない。もしかしたら意図的に掲載していないだけ（どうせ廃止するつもり）かもしれないが、時系列として、

• 昭和9年（1934年）10月1日、池上電気鉄道を合併。
• 昭和10年（1935年）11月1日、奥沢線廃止。
• 昭和11年（1936年）1月1日、戸越→下神明、蛇窪→戸越公園、洗足公園→北千束、本門寺道→道塚、東調布→久ヶ原、慶大グラウンド前→千鳥町、と6駅の駅名を変更。

となっているので、ほぼ昭和10年（1935年）中に作成されたことは間違いないだろう。もし、奥沢線廃止後に作成されたのであれば、さらに範囲を狭めて特定可能になるが、どちらにしても昭和10年（1935年）頃までは調布大塚駅が存在していたように書かれている。

この事実をどう受け止めるか。いずれも単なる記載ミスと片付けるのは簡単だが、本図上では池上線の主要駅として五反田、洗足池、雪ヶ谷、池上、蒲田と並んで調布大塚が表記されているのだ。昭和8年（1933年）に廃止となった駅に対し、いくら合併した他社線の駅だからといってこのようないい加減な記載をするだろうか。

現時点における私の推論は、調布大塚駅は昭和12年（1937年）前後の雪ヶ谷駅～御嶽山駅間曲線改良工事頃、おそらく雪ヶ谷駅が調布大塚駅寄りに（ほぼ現在地に）移動した時点をもって廃止になったと思われる。リンク先に示した昭和13年（1938年）の3,000分の1地形図には、線形（曲線）改良後の路線等が掲載されているが、ここに調布大塚駅はない。そして、これ以降の民間企業等が出版した地図においても調布大塚駅は見えなくなっているものが多い。さらに、先にふれたように池上電気鉄道が昭和8年（1933年）6月に調布大塚駅を積極的に廃止する理由が見えないことも併せ、調布大塚駅昭和8年廃止説を否定する、となるわけである。

といったところで、今回はここまで。

洗足田園都市第二期分譲地における分譲地番号考察

前回の補足です。モノクロ画像では分譲地の判別が困難かと考え、色つきのものを作成した。

色付けしたところが、田園都市株式会社あるいはそれを引き継いだ目黒蒲田電鉄田園都市部が分譲した宅地である。洗足駅周囲の第一期と分離しているが、第二期においても…というよりは第二期だけでなく複数期に分かれていた可能性もあるが、大井町線の北側と南側に分離していることが確認できる。そして、北側は分譲地番号として394～471番と数字かつ第一期との通し番号になっているのに、南側の分譲地番号はイロハ順にイ～ソとなっているのも疑問である。

この分譲地番号について疑義なのは、いくつかある田園都市株式会社名義で作成された洗足住宅地平面図には、493～498番（現 東京都大田区北千束一丁目の一部）が存在しないがイロハ番号はあり、目黒蒲田電鉄田園都市部名義で作成された洗足住宅地平面図には、493～498番が存在する。この事実から、なぜ通し番号の途中になぜイロハ番号が挿入されているのか？ という疑義が生まれるわけである。

これについて私の予想としては、田園都市株式会社が存在しているときに、目黒蒲田電鉄名義で分譲したもの（あるいは目黒蒲田電鉄の所有地だったもの）にイロハ番号を付け、田園都市株式会社が分譲したものと区別しているのではないかと考えている。その後の493～498番については、田園都市株式会社が消滅（目黒蒲田電鉄に合併）したことで、目黒蒲田電鉄田園都市部が通し番号を引き継いで分譲した、という流れではないか、と。

いつも思うことだが、第一次資料を目にすると、これまで頭の中で考えていたことがいかに稚拙であったのかということを痛感させられることが多い。今回、この平塚町第二耕地整理組合第一工区確定図という資料を見て、新たな知見を得ることができそうである。そんなことを記しつつ、今回はここまで。

