XWIN II Weblog

高齢者の高齢者による高齢者のための政治

我が国の高齢化率は、世界に類を見ないほど急速に進んでいるのは、人口動態統計や同じく静態統計からも明らかであるが、かつて厚生省（現 厚生労働省）に関係する人口問題研究所の主催する講義を聞いた当時（約20年ほど前）から、講師曰く、高齢者問題は今に始まったものではなく、戦後から積み重なったものが今に表れているに過ぎない。と、この言葉を最近は国政選挙のたびに思い出す。

考えてみれば当たり前だが、選挙権のある人であれば、年齢、性別、資産、職業などの別は関係なく、一人一票であること。差があるとすれば（実際あるのだが）、選挙区制度によってどういう区切られ方がされ、当選者一人あたりどれだけの選挙権のある者が存在するか（いわゆる一票の価値）くらいなもので、これが民主主義の基盤となっている。

しかし、最近の年齢構成別人口比率を見るまでもなく、政治に何を求めるかと言えば「年金問題」だったり「福祉問題」だったりと、無論例外はあるが、どう見ても高齢者指向であることは間違いなく、若者…いや中年あたりまで含めてもけっして期待する政策が一致しているようには見えない。一見、若者向けに見える政策も、自分たちの年金額が減ってしまわないという深謀遠慮が働いているようにも感ずることだろう。

だが、数は力だ。被選挙人（立候補者）が若者向けの政策を説いたところで、それが高齢者にウケなければ投票数で勝てるはずがない。何度も言うが例外はあるが、大半がそうでないことはマスコミが煽り立てる各種調査からは見えてこないのである。

考えてみれば、後期高齢者医療制度の廃止問題の時もそうだったが、余命が通常よりも短い高齢者が将来20～30年先のことを考えた政策に興味を示すとは思えない。将来のために節約します、といったところで、自分の生きてる5年先まででいいや、という若い頃よりも判断能力が欠如している方もそれなりにあるだろう。

とはいいながら、結局は高齢者の高齢者による高齢者のための政治（泡沫新党にはこういう指向が見えるところもある）なので、本当にイヤならば国外脱出も選択肢の一つに入れておくのも一考かもしれない。

ドイツ オーバーハウゼン水族館のパウル君の処遇を心配する

サッカーワールドカップ南アフリカ大会の準決勝を昨日、今日と早起きして鑑賞したが（さすがに平日連続で完徹は無理）、どちらもすごい試合だった。特に朝のスペイン×ドイツ戦は、これまでのドイツの戦いと違って（例外は対セルビア戦）、スペインの強さを見せつけられる形となり、スコアこそ１－０であったが、内容的にはスペインの圧勝であったように思う。

しかし、好調ドイツがここまでスペインに対して歯が立たなかったとは、私は思いもよらなかったが、見事にこれを予想したタコがいる。最近、NHK BSの「おはよう世界」でよく紹介されるドイツのオーバーハウゼン水族館のタコ パウル君がそれで、これまでのドイツの勝敗を見事に予想してきたのである。そして、準決勝の予想は、何とスペインの勝利を予想したのだった。

このパウル君の予想。伝えたドイツのニュースキャスターの落胆顔もすごかったが、実際、この予想どおりとなってしまったことで、パウル君の今後が心配である。メルケル首相に寿司やパエリアのネタとして食われてしまうのではないか、などと（苦笑）。

池上電鉄奥沢（新奥沢）線の歴史を探る その2

前回（その1）では、池上電気鉄道奥沢線（いわゆる新奥沢線）についての概要を述べた。その最後で「当Blogを初めてあるいは奥沢線に関連する記事をご覧いただいたことがない方には、巷間言われていることと違うことにお気付きだろう」としたが、定説とされているのは、やはり正史である「東京急行電鉄50年史」に記述のものだろう。本書には「新奥沢線」と記述されており、加えて同時代資料である1万分の1地形図においても「新奥沢線」と表記されているように、決定的とも言えるこの二つの資料によって、後代でも「新奥沢線」という呼称が完全に定着している（あえて言うなら「新奥沢支線」という表記が異なるくらいだろうか）。

