XWIN II Weblog

サッカーワールドカップ、日本の戦い終わる

前後半、そして延長まで戦って０－０。パラグアイとの試合は、PK戦にもつれ込む戦いとなったが、あっけなく3番手が外したところでそのまま終了。戦いは終わった。

きっと、PKを唯一外したヤツはあれこれ言われるだろう。やってみればわかるようにPKなどというものは決まって当たり前なのだが、それを外してしまうのがPKの難しいところ。いっちゃぁなんだが、一番プレッシャーのかかりにくいとされる3番目が外してしまったところで勝負あった。

それにしても、プレイしている方は120分間の戦いで体は完全燃焼しただろう。しかし、見ている方は不完全燃焼だったのではないだろうか。決定機は両方ともそれなりにあったが、ここ一番のところで厳しかった。延長に入ってからは、疲れからか両チームとも雑なプレイが目立ったのは仕方のないところ。

さてさて、次の試合はスペイン×ポルトガルという面白い試合。内容的には面白くなかった日本×パラグアイ戦以上に見応えのある試合を期待しよう。ということは、今夜も完徹か（苦笑）。

青いasahi.com

何気なくasahi.comを見てみたら、

こんな感じで真っ青になっていた（笑。かなりの縮小率）。「進めニッポン 歴史をぬりかえろ！」ってことで、今夜行われるサッカーワールドカップ「日本×パラグアイ」に向けてのお色直しといったところだが、実際見にくいな～ってところか。

何にしても、asahi.comがこんなことをすると思わなかったので、ちょっとびっくりしつつ今回はこれだけ。

続々・田園都市株式会社第二期線（目黒～大岡山）計画図を眺める

一回だけのつもりが、私自身も予想外の三回連続となった（苦笑）。すべては誤った先入観の成せる業と言うわけだが、結果として田園都市株式会社が申請した第二期線、今日の東急目黒線（目黒～大岡山間）の初期計画がどういうものだったかを確認するにはよかったとなるだろう。今回は、初期の計画線と現在の東急目黒線及び東急大井町線との比較図を作成したので、まずはそれを見ていこう。

緑色が現在の路線、桃色が田園都市株式会社の第二期申請線と当時の認可線（第一期線）を表している。橙色の点線は、大正期の市町村界を示し、黒色の線は山手線と東海道線である。前回指摘したように、大岡山駅は現在よりも北北東方向に約100メートル離れた場所にあり、現在の東急目黒線とは概ね平行しているが、北側に位置していることが確認できた。

これが認可後、続いて工事施工認可申請までの間にほぼ現在線となるのだが、計画線が南にずれた理由は何だろう？ 色々思いつくが、一つに池上電気鉄道の計画線とのからみがあったのではないかと考えている。

一方、第一期線（既認可線）の方は、大井町駅への接続方法が異なっているため、東急目黒線と第二期線以上に乖離したものとなっている。面白いのは、仮駅名の設定で大岡山駅に続く「千束」駅は、未だ「洗足」にあらず、千束となっている。駅の場所は今日の香蘭女学校の敷地内であり、場所的には「千束」と隣接はするがまったく関わりのないところにこのネーミング。それを言うと大岡山駅の場所（大岡山駅の場所が千束というべき）も、千束駅の先にある松原駅も隣接する地名を拝借したもので、この頃から駅名の付け方はその土地の名前でなく、周辺にある有力な地名を採用したという当時からありがちなパターンを踏襲していると言えるだろう。

では、最後にこんな疑義を。大井町駅については、東海道線の電車専用駅として開設された当時から「大井町」駅という名称で、現在に至るまで駅名変更はなかったはずだが、どういうわけか東急大井町線の前身となる鉄道計画において、仮駅名が「大井」駅となっているものがほとんどである。なぜ「大井町」駅に接続する駅を「大井」駅としたのだろうか。もちろん、開業時には「大井町」駅となっているが、この第二期線の申請も含め、これ以降の申請関係書類も「大井」駅となっているのはなぜか？　こんな疑問を呈しつつ、今回はここまで。

続・田園都市株式会社第二期線（目黒～大岡山）計画図を眺める

先入観。
自明だと思った事柄をそのまま前提として受容れてしまい、結果、誤った理解をしてしまうこと。この主因が先入観であることを痛感した。前回、「田園都市株式会社第二期線（目黒～大岡山）計画図を眺める」として、計画線の図面を眺めながら今日の東急目黒線の線形を考慮に入れつつ概説したつもりだったが、「考慮に入れつつ」の部分が先入観によって歪められていたことがわかった。

これに気付いたのは、計画図面に示された駅の予定地が現在のどこにあたるかを調べたとき。現在の東急目黒線の原型となる第二期線（目黒～大岡山）の各駅の場所は、ゼンリンの電子地図で示すとだいたい以下の場所になる。