洗足田園都市に関する疑問（列挙型）に対する一部調査結果（経過）

10日ほど前、洗足田園都市に関する疑問（列挙型）という記事において、以下のような疑義を列挙した。

1. 洗足住宅地第一期分譲地は、田園都市株式会社が耕地整理を一人施行で行ったとされるが、荏原郡碑衾村・荏原郡平塚村、荏原郡馬込村の3村それぞれにまたがっていたにもかかわらず、関連資料が荏原郡碑衾村にしか見られない。これはいかなる理由によるのか。
2. 洗足住宅地第二期分譲地は、荏原郡平塚村のうち大字中延のみであり、ここは平塚第二耕地整理組合の組合地に含まれているように思われるが、実際は含まれていたのか含まれていなかったのか。
3. 「東京急行電鉄50年史」や「街づくり五十年」（東急不動産社史）には、洗足田園都市に関する記述はあるが、どちらも資料不足によってなのか調布田園都市（多摩川台。田園調布）の記述よりもかなり薄い内容である。これは本当に資料不足なのか、あるいは社内的な理由で記述することを憚られていたのか。
4. 洗足田園都市を通過する鉄道計画及び駅（停車場）計画の変遷について、一部調査し切れていない部分がある。一説によれば、洗足五叉路（現在の小山七丁目交差点）辺りに駅ができる予定だったとあるが、収集した資料にはそれを見出すことができない。これは事実なのか。
5. 洗足住宅地第一期と第二期の間に存在する小規模住宅群（現在の東京都品川区旗の台六丁目1番及び2番ほか）は、どういった経緯で誕生したのか。また、この土地を田園都市株式会社が買収できなかった理由は何か。
6. 社団法人洗足会の戦後にかかわる歴史。おそらく、戦時中に隣組制度によって町内会が再編成された際、洗足会はその機能を事実上失い、戦後になってこれもおそらく解散命令を受けたと思われる。その後、復活？した経緯、洗足会館等の財産の行方（そもそも社団法人化された理由は、田園都市株式会社が譲渡された資産を引き継ぐためであった）や、3区に分断された洗足会の位置づけ、現行の町内会（洗足二丁目町会、小山洗足町会など）との関連など、社団法人田園調布会との違いについても。
7. 洗足住宅地の道路パターンなどを設計したのは誰か。

以上の疑義のうち、この10日ほどの間にいくつか解決できたのでご紹介しよう。

洗足住宅地第一期分譲地は、田園都市株式会社が耕地整理を一人施行で行ったとされるが、荏原郡碑衾村・荏原郡平塚村、荏原郡馬込村の3村それぞれにまたがっていたにもかかわらず、関連資料が荏原郡碑衾村にしか見られない。これはいかなる理由によるのか。

関連資料そのものではないが、大田区史下巻442ページに耕地整理組合一覧に関するデータがあり、ここに「田園都市第一」として「事業面積98.0ha、事業費12万3千円」との記載があるが、これが洗足住宅地第一期分譲地の耕地整理と一致する。つまり、関連資料は荏原郡馬込村（現 東京都大田区の一部）にもあったわけで、碑衾村以外にも見出すことができたことになる。ここでわかったことは、馬込村だけで98.0haとはならない（多すぎる）ので、98.0haとは碑衾村、平塚村と合わせての事業面積であり、耕地整理組合の許認可は道府県が担っていたことを考慮に入れれば、東京府への申請資料を各村が参照したのではないかと考える。以上により、疑義が解消しただけでなく、耕地整理組合の許認可主体が東京府であったことから、各村にまたがる耕地整理であっても組合事業としては単体でなされたと理解できた。

洗足住宅地第二期分譲地は、荏原郡平塚村のうち大字中延のみであり、ここは平塚第二耕地整理組合の組合地に含まれているように思われるが、実際は含まれていたのか含まれていなかったのか。

これについては、当blogをご覧いただいている方から貴重な資料（写し）をご提供いただき、この疑義は完全に解消できた。その資料とは「平塚町第二耕地整理組合第一工区確定図」と称するもので、この図には換地処分時に確定した新地番が描かれており、当該部分を見ると、

のように整然とした区画に分かれる中、細かく分割されているものが見えるが、これこそ洗足住宅地第二期分譲地とほぼ重なる区域なのである。他の区画は大雑把に言えば、1街区（道路に四方囲まれた区画）が1~4程度に分筆されているが、田園都市株式会社の分譲した街区はそうではなく、また狭いものとなっている。このことから見えるのは、耕地整理組合の事業地に含まれてはいたが、実際には耕地整理組合が耕地整理したわけでなく、既に区画・分譲されたものに対して、後付けで耕地整理組合事業地に組み込まれたということである。つまり、平塚町第二耕地整理組合が示す最低限の減歩率をクリアし、耕地整理組合の事業と一体化した形を採ったということである。

ここで新たな疑問が当然わき上がってくる。洗足住宅地第一期分譲地においては、田園都市株式会社が単独（一人施行）で耕地整理組合を立ち上げ耕地整理事業を実施したのに、なぜ第二期においてはそういう形を採ったのか、である。まぁ予想が付かないわけではないが、この話を長くすると本論から思いっきり逸れるので、この辺にとどめておこう。