なお、本書の前に著された「東京横浜電鉄沿革史」には、被合併先の池上電気鉄道の沿革はふれられているものの「新奥沢線」については本文中はもちろん、末尾の年表にもまったく記載が見られない（もちろん「奥沢線」あるいは「国分寺線」としても同様）。同書の発行は昭和18年（1943年）だが、編集者の記載によれば発行までに時間を要したともあり、本文を読めばだいたい昭和16年（1941年）頃までの記述となっている（統計資料等を除く）ので、概ねこのあたりに脱稿したものと思われる。そうなると「新奥沢線」の記述は、わずか5～6年ほど前の出来事であるにもかかわらず記載されていないという、まったく不自然なものと映るのである。

これはどういうことだろう。単に記載漏れ等ではなく、思うにこれは「意図的」であり、理由としては「ふれたくない」「ふれられたくない」とするのが妥当だと考える。つまり、池上電気鉄道新奥沢線は、戦前までは謂わば「黒歴史」のようなものな扱いで、戦後の50年史編纂の際に、資料集めや当時を知る関係者に話を聞いた結果が「東京急行電鉄50年史」の記述成果ではないかということである。

そして、50年史編纂作業は出版が昭和47年（1972年）であることを考えると、その作業工程は昭和40年（1965年）代前半辺りから始まっているはずで、新奥沢線廃止から30年近くを経過した時期となる。開業時のものとなれば、40年近く経過した時期となり、比較的資料等も残っているように思われるが、途中を池上電気鉄道合併や太平洋戦争、戦後の各種制度大改革という大事件を経ているので、単にそれだけの年数を重ねただけとはわけが違う（現在から40年前というと1970年＝昭和45年で、この頃の資料は比較的残っているが、当時と今時とを単純比較はできない）。しかし、新奥沢線開業時に20代だった社員であれば、健在であれば60代くらいの年齢なので話を聞くには問題はないと思われる。要は、聞き手さえしっかりしていれば、当時の状況を聞くことそのものに難は少ないので、歴史記述する上では致命傷とはならない時期であったはずだ（とは言いながら、太平洋戦争の断絶が大きいのは百も承知であるのだが）。

しかし、社史として先行する「東京横浜電鉄沿革史」では、作成当時の時局の上で「交通統制」は当然という考え方であり、池上電気鉄道を合併することは地域交通上の必然であるとの考え方で記述されている。「東京急行電鉄50年史」ではさすがに戦後を経ているのでそこまでの記述とはなっていないが、積極的な経営でないとして池上電気鉄道は早晩消える運命にあるような記述となっている。無論、社史であるので当事者はあくまで東京急行電鉄（前身の目黒蒲田電鉄も）、この視点で書かれていることは当然であるものの、多分に「東京横浜電鉄沿革史」の影響を引きずっているように読めるのである。

よって、池上電気鉄道の記述は「東京横浜電鉄沿革史」を基本として踏襲し、記載されていない奥沢線（新奥沢線）については30～40年前の資料と関係する当事者等の話などを総合して、記述されたと考えるわけである。