• 目黒停車場
• 不動寺前停留場
• 鑓ヶ崎停留場
• 碑文谷停留場
• 大岡山停留場

さすがに目黒駅（停車場）の場所は間違えようがなかったが、問題は大岡山駅である。確認するとわかるように、大岡山駅予定地はこの計画当時、何と東京都大田区北千束一丁目50番の北西角付近だったのだ。現在の大岡山駅よりも北北西方向に約100メートル以上先にあったとは…。この先入観（大岡山駅の位置は変わらないだろうという前提）が誤っていたことで、前回記事の一部が誤っていたこととなったので、改めてこの計画線について次回以降（そんなに遠くない未来）の記事で扱うつもりである。

なお、調べたついでに認可線の大井～大岡山間の各駅の場所も確認した。

• 千束停留場
• 松原停留場
• 森停留場
• 大井停留場

といったところで、今回はここまで。

田園都市株式会社第二期線（目黒～大岡山）計画図を眺める

今回は、田園都市株式会社（のちに目黒蒲田電鉄と合併し、現在の東急電鉄または東急不動産の前身とされる）が大正9年（1920年）12月20日に「地方鉄道敷設免許申請書」として当局に申請した、目黒駅～大岡山駅の計画図を眺めながらあれこれ語っていこう。

まずは免許申請書から。田園都市株式会社は田園都市計画を遂行するに当たって、まずは計画地までの鉄道計画を荏原電気鉄道株式会社に委ね、軽便鉄道法に基づく特許を申請・取得していた。その後、荏原電気鉄道株式会社を解散し、その特許をすべて田園都市株式会社に移行させるが、地方鉄道法への計画移行も相まって鉄道計画の見直しも並行して進められていた（軽便鉄道法の特許では新宿駅に至るまでの長大な路線だった）。結果、田園都市計画地までの鉄道という当初の目的に沿った形で計画が再編成され、その中で新たに出てきた計画がこの大岡山から目黒への分岐線である。

この計画は、当時は池上電気鉄道の持つ大森～池上～目黒計画とほぼ平行するものであったが、池上電気鉄道は計画の度重なる遅延申請を繰り返していたこともあって、すんなりと許可される。こうして、今日の東急目黒線の骨格ができあがる嚆矢となったのが、この申請書といっても過言ではないのだ。

この申請書には計画図も添付されている。

何を書いてあるか見にくいのはご容赦願いたい。もともと、見にくいだけでなくそれを縮小しているため、大雑把にこのような図だった程度の理解ができればいい程度で載せたに過ぎず、線形等をクリーンアップして書いた図を以下に示す。

方位の北を上にしただけでも、だいぶ見通しはよくなっただろう。わかる方にはわかるように、今日の東急目黒線と東急大井町線の原型であることがわかる。申請路線を緑色で表したが、現在の東急目黒線（その前の東急目蒲線）とは線形が一部異なっている。概ね同じだが、目黒駅への接続方法（山手線と並行する区間がない）、大岡山から目黒方向に向かう路線がやや南寄り（現在は洗足駅手前で曲線が始まるが、計画線ではもう少し先から曲線が始まる）、そして不動前駅近辺では逆に北寄り（図中にある不動寺前停留場は今日の不動前駅より目黒不動尊に近い）などが異なっている。

そして何より、申請時との駅名の違いも面白い。開業までの駅数は同じだが、

不動寺前（申請時）→ 目黒不動前（開業時）→ 不動前（現在）

槍ヶ崎（申請時）→ 小山（開業時）→ 武蔵小山（現在）

碑文谷（申請時）→ 洗足（開業時及び現在）

また、駅名の他に面白いと感ずるのは、この第二期線（目黒～大岡山）によって初めて碑文谷停留場として今日の洗足駅が登場してくるが、千束とあてている漢字は異なるものの千束停留場はもっと南寄り（現在でいうと品川区旗の台六丁目26番近辺）にある。これが田園都市計画地と関連して駅が設けられたのかは何とも言えないが、仮にそうであるならば、田園都市として最初に分譲された洗足住宅地は、計画時には分譲時よりもかなり南寄りにあり、それが第二期線の碑文谷駅を計画した際には、思った以上に用地買収を進めることができなかったのでここに中心駅を用意し、さらに施工時には北寄りになって現在の洗足駅となったのではないかと予想される。つまり、洗足付近は土地価格高騰によって用地買収することが困難になったという裏付けが、この鉄道計画変遷から読み取れるのではないか、ということである。
（なお、この辺りの記載については次回記事「続・田園都市株式会社第二期線（目黒～大岡山）計画図を眺める」で示したように、大岡山駅の位置について先入観から誤った結果を導出してしまっているので、今後改めて検討結果を示す予定である。カッコ内2010年6月27日追記。）

と、計画図を見ながらの話は、今回はここまで。

トトリのアトリエ ─アーランドの錬金術士2─ プレミアムボックス 購入する

昨日（24日）は、色々なトピックとなるものが多く発売になったが、私はその中の一つ？に入れていいかどうかは微妙だが、これを購入した。

「トトリのアトリエ ─アーランドの錬金術士2─ プレミアムボックス」である。プレミアムボックスのおまけは実用性があるかどうか、これも微妙だが、これだ。

VAIO Zの上に載せてみたこれがクリスタルガラスでできた重し、っていうか飾り。わかっていたことではあるが、ちょっとばかりの微妙感を感じていたりしている私がここにいる。

で、ゲームの方は最初の方だけ（前半まで行った？）プレイ。いきなりフリーズしてしまうのにはびっくりしたが、装備変更をステータス画面経由で行えば回避可能のようで、まぁ試練だな（苦笑）。

これは、最初期のステータス画面。システム周りは前作とあまり変わらないが、目的がまったく異なるので、今後どうなっていくか楽しみである、といいつつ徹夜明けなのでこの辺で。

サッカーワールドカップ、日本代表決勝トーナメント進出とか

仕事以外での完徹は久しぶりのような気が──しつつ、昨晩いや今日の早い時間からTBSで「イタリア×スロヴァキア」と、日本テレビで「日本×デンマーク」を続けてみた（連続ではなく中一時間半ほどあけたが）。

イタリア、まさかの予選敗退（しかも最下位）というのは結果だけを見れば驚きに値するが、テレビ中継を見ていた限りではスロヴァキアの果敢な攻めがイタリアを圧倒しており、後がなくなった最終盤にイタリア「らしさ」を見せたものの、中盤の連携不足は否めなかった。試合前、勝点1とF組4位だったスロヴァキアは、イタリアに勝つしかなかったため積極果敢に死中に活（克つ）を求めた戦いが奏功したとなるだろう。一方、イタリアは引き分けでも得失点差で2位になる可能性があったからか、途中まで積極性が見られなかった（相手のスロヴァキアがそれだけ押していたからか）。

この戦いを見た後の「日本×デンマーク」戦は、日本は引き分けでも2位進出できるとイタリアと似たような境遇だったので、どのような試合運びをするのか注目していた。だが、開始5分までで、そのような心配はなくなり、強豪デンマークとの対戦は緊張感を持ちつつ、よく攻めていた。前半の2点はいずれもフリーキック（セットプレイ）による得点だったが、本当によく決まってくれた。「決まるときには決まるもの」と本田選手は試合直後に語っていたが、レベルははるかに違うがかつてFWを中高6年間やってきた者としては、まったくそのとおり！と思った。それが、大事な試合の前半に2本も出たのだから、この流れで行ってくれ、と。

後半は勝つしかないデンマークが反撃に出るが、それでも後半20分くらいまでは危険な時間帯はあまりなかったように見えたので、このまま行けそうだと見ていたが、日本テレビが余計なことをした。同時間帯に行われていた「オランダ×カメルーン」戦の途中経過が１－１になったので、得失点差を考えれば１位通過するなどと余計なことを放映したのだ（笑）。をいをい、デンマークとの戦いがまだ20分以上残っていて何を寝言言ってるんだ？と呆れたが、その頃からデンマークの攻勢を受け危険な時間帯が続く。そしてペナルティエリア内でのファウルからPKで1点を失う。２－１。これでわからなくなってしまった。

しかし、今の日本代表はそれを跳ね返すだけの力を持っていた。その後のデンマークの攻撃をしのぎつつ、決定的ともいえる3点目を取り、ここで勝負あった。デンマークの攻めは縦パス1本の単調な攻めに終始し、シュートは打たれたが危なげなく終わった。

これでE組2位通過（さすがにオランダは3戦全勝）し、いよいよ決勝トーナメントに進出が決まった。対戦相手はF組1位のパラグアイ。6月29日午後11時（日本時間）キックオフとのことなので、4日後が楽しみだ。

iPhone 4もiPadも、踊らされてない？

今朝は時間がないので簡単に。

iPadもiPhone 4も、その争奪戦やらが取りざたされているようだけど、私がたまたま運がいいだけなのかもしれないが、そこまでの枯渇感を味わっていない。

iPadについては発売日に、たまたま別の理由で秋葉原に行ったときに、既に夜になっていたにもかかわらず、iPadの販促活動が行われており「当日分まだありますよ～」という声が聞こえたので行ってみると、もうすぐその場で購入できる状態だった。もう10歳若ければ、間違いなく即購入していただろう（笑）。

そしてiPhone 4。今日発売日で残念ながら秋葉原などに行く機会はないので、予約レベルでの話だが、たまたま先週17日に川崎に出張した際、川崎ルフロン内にある家電量販店で「発売日当日に確実にお渡しできます。予約受付中です」などとしていたが、誰も受付にいなかった（店内アナウンスまでしていたのだが）。私が「新規ですが予約できる？」と尋ねると、暇を持て余していたのかサーヴィス精神旺盛なのかは判断つかないが、もうすぐ手続きしちゃうよという勢いだったので、つまらない言い訳をして逃げ出した（笑）。

私はたまたま運がよかっただけなのだろうか。それとも、需給のアンバランスがあっただけなのだろうか。単に供給不足を演出しているだけなのだろうか。あるいは私が無欲だったのが幸いして、そういう縁に恵まれているだけなのだろうか。無欲だからこそ、その渦中にいないからこそ、中の人たちが踊らされているように見えているのだろうな、おそらく。

奥沢線か、新奥沢線か（池上電気鉄道）

当blogにおいて、様々な資料などから池上電気鉄道の雪ヶ谷駅～新奥沢駅間の路線を巷間言われる「新奥沢線」ではなく、「奥沢線」であるとしてきた。その主なものを列挙すると、

1. 池上電気鉄道が鉄道省に提出した申請書には、開業直後までは国分寺線、開業後は奥沢線と一貫して表記されている。新奥沢線という表記は見られない。
2. 昭和4年（1929年）の3,000分の1地形図（都市計画図）には「池上電鉄奥沢線」と表記されている。
3. 同時代資料（交通案内図や東京観光案内的なもの）にも新奥沢線という表記は見られない。

というように、積極的に「新奥沢線」とする理由はない。だが、巷間には「新奥沢線」という呼称は徹底しており、これは定説と言っていいものである。「東京急行電鉄50年史」に掲載されているから、というのは大きなものだが、やはり同時代資料としては、これを挙げることができる。

一部だけを切り取ると「何だこりゃ？」となるが、ご覧いただくと左上に「すわぶん」とあり、左上から右下に「新奥沢線」と書かれている（ゼンリンの電子地図で諏訪分駅のあった場所を示すとここ）。現在、奥沢線（新奥沢線）に関する記事を書くために各種資料を集めているが、この1万分の1地形図（昭和4年 田園調布）だけがこう書かれているのだ。

そしてこちらは「奥沢線」と表記されている資料（3,000分の1地形図）。どちらが正しい？というのは断定できないものの、今のところ私は「新奥沢線」よりも「奥沢線」の方が可能性が高い、と見ている。

では、「新奥沢線」が定説となった理由は何だろうか。やはり、「東京急行電鉄50年史」と「1万分の1地形図」という強力なツートップによってとなるだろう。といったところで、今回はここまで。

タッチ式ソフトウェアキーボードの使い勝手と思い込み

東芝がlibrettoブランドを久々に復活させた。libretto W100と名付けられたモデルは、プレスリリース「世界初の２画面タッチパネルWindows®ミニノートPC「libretto W100」などの発売について」によれば、何とハードウェアキーボードを持たないWindows 7 PCである。プレスリリース中にも、

Windows®OS搭載のノートPCとして世界初の2画面タッチパネルの採用と独自の表示制御技術で、1画面をキーボード表示しノートPCのように入力したり、縦方向に持ちかえ本のように書籍コンテンツを読むなど、さまざまな利用シーンに対応。

と誇らしく謳うように、まるでiPadを二つ折りにしたような、Nintendo DSのような、何とも言えない形状ではあるが、なかなか面白そうなPCだと直感する。

しかし、しかしだ。
実際タッチパネルについて、一抹の不安というか、使い勝手について私にとって問題があると感じている。それが、ソフトウェアキーボードしかキーボードがないということである。

タッチパネルそのものは、単にボタンを押すであるとか、具体的にはキャッシュディスペンサなどで簡単な操作くらいならば、特に気になるものではない。しかし、先日、社にあるiPadでソフトウェアキーボードの試し打ちをしたところ、とてもではないがこのBlog記事程度の長さの文章ですら打ちにくさを実感した。それだけではない。キーが沈まないことが腕の疲れと言おうか、手の疲れと言おうか、慣れの問題かもしれないが、打ちにくいだけでなく疲れやすいという問題も感じたのである。

もちろん、そんなハードワークな使い方など想定外だろう。私もiPadなどにそんな使い方は求めない。ただ、PCであるlibretto W100に対してはどうだろう、と感ずるのだ。libretto W100の発売は8月下旬だという。久々のlibrettoブランドの復活、面白そうなPC、食指は動くのだが、若くないが故に突っ込めない（苦笑）。そんな展開が待っているだけかもしれないが…。