こちらは耕地整理前、田園都市株式会社が分譲する前の大正11年（1922年）時の地図。字大原北とある左側（西側）付近が洗足住宅地第二期分譲地にあたるが、当然のことながら耕地整理（地番整理）前後とは大きく変わっていることを確認できよう。

洗足田園都市を通過する鉄道計画及び駅（停車場）計画の変遷について、一部調査し切れていない部分がある。一説によれば、洗足五叉路（現在の小山七丁目交 差点）辺りに駅ができる予定だったとあるが、収集した資料にはそれを見出すことができない。これは事実なのか。

五叉路部分かどうかははっきりしないが、公文書資料を再度洗い直したところ、現在の東急目黒線の線形は工事施工前に変更があった結果によるもので、施工前は若干南寄りの計画だったことが確認できている。推測するに、これは洗足住宅地計画の中心点が北寄りに動いたこと、つまり現在の品川区旗の台六丁目1、2番付近を田園都市株式会社が買収できず、洗足駅を北寄りに異動させる必要が生じたからではないかと考えている。この北側に異動する前の駅計画が洗足五叉路付近であったのなら、これは事実となるだろう。

以上、7つの疑義のうち3つについての進捗状況についてお伝えした。といったところで、今回はここまで。

東急大井町線「緑が丘」駅の由来を「郷土目黒」に見る

これまで当blogにおいて各種文献やWikipedia等の誤りを指摘してきたが、今回はそうではなく、的確なことが書かれている文献を紹介する。それが「郷土目黒」という目黒区郷土研究会が発行しているもので、すべての記事が素晴らしいとは言えないが、さすがに地元のことを書いているだけあって興味深いものも多い。その中で今回ご紹介するのが「郷土目黒」第四十八集（平成十六年）の12～22ページに掲載されている「自由が丘・緑が丘物語」である。著者の阿部信彦氏は、父の代（昭和4年＝1929年）から緑が丘地区に住み、まさに地域と共にあられる方と思われる。

とはいえ、記事の内容は私にとって既知のことがほとんどで特筆すべきものはないのだが、本稿の終了近い22ページに次のような記載がある。

「大岡山と自由ヶ丘の中間にできた駅は当初「中丸山」といった。先に触れた長屋門のあった旧名主栗山家の分家の栗山清氏にお聞きしたところ、地元の要望で新駅の傍の、今東京工大の施設の建つ小高い丘陵を中丸山と称していたので、それにあやかってつけたとのことであった。」

この話の信憑性の高いところは、この小高い丘陵を所有していたのが旧名主栗山家の分家の栗山氏だったこと（東工大敷地の南側＝緑が丘駅北側の土地は今でも栗山氏所有）。さらに、当地区の耕地整理組合（衾東耕地整理組合）の組合長だった岡田衛氏もこの話をされていることから、「地元の声」として無視するどころか、東急50年史に書かれたいい加減なものよりも正当性は高いだろう。
（本件については「Wikipedia日本語版での間違い 東急大井町線（駅名の由来）編」に「東急50年史を引用していると思われるが、これが誤りで、中丸山とは駅北側にある今日東京工業大学が位置する高台のことを言う。駅・線路用地等を提供（等価交換含む）した大地主による希望命名である。また、玉川村大字奥沢に中丸という字名はなく、正しくは丸山（場所は奥沢駅南側辺り）である。ちなみに中丸は、玉川村大字等々力の字で現在の尾山台駅北側辺りをいうが、さすがにここから駅名を採用したとはならないだろう。」と既に当blogでもふれたとおり。）

とはいいつつも、このような郷土史を紹介する書籍に書かれているものがすべて参考になるかと言えば、残念ながら玉石混淆であるのもまた事実である。ただ、仮に間違っていたとしても「思い出話」的なものは、そのように記憶しているということだけでも有意なことであるので、一概にだめだとはならない。例えば、戦時中の情報統制で巷間に流布されていたことと、戦後になって情報公開されたものをわかった上での話を双方比較し、戦時中の話を「誤り」と決めつけることに難があることを挙げておこう。

というわけで、東急大井町線緑が丘（緑ヶ丘）駅のかつての駅名「中丸山」駅由来の話はここまで。

洗足田園都市に関する疑問（列挙型）

地域の歴史に興味を持つきっかけは何だったろうか。なんて振り返るのはやめにして、少なくとも当Blogにおいては、これまで以下のようなものを主に取り上げてきた（一発ものを除く）。

• 自由が丘と緑が丘（東京都目黒区）
• 慶大グラウンド前駅（池上電気鉄道）
• 桐ヶ谷駅（池上電気鉄道）
• 雪ヶ谷駅（池上電気鉄道）
• 旗ヶ岡駅（池上電気鉄道）及び東洗足駅（目黒蒲田電鉄）
• 千束と洗足（東京都大田区・東京都目黒区）

よく見ればすべて東京急行電鉄（沿線）に因むものばかりで、なるほど私自身この沿線の住民であり利用者でもあるので、調べて納得うんそうかである。身近なものに興味を抱くということは、それ自体自然なことであるし、そして愛着もあるということだろう。中でも池上電気鉄道に関連しては、これまで4駅（洗足池駅を入れれば5駅）を取り上げてきており、近日中には奥沢線（巷間に言う新奥沢線）を取り上げる予定であるので、どうしてここまで池上電気鉄道が気になってきたのか、という話になる。これは以前にもふれたように、鉄道ファン関連書籍等において池上電気鉄道がらみの記事に多くの誤りがあり、その元凶の多くが「東京急行電鉄50年史」を引用した結果であることに愕然としたからである。

では、実際はどうだったのだろうかという疑問を解決する手段として、同時代資料、特に公文書資料を参照するというヒントを頂戴したことで、一気に視界が広がったという流れである。特に大事なことは、「絶対的資料」というものは基本的に存在せず、常に相対的に資料を読むことの重要性を身をもって体験できたのは意義深いことだった。どんな資料にも誤りはある（例えば、国土地理院の1万分の1地形図「自由が丘」の初版には「北千束駅」を「北洗足駅」と誤って記載している。国土地理院の地図は権威があるので、民間地図会社の発行した地図に「北千束駅」とあれば、未来の人は通常こちらを誤りと思うことだろう）。他資料はどう記載されているのか。その事象の妥当性に問題はないか。権威のある資料ほど鵜呑みする危険性は高い（反面、誤りは少ない）ので、子引き、孫引きされる可能性も高く、絶対的多数がそうだからといってそれを正しいとする姿勢にも疑問符を付けるくらいの勇気も、時には必要になるだろう。無論、立場によって同じ事象を論じても異なる見解となるものも多いので、見解が異なるからといって一方を嘘と決めつけるのもよくない。つまり一つの歴史を論ずるだけでも、相当なバッグボーンが必要になるわけである。

とは言いつつも、私が当Blogに記述するものは学術論文の類ではないので、そこまで徹底追求する形は取らないし、書き方についても同様である。あくまで私が楽しみながら書いているに過ぎず、それをたまたま読んでくださる方々がどうお感じになるかで十分である。

さて、前書き（能書き）が長くなったが、タイトルにあるように池上電気鉄道奥沢線に続いて取り上げる地域歴史研究ネタは、洗足田園都市を予定している。資料集めもそれなりに進み、図版の作成も遅れ気味であるがそれなりに進んでいる。ただ書き進めない理由は、まだまだ疑義がいくつか残っているからで、今回はそれを示し、もしご存じの方がいらっしゃれば甘えてしまおうという安易な発想に基づいている（苦笑）。では、以下に列挙しよう。

1. 洗足住宅地第一期分譲地は、田園都市株式会社が耕地整理を一人施行で行ったとされるが、荏原郡碑衾村・荏原郡平塚村、荏原郡馬込村の3村それぞれにまたがっていたにもかかわらず、関連資料が荏原郡碑衾村にしか見られない。これはいかなる理由によるのか。
2. 洗足住宅地第二期分譲地は、荏原郡平塚村のうち大字中延のみであり、ここは平塚第二耕地整理組合の組合地に含まれているように思われるが、実際は含まれていたのか含まれていなかったのか。
3. 「東京急行電鉄50年史」や「街づくり五十年」（東急不動産社史）には、洗足田園都市に関する記述はあるが、どちらも資料不足によってなのか調布田園都市（多摩川台。田園調布）の記述よりもかなり薄い内容である。これは本当に資料不足なのか、あるいは社内的な理由で記述することを憚られていたのか。
4. 洗足田園都市を通過する鉄道計画及び駅（停車場）計画の変遷について、一部調査し切れていない部分がある。一説によれば、洗足五叉路（現在の小山七丁目交差点）辺りに駅ができる予定だったとあるが、収集した資料にはそれを見出すことができない。これは事実なのか。
5. 洗足住宅地第一期と第二期の間に存在する小規模住宅群（現在の東京都品川区旗の台六丁目1番及び2番ほか）は、どういった経緯で誕生したのか。また、この土地を田園都市株式会社が買収できなかった理由は何か。
6. 社団法人洗足会の戦後にかかわる歴史。おそらく、戦時中に隣組制度によって町内会が再編成された際、洗足会はその機能を事実上失い、戦後になってこれもおそらく解散命令を受けたと思われる。その後、復活？した経緯、洗足会館等の財産の行方（そもそも社団法人化された理由は、田園都市株式会社が譲渡された資産を引き継ぐためであった）や、3区に分断された洗足会の位置づけ、現行の町内会（洗足二丁目町会、小山洗足町会など）との関連など、社団法人田園調布会との違いについても。
7. 洗足住宅地の道路パターンなどを設計したのは誰か。

などなど。おそらく書いていくうちにさらなる疑問は出てくるだろうが、前半に書いたように学術論文を書くわけではないので、気楽にやっていくつもりでいる。といったところで、今回はここまで。

「日本鉄道旅行地図帳 4号 関東2 全線・全駅・全廃線」における東急池上線にかかわる誤りを確認する

「日本鉄道旅行地図帳 4号 関東2 全線・全駅・全廃線」（監修 今尾恵介、発行 新潮社）を見た。このシリーズは書店で気になったものの、手にした感じで購入はしなかったので私的にはぴんと来なかったということだが（過去の自分は今の自分から見れば他人なのでこういう表現になる）、実際に図書館で手に取ってみたところ、やっぱり買うほどのものではないとわかった。生粋の鉄道ファンなら…買うのか？ それとも素人さん向け？ ま、人のことはさておいて私が買わないとする理由は、単に駅名リストと見にくい地図がくっついているだけで、「正縮尺の鉄道地図」とはいうものの肝心の地図が美しくないため、価値がないと判断したためである。ただ、駅名リストは、各種鉄道資料等の集大成的な趣があって、これに価値を見出すことができれば買うのだろう。とどのつまり、これも集大成に過ぎないもので、既に明るい方であれば買う価値を見出せるかは微妙と思う。

そんなわけで見送ったわけだが、「図説 鉄道パノラマ地図」（ふくろうの本）のネタ本になっているということがわかり（前回記事「「図説 鉄道パノラマ地図」（ふくろうの本）に見る誤り─池上電気鉄道編─」参照）、改めて本書を確認しようと考えた次第である。「日本鉄道旅行地図帳 4号 関東2 全線・全駅・全廃線」の42ページに東急池上線に関するリストが掲載されているので早速確認してみた。

ああ、やっぱり。
雪ヶ谷から雪ヶ谷大塚への改称時期を1933年（昭和8年）6月1日としている。いわゆる昭和8年統合・改名説を採用していることが確認できた。さらにいえば、慶大グラウンド前を慶大グランド前としていること、そしてそれが光明寺を前身としていることも合わせて確認できた。後者については定説となっていないのでやむを得ないが、雪ヶ谷駅の改称はいい加減、昭和8年説を見直した方がいいだろう。集大成と言うことで、誤りの集大成でもあることが改めて確認できたのは収穫だったとなるだろうか。

「図説 鉄道パノラマ地図」（ふくろうの本）に見る誤り─池上電気鉄道編─

前回は、「図説 鉄道パノラマ地図」（編者：石黒三郎＋アイランズ。発行：河出書房新社）内の「関東⑦ 東急東横線 東急目黒線」（32～35ページ）に含まれる疑義等について取り上げた。今回は「関東⑩ 東急池上線」（44～47ページ）を取り上げていこう。

──と書き出してはみたものの、実は目黒蒲田電鉄（東急東横線・目黒線）よりも誤りや気になる点が少ないのである。一応、列挙してみると、

44ページ「五反田駅開業が昭和3年、昭和8年に「雪ヶ谷」が「雪ヶ谷大塚」に改称することからその間の発行だろう。」

以前にも当blogで何度となく取り上げているが、雪ヶ谷駅が雪ヶ谷大塚駅に改称されたのは昭和8年（1933年）ではない。この年は、雪ヶ谷駅が隣の調布大塚駅と合併したとされるのだが、実は「合併」あるいは「統合」したという事実を見出せていない（駅位置がほぼ現在地に異動したのは、昭和8年よりもかなり後の昭和13年頃）。雪が谷大塚（雪ヶ谷大塚）駅については、当blogの以下の記事を参照されたい。

「雪が谷大塚駅の駅名変遷について 」
「続・雪が谷大塚駅の駅名変遷について 」
「雪が谷大塚駅関連で調査しているもの（一部結果） 」
「雪が谷大塚駅の歴史 [完結編] 」
「初代雪ヶ谷駅の場所を検討する（雪が谷大塚駅の歴史 番外編） 」

これらの記事を書いて約1年ほど経過しているが、この間、池上電気鉄道関連の歴史を調査するに連れ、調布大塚駅は雪ヶ谷駅と合併あるいは統合した事実はなく、単に廃止されただけなのではないかと考えている。
（「雪ヶ谷大塚」という駅名がいかにも「雪ヶ谷」と「調布大塚」を合わせたような名前なので、統合・合併したと誤解を招く原因となったのでは？ 私の予想では、仮に昭和18年（1943年）に改称された前提とするなら、雪ヶ谷町と調布大塚町にまたがる駅名が「雪ヶ谷」ではおかしいというような風潮となり、地元あるいは当局の要請によって改称されたのではないか、と。）

45ページ「この支線は当初、雪ヶ谷と国分寺間の開通を目指していたが、いち早く目蒲電鉄が大岡山～二子玉川間の新線で線路用地を確保したため、計画は頓挫してしまい、支線そのものが廃止となった。」

奥沢線の解説（本書もご多分に漏れず「新奥沢線」と表記しているが）だが、いわゆる通説である。これは公文書館等の資料や玉川全円耕地整理組合関連の資料などを確認すると、実際にはそうでないことが確認できている。近いうちに「池上電気鉄道VS目黒蒲田電鉄」シリーズで取り上げる予定であるが、簡潔に記すなら「この支線は当初、目蒲電鉄の田園調布駅に接続させる目的であったが、目蒲電鉄の反対や鉄道省の許認可が得られる見込みがなかった。よって、国分寺駅までの延長線という形を取り、途中で（事実上）目蒲電鉄の駅に接続させることを目指したが、目蒲電鉄は計画線との交叉部分に関する協議に応じず、大井町線（二子玉川線）の計画を変更させるなどして最後まで協議をさせなかった。その間、自由ヶ丘～二子玉川間が開通し、本線に次いで支線まで目蒲電鉄に先を越されたのである」と。

45～46ページ「現在の東急ストアは、当時「白木屋分店」といい、日本橋白木屋が、池上線が全通した年の瀬に駅ビルヂングに開設した。」

本書は今年になって発売されたもので、どんなに古くても昨年に著したものであろう。よって現在の東急ストア、というよりは「レミィ五反田」と表記する方がいい。実際、五反田東急ビル内にまだ東急ストアは健在だが、縮小されて五反田駅と接続する4階にはもうない（3階以下に限られる）。著者の知識が単に更新されていないだけ、というよりは知らないだけなのだろうが。

46ページ「大正12開業　昭和8調布大塚と統合　雪ヶ谷大塚に改称　昭和41雪が谷大塚と表記変更」

先にもふれたように、雪ヶ谷大塚への改称時期を誤っている。

以上、というかこれだけしかない。雪ヶ谷大塚への改称時期と奥沢線関連、あとはレミィ五反田くらいのものだが、たったの4ページでしかも半分以上が図版であるので、逆の見方、つまりこんなにあると言えなくもない。

というわけで、前回と今回の二回にわたって「図説 鉄道パノラマ地図」（ふくろうの本）における目黒蒲田電鉄と池上電気鉄道に関連する部分の誤り等を示した。本書のメイン著者（編者）と思われる石黒三郎氏は、鉄道関連（歴史も含む）にはあまり詳しくない…というか、ふくろうの本の性質上、詳しい解説が書けないだけかもしれないが、他部分を読んでも「自分の言葉」で書いているように見えない箇所が多い（だから編者か？）。沿線案内の図版は確かに面白いのだが、解説文が今いちなのである。そして、本書の最後の方には次のようにも書かれている。

126ページ「各駅の開業・移設・改称などの年度および路線距離は、「日本鉄道旅行地図帳」（監修・今尾恵介　新潮社）を参考にした。本書掲載の沿線案内には、発行年が記されていないものが多かったが、「日本鉄道旅行地図帳」の記述によってその多くを推定することができた。」

なるほど。誤りの多くは「日本鉄道旅行地図帳」に起因するのか、ということで近いうちにこの書籍についても、誤り等を調べてみるとしよう。といったところで、今回はここまで。