では、「東京急行電鉄50年史」で奥沢線（新奥沢線）は、どのように記述されているのか。主に、末尾の年表から確認していこう。

• 昭和2年（1927年）4月20日　田中義一内閣成立。鉄道大臣に小川平吉就任。
• 昭和2年（1927年）6月4日　池上電気鉄道、雪ヶ谷～国分寺間鉄道敷設免許申請。
• 昭和2年（1927年）8月19日　池上電気鉄道、調布大塚駅新設。
• 昭和2年（1927年）10月6日　池上電気鉄道、雪ヶ谷～国分寺間鉄道敷設免許。
• 昭和3年（1928年）3月23日　池上電気鉄道、雪ヶ谷～奥沢間工事施行認可申請。
• 昭和3年（1928年）4月4日　池上電気鉄道、雪ヶ谷～奥沢間工事施行認可。
• 昭和3年（1928年）10月5日　池上電気鉄道、新奥沢線雪ヶ谷～新奥沢間開通。
• 昭和4年（1929年）6月1日　池上電気鉄道、雪ヶ谷駅と調布大塚駅を統合、「雪ヶ谷大塚」と改称。
• 昭和8年（1933年）7月10日　池上電気鉄道をさん下に収める。
• 昭和8年（1933年）11月18日　池上電気鉄道、雪ヶ谷～新奥沢間営業廃止申請。
• 昭和9年（1934年）10月1日　池上電気鉄道を合併。
• 昭和10年（1935年）11月1日　雪ヶ谷大塚～新奥沢間運輸営業廃止。

以上は、「東京急行電鉄50年史」の1181～1187ページのうち、関連する年表記事から抜粋したものだが、これを一瞥して「あれ？」と思う部分が出てくるだろう。一つずつ列挙、解説すると、

昭和4年（1929年）6月1日　池上電気鉄道、雪ヶ谷駅と調布大塚駅を統合、「雪ヶ谷大塚」と改称。

まずはこれだ。定説では、この記事は昭和4年（1929年）ではなく昭和8年（1933年）のこととされているのだが、どういうわけか本書においては昭和4年の項に記載されているのである。もちろん、私の転載誤りではない（以下に本書1183ページの一部抜粋を示す）。

残念ながら、昭和4年という表記が前ページにあるので、昭和4年であることが確認しにくいが、前後の記事から昭和4年であることが確認できる（浜口内閣成立あたりで気付くだろう）。単にこれは錯誤だと思うのだが、並記記事として「御嶽山前」を「御嶽山」としていることからも単純な配置ミスとみなすことができる。続いては、

昭和2年（1927年）6月4日　池上電気鉄道雪ヶ谷～国分寺間鉄道敷設免許申請。

年代は前後するが、これは申請当時は国分寺駅までの延伸は考慮に入っておらず、雪ヶ谷（嶺変電所）付近から田園調布駅付近までの免許申請だった。説明（記述）の一貫性が保てない（計画自体が紆余曲折したため）、正確に記すと逆に煩雑・混乱すると筆者がとらえた（余計なお世話）のかはわからないが、おそらくそういう意味合いでこのように表記したのではないかと考える。そして、最後はこれ。

昭和10年（1935年）11月1日　雪ヶ谷大塚～新奥沢間運輸営業廃止。

確かに年表の記述どおり（昭和4年に雪ヶ谷大塚に改称）であるならば、これ自体に何の問題もない。しかし、廃止申請の記事には「雪ヶ谷」と表記されるなど、表記上のゆらぎが見られる。雪ヶ谷大塚への改称時期は、当Blog記事でも予想したように定説の昭和8年（1933年）どころか昭和10年代末期であって、どんなに早くとも奥沢線（新奥沢線）の廃止よりも後のことである。にもかかわらず、本書の年表ではこのような記述となっており、相当の誤り（錯誤）が混入していることが確認できる。が、しかし、これが他文献などを見ても、定説の根拠であることがわかる。言うまでもなく、自分のことを書いた歴史（書）はそれを研究する上での基本図書であるのは当然であり、このことは今さら確認するまでもないからである。だが、自分のことを書くということは、もちろん例外はあるが、自分に都合の悪いことは書かないものであるし、また、曖昧なものは書きにくいということもあるだろう。よって、当時は「東京急行電鉄50年史」において新奥沢線に対する記述は、錯誤も含めて当時はここまでで精一杯だったということができるのである。

次回（その3）に続く。

ますますつまらなくなりそうな、日本のマイクロソフト

2011年2月1日、マイクロソフト株式会社は、日本マイクロソフト株式会社に社名変更するという（プレスリリースはこちら）。思えば日本のマイクロソフトは、米国Microsoft社の日本代理店だった…というよりは事実上Microsoft社と一心同体だったアスキーとの路線の相違によって、アスキーから分立して誕生したのだった。あの頃は、私も多少なりとも両社にかかわっていたので、ソフトウェア中心指向で行くBill Gates氏とハードウェア指向（嗜好）の西和彦氏の対立、というか路線の違いを肌で感じ、結果、アスキーよりもマイクロソフトに重心を置く嚆矢となったのだった。

あれから24年。そして来年で25年となるが、これを期に社名変更してより国内市場に根ざした会社になりたいとのことだが、私的にはますますつまらない会社になっていくような気がする。Bill Gates氏がMicrosoft社から離れてから、つまらなくなってきてはいるが、さらに国内指向をより強めた日本マイクロソフトを名乗ることで、米国Microsoft社との距離感が広がり……。

まぁ、この感覚。なかなか最近の人には、わからないかもしれないなぁ。

池上本門寺の最寄り駅は下丸子駅！？

今回は、一枚の写真ならぬ一枚のパンフレット（ちらし）。

10月12日、といえば池上本門寺お会式で、江戸期より多くの信徒達を集めてきたが、それは明治～昭和（平成）においても同様で、いかに参詣客を確保するのかが近隣交通機関の課題でもあった。実際、池上電気鉄道は、この参詣客をあてにしてスタートしたようなものだし、目黒蒲田電鉄も本門寺道駅という名前だけ拝借したような駅をつくった（参考「東急目蒲線（現 東急多摩川線）の本門寺道（道塚）駅の場所はどこなのか!?　前編」ほか）。

で、このパンフレット。発行元は、目蒲・東横電車とあるように、目黒蒲田電鉄と東京横浜電鉄で両社は形態は別会社だったが、経営陣はまったく同じで事実上同じ会社といえる。描かれる路線図も別会社とは見えない。発行時期は、池上電気鉄道合併前で「府立高等」と見えることから、昭和8年（1933年）10月前後に出されたものと思われる。

さてさて、面白いのは池上本門寺（ゼンリンの電子地図で入口を示すとここ）の最寄り駅が、このパンフレットによれば「下丸子」駅だということである。せっかくそのためにつくった本門寺道駅ではないというのも何だが、わざわざ下丸子駅から乗合自動車（バス）に乗り換えてくれと言うのである。「池上本門寺お会式に楽に安く行くには」と言いながら、これはないだろうさすがにと思うのだ。とはいえ、これだけ見れば運賃大割引だとあるし、ここに書かれた運賃を見れば楽かどうかはわからないが、安いと言うことではあるのだろう。

このようなパンフレットも池上電気鉄道を合併して以降は、最寄り駅は池上駅としているあたり、やはり目黒蒲田電鉄にとって池上電気鉄道は胃の中にいる悪虫的な存在だったのだな、と思わずにはいられない。このパンフレット一つ見てもそう感ずるのであった。

ゆうパック、うちでもやられた（苦笑）

何だかゆうパックができもしない仕事を大量に受けて荷物であふれかえっているニュースを見て、「嗚呼、こんな繁忙期に統合するお馬鹿さんに影響を受けて気の毒だな～」なんて思っていた。しかし、よもや自分自身が数時間後にこれに巻き込まれるとは思ってもいなかった。

何のことはない。急ぎでamazonに発注をかけた際、明日の朝までに必要と言うことで「お急ぎ便」（東京圏では即日配達）を選んだのだが、配達業者が──

JPExpress

とあったからだ（笑）。をいをい、これだけ騒ぎになっているのによりにもよってJPExpressだとぉ…と。ペリカン便が今どうなっているのかは、このページで確認できるとおり、ゆうパックなのである（苦笑）。既にamazonから荷物が出ている（出ていなければ配達業者がわからない）以上、もうamazonさんには頼れない（できてもお急ぎ便ではゆうパック使うなというくらいなので無意味なことはしない）。あとは郵便事業会社次第なのだが、遅配が騒ぎになっている中、新規の荷物が本当に即日配達されるのか？ 余計な心配をさせられながら待っていた。

で結局。郵便追跡サービスのステータスは何も変わらない状態（荷物を受けました的なまま）ではあったが、夜になってよもやの即日配達となった。ただいかんせん、どう見ても配達職員（社員）には見えない人。本当にこの人、配達の人？ と思ったが、まぁamazonさんからのものであるのは確かであったので、「お疲れ様です」と声を掛けつつ受け取った。

そんなわけで、結果的には昨日のお急ぎ便は即日配達でき、今日の仕事に影響は出なくて済んだが、私は運がよかった方なのだろう（あるいはお急ぎ便効果？）。しかし、余計な気を回したのも事実で、この状態は解消してもらいたい（または確実な運送会社でお願いしたい）と思いつつ、今回はここまで。

サッカーワールドカップ準々決勝で再び完徹

昨晩から今朝にかけてのサッカーワールドカップ準々決勝2試合、ドイツ×アルゼンチン、スペイン×パラグアイ、どちらも見応えのある素晴らしいゲームだった。特にドイツ×アルゼンチン戦はスコアこそ４－０と大きく差がついたが、途中までは１－０であったので強豪同士の攻守切り替えの速さや、メッシを止める強力なドイツディフェンス陣の能力の高さ、クローゼのまさにこれこそFWだと言わんばかりの位置取り＆決定力のすごさ、等々、世界レベルの本気度を見せつけられた。前にも書いたように、あまりの展開の速さにテレビカメラがついていけない部分があり、ナマで見たい感に駆られたのは言うまでもない。

続く、スペイン×パラグアイ戦もすごい戦いだった。前半はかなり雑なシーンも目立ったが、お互いの出方を伺っていた感が強く、後半からは激しい接触もありパス＆ドリブルのスペインサッカーと南米らしからぬ強力なディフェンスのぶつかり合いの中、両者PKを得て、お互い外すなど、まったく読めない戦いが続いた（実況アナの「んん？ やり直しか～？」など、名台詞も続出）。

しかし、後半38分、これもなかなかゴール枠に入らないじれったいゴールとなったが、ヴィジャが決めてパラグアイの反撃を抑えてスペインの勝利。これで、ベスト4が出揃ったが、オランダ、ウルグアイ、ドイツ、スペインとヨーロッパのチームが3チームと南米勢がごっそり消えてしまった。唯一残ったウルグアイにしてもガーナにあのような勝ち方をしたわけで、予選と違いヨーロッパ勢の強さが際立ちつつあるといった印象だ。

それにしても事実上二日連続の完徹は堪えるなぁ、若くないというのはつらいことだ（苦笑）。寝よう。

サッカーワールドカップ、準々決勝見て完徹

昨晩から今日未明、というか今朝6時過ぎまでサッカーワールドカップ準々決勝2試合を鑑賞して、結局、完徹となった。まぁ今日は土曜日なので、特に出勤など気にせずいられるので完徹でもいいのだが、2試合とも面白い試合で眠気に襲われることはなかった。

第一試合のオランダ×ブラジル。さすがに準々決勝ともなれば、好カード続出だが、準々決勝の中でも屈指の好カードといえるだろう。両チームの戦いは、前半の華麗なブラジルの攻めと守り、後半のオランダの反撃とブラジルの崩れるようなチーム体制と、前半と後半でまるで違う試合を見ているようだったが、ブラジルの後半の守備の崩壊は、オランダの強力な攻撃陣のプレッシャーによって生まれたもので、あのブラジルですらこんな状態になってしまうのか…と驚かされた。

それにしても、両チームとも「速い」。世界レベルの「速さ」は、弱いチームと戦っていても実感できるものだが、両チームともに「速い」と展開のあまりの速さに審判やTVカメラがついていけないのがもどかしく、こういう試合は自分の目でしっかり見たいと強く感じた。

結局２－１でオランダが勝利したが、退場者を出したブラジルは10人でよく耐えた。勝てる感じはしなかったが、見ていて面白い試合（面白くない試合と言えば、日本×パラグアイの後半～延長とか）であり、世評的には番狂わせだったかもしれないが、この試合を見る限りにおいてはオランダの方が横綱相撲をとっているように見えた。

続く第2試合、ウルグアイ×ガーナはまさに筋書きのないドラマ、それも延長後半の土壇場にそれが用意されているとは…。１－１で前後半を終え、延長も前半後半で無得点かと思われたところ、ガーナは延長に入って何度目かのチャンスを迎え、決定的シーンを生む。ゴール前の混戦でゴールキーパーはボールから離れており、ウルグアイのゴールに向かってボールが向かっていくが、何とゴールキーパー以外の選手がキーパーのように両手を使ってボールをパンチング（苦笑）。ガーナは決勝点を奪うことができなかったが、キーパーもどきのプレイをした選手は一発レッドカード退場。ガーナにはPKが与えられた。

延長後半、残り時間はないに等しく、ウルグアイの選手が手を使ってまでもゴールを割らせなかったのは、一縷の望みに賭けたようなものだったが、よもやこの望みが叶うことになるとはまったく予想もつかなかった。PKを蹴ったのはギャン（モビルスーツなどではない）。しかし、何と、これが外れてしまう。決めていればもちろん、ガーナのベスト4進出が確定。しかし、外したことで延長後半の終了を告げる主審の笛が鳴り、最終決戦はPK戦に持ち越される。退場を受けてまで手を使った甲斐があった、と思わせる展開で、この時点でウルグアイの勝利になるような予感は多くの人が持っただろう。実際、その通りになった。

ガーナもウルグアイもPKは2人目までは成功。ここで日本×パラグアイのPK戦を思い出す。3人目が失敗したんだっけ？ 思ったようにガーナの3人目が失敗。しかし、違ったのはウルグアイの4人目が外したことで、ガーナの4人目が決めればイーヴンに戻る展開。だが、延長後半最後の最後でギャンがPKを外した展開はそのままプレッシャーとしてガーナ選手に纏わり付いていたのか、ガーナの4人目も失敗してしまう。PKの蹴りの弱さは、プレッシャー以外の何物でもなかったろう。ガックリ感だったのかも…。

いやぁ、それにしても。レベルの高い、そして試合内容も面白い。今夜はアルゼンチン×ドイツ、そしてスペイン×パラグアイというこれまた面白い試合が待っている。幸いにして準々決勝の後は三日間試合がないので、今夜も徹夜で頑張るか（笑）。

池上電鉄奥沢（新奥沢）線の歴史を探る その1

さて、今回から（たぶん）途中中断をしながらとなるが、池上電気鉄道（目黒蒲田電鉄＝のちの東京急行電鉄に合併）が誕生させた奥沢線（新奥沢線）について語っていきたい。が、既に当Blogにおいては、奥沢線に関してふれていることが多く（「初代雪ヶ谷駅の場所を検討する（雪が谷大塚駅の歴史 番外編）」など）、それと重複する部分が出てくるのはもちろん、書いてある内容が異なる可能性も出てくるだろう。理由は、新たな知見の元で従来の部分を書き換えざるを得ないこともあるからである。気付いた範囲で可能な限り、そういう点についてはふれていくつもりであるが、完全な対応とならない点についてはご容赦願いたい。

では、今回は簡単に奥沢線の概要を述べておこう。既にご存じの方もあるだろうが、手順として概要をおさえた後に個別の話を展開した方が見通しがきくし、私自身が迷走しつつ書いていく中（横道に逸れていくのは得意技）で最低限の羅針盤代わりとするためである。

池上電気鉄道奥沢線「昭和3年（1928年）10月6日～昭和10年（1935年）11月1日」
　池上電気鉄道が開設した路線で、雪ヶ谷駅～新奥沢駅間を走り、途中駅は諏訪分駅のみ。最初は複線だったが、途中から単線になり、廃止時まで単線だった。計画当初は目黒蒲田電鉄沿線からの乗換客奪取を目指し、調布大塚駅から目黒蒲田電鉄田園調布駅への接続を目論んだが、許認可が困難との見通しから、起点を雪ヶ谷駅とし、接続方向を蒲田方面から五反田方面へと変更の上、省線（現JR）国分寺駅までの長大な路線（＝国分寺線）として申請、免許される。しかし、当初計画から明らかなように、国分寺駅への接続が目的でなく目黒蒲田電鉄への接続が真の目的であった。
　このため、目黒蒲田電鉄との戦いが激しくなり、目黒蒲田電鉄は池上電気鉄道との協議に応じないという作戦に出た。その理由として、大井町（二子玉川）線の計画を変更するなどして、路線計画が固まっていないので国分寺線と既存の目蒲線、東横線すら越える工法を得られないとしたのである。
　よって、国分寺線は玉川全円耕地整理組合諏訪分工区内の用地買収までで、そこから先、目黒蒲田電鉄線をどういう工法によって越える（くぐる）かを決めることができなくなり、暫定的に新奥沢駅を設置して雪ヶ谷駅～新奥沢席間で開業した。
　しかし、わずか2km弱の盲腸線であり、諏訪分工区内は耕地整理（区画整理）工事は完了したものの、換地処分までの時間がかかるなどして（耕地整理組合としてではなく、工区単位で換地処分可能かが議論の的となる等）住宅の建設が進まず、辛うじて諏訪分駅近くに調布学園が開校したことでわずかばかりの乗降客を得た以外はほとんどなく、五反田駅からの直通運転もなくなり、複線も単線となる。
　その後、昭和8年に株式買収によって目黒蒲田電鉄に支配（統制）権を奪われ、昭和9年に池上電気鉄道は合併され消滅。昭和10年に奥沢線は廃止となった。線路等の跡地は、借地部分を除いてはほとんどが目黒蒲田電鉄田園都市部から諏訪分住宅地として分譲され、今では東京都世田谷区東玉川内の住宅土地区画によってのみしか確認することができない。
　さらに時代が下って、かつての新奥沢駅跡地に標識が建つ。

なお、ゼンリンの電子地図で奥沢線の各駅の位置を示すと以下のとおり。

• 雪ヶ谷駅
• 諏訪分駅
• 新奥沢駅

以上が概要だが、当Blogを初めてあるいは奥沢線に関連する記事をご覧いただいたことがない方には、巷間言われていることと違うことにお気付きだろう。このあたりも踏まえつつ、その2以降で奥沢線の歴史の詳細を語っていくことにする。といったところで、今回はここまで。

今日から7月かぁ…

昨日は6月30日、株主宛の情報等を郵送するなどのドタバタを見届けると、半期終わったなぁと同時に新たな半期が始まる（始まっているのだが）と感ずる。今日から7月。一年で見ても2010年の半分が終わったわけで、加齢と共に一年の比率が短くなっているからだが、物理的にも気持ち的にも一年が短く感ずる…。

世間的にはサッカーワールドカップの喧噪が終わり、代わって参院選の喧噪が始まったり、相撲協会のいつものような臭いものには蓋、姿勢を低くして騒ぎが通り過ぎるのを待つ、禊ぎが済んだ的なことも…。とはいえ、社内的な面でも色々あったりするわけで、社会を気にする前に社内を気にしなければならない現状を気にしつつ、今日から7月なのだと期（気）を改めて出勤するとしようか。