XWIN II Weblog

旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編2

総括編1では、ほとんど作図に時間を費やしてしまったが、せっかく作った図なので、時代の変遷毎に対応した図とすることにした。よって、総括編2はこの図をもとに、旗ヶ岡駅と東洗足駅が統合して誕生した旗の台駅が、周囲一帯の地名（町名）を塗り替えるまでの流れを示し、この部分の歴史を振り返ってみたいと思う。

では、まず総括編1で示した図をもう一度掲示しよう。

昭和2年（1927年）、目黒蒲田電鉄の東洗足駅と池上電気鉄道の旗ヶ岡駅が相次いで開業した時には、この地域は東京府荏原郡荏原町（直前は平塚町）の大字中延に属していた。大字中延の「中延」という名は、両社の路線それぞれの駅名にも採用され（目蒲は「中延」、池上は「荏原中延」）ていたが、両線交差部に近い両駅には「東洗足」と「旗ヶ岡」が採用された。「東洗足」は、目黒蒲田電鉄の親会社というべき田園都市株式会社の展開する分譲地、洗足田園都市の東端（正確に言えば東南端からやや先）に位置すること、そして洗足という名がブランド化していることも採用理由としてあっただろう。本来、この地域は「洗足」とは無縁なのだが、実際このあたりまで洗足ブランドの進出は進んでいたのである（洗足教会、洗足幼稚園、洗足パン等）。

一方、「旗ヶ岡」は目黒蒲田電鉄大井線の荏原町駅（開業前の予定駅名は「法蓮寺前」で、まさに駅前そのものというネーミングだった。なお、平塚町から荏原町に町名変更したのは大井線開業5日前）の方が近いのだが、法蓮寺に隣接する旗岡八幡宮（神社）に因み、「旗ヶ岡」とした。つまり、「東洗足」も「旗ヶ岡」も駅周辺の実態とはやや離れたネーミングだったのである。

両線交差部分に乗換駅を設けるという発想が昭和初期にあったかどうかは別として、昭和初期までには既に目黒蒲田電鉄と池上電気鉄道の対立は決定的というまで先鋭化していた（例を挙げれば「路線案内[目蒲・池上]未記載問題」や「玉川村乗入問題」等）ので、交差部分に乗り換えを考慮した駅を設置しなかったばかりか、双方の乗り換えなど一切無視した出入口構造だった。しかし、いざ開業してからは乗降客のクレームに応える形で、両社とも自社所有地を活用するなどして両駅間の短絡道まで接続する工夫を実現するまでになった。

そして、昭和7年（1932年）10月1日、東京府荏原郡荏原町は東京市に合併され、東京市荏原区として東京35区の一つを構成するようになる。同時に荏原町の大字だった中延は、同じ区域をもって中延町となった（荏原町は大字区域をそのまま町とした）。つまり、「東洗足」及び「旗ヶ岡」のエリアはもともと大字中延だったのだが、小字名が廃されたことにより、単に中延町○○番地と表されることになった（住所の書き方としてはいちいち小字名を書かない例もあったが、耕地整理に伴う地番変更で混乱していた状況に拍車をかけてしまった）。

地図上は中延町一色となって面白くないので、当時のバス路線と停留所名を補入しておいた。赤い点線は池上電気鉄道の路線バス、青い点線は目黒蒲田電鉄の路線バスルートを示す。さすがに池上電気鉄道のバスといえども、東洗足駅を無視してはいない。むしろ、目蒲の客を奪ってやろうくらいの勢いかもしれないが…。また、ルート上やむをえないのかもしれないが、鉄道同様にバス停留所も両社それぞれ離れたところに「東洗足駅前」バス停留所を設置している。

東京市に合併されて10年も経たない昭和16年（1941年）4月1日、荏原区は大規模な町名変更を実施する。先にもふれたように、荏原区は荏原町時代の大字をそのまま町としてしまったために、人口増加と家屋稠密で郵便物の誤配も多く、行政効率も著しく低下を来していた。このため、戦時体制に進んでいく中、大字をそのまま町としたのは不合理だとして町会を隣組制度に組み替えすることも相まって、大幅な町名変更、町会整理を行った。一部の例外を除き、基本的には一町丁目一町会とされ、おおまかなかつての大字区画（町区画）は維持されたものの、大胆に再編成されたと言っていい。

東洗足・旗ヶ岡エリアは中延町一色から、西中延、平塚となり各丁目にも区画されたことから、荏原町時代の小字よりも区画が増えた。地番はそのまま継承されたが、町丁目が細分化されたことから町区画は近代化（効率化）されたといえる。しかし、同時に町会区画と同一化させたことも理由の一つなのか、あるいは別の理由かは調査できていないが、第二京浜国道（当時は新京浜国道）や拡幅された中原街道といった、境界としてふさわしいと思われる部分で区画されていないのが気になるところではある。

と、長くなってきたので、この辺で次回に続くとします。最初に書いた旗の台までは、総括編2ではふれられずじまいでしたので、総括編3では何とか…（笑）。

「旗の台」駅名は「旗ノ台」バス停留所名に由来する？

ここのところ地域歴史研究は、東急池上線の前身である池上電気鉄道の廃駅関連を採り上げているが、様々な資料を読み込んでいくうちに、今まで点と点だったものが線でつながるようなイメージと言っていいのか、情報が有機的につながってきている印象を私の中で持っている。ただ、いかんせん仕事と家庭と趣味（苦笑）の合間を縫っての作業なので、絶対的な時間が足りない。とはいいつつも、可能な限り自分の中で思いついたものを世に問う（笑）ていきたいと思っている。
（旗ヶ岡＆東洗足総括編を放置しているわけではないといいわけもしておこう。）

で、今回はタイトルにも示したように、東急池上線の旗の台駅という名称は何に由来したのか、というものである。由来そのものは小字名である（それ以前はこの地域を指す名である）「旗ノ台」に由来しているが、問題はいかにしてこれが駅名に採用されるだけの価値（理由）があったのか、である。今回、これはこの地域のバス停留所名に採用されていた「旗ノ台」に由来するのでは、ということで論を進めていこう。

昭和6年（1931年）時点における目黒蒲田電鉄「大井町駅前～洗足女学校前」路線バスのバス停留所は、以下のとおりである。

• 大井町駅前（おおいまちえきまえ）
• 大井工場前（おおいこうじょうまえ）
• 日本香料前（にっぽんこうりょうまえ）
• 東光寺前（とうこうじまえ）
• 富士見館前（ふじみかんまえ）
• 西ノ下（にしのした）
• 本町（ほんちょう）
• 上蛇窪郵便局前（かみへびくぼゆうびんきょくまえ）
• 神明前（しんめいまえ）
• 源氏前小学校前（げんじまえしょうがっこうまえ）
• 荏原町駅前（えばらまちえきまえ）
• 荏原町車庫前（えばらまちしゃこまえ）
• 旗ノ台（はたのだい）
• 東洗足駅前（ひがしせんぞくえきまえ）
• 長原（ながはら）
• 狢窪（むじなくぼ）
• 洗足駅前（せんぞくえきまえ）
• 洗足通（せんぞくどおり）
• 洗足女学校前（せんぞくじょがっこうまえ）

この路線バスの経路は、大井町駅前から続くいわゆる三間道路と呼ばれる通りを中原街道まで進み、中原街道経由で今日にいう南千束交差点で環七通りを北上し、途中右折して洗足駅前に出、これも今日にいう円融寺通りを通って、かつて洗足学園高校があったところが終点というバス路線である。現在のバス路線に置き換えれば、東急バスの大井町駅前から出る「井01」系統と、途中中抜けするが環七通りを走る「森91」系統、さらには途中抜けで洗足駅前から出る「渋71」系統の前身といえるバス路線である。
ちなみに昭和11年（1936年）時点では、以下のようになっている。

• 大井町駅前（おおいまちえきまえ）
• 大井工場前（おおいこうじょうまえ）
• 日本香料前（にっぽんこうりょうまえ）
• 東光寺前（とうこうじまえ）
• 富士見館前（ふじみかんまえ）
• 日本光学工業前（にっぽんこうがくこうぎょうまえ）「新設」
• 下神明町（しもしんめいちょう）[旧 西ノ下]
• 上神明町（かみしんめいちょう）[旧 本町]
• 上神明郵便局前（かみしんめいゆうびんきょくまえ）[旧 上蛇窪郵便局前]
• 上神明車庫前（かみしんめいしゃこまえ）[旧 神明前]
• 源氏前小学校前（げんじまえしょうがっこうまえ）
• 荏原町駅前（えばらまちえきまえ）
• 荏原町車庫前（えばらまちしゃこまえ）
• 旗ノ台（はたのだい）
• 東洗足駅前（ひがしせんぞくえきまえ）
• 南千束町（みなみせんぞくちょう）[旧 長原]
• 北千束町（きたせんぞくちょう）[旧 狢窪]
• 洗足駅前（せんぞくえきまえ）
• 洗足通（せんぞくどおり）
• 洗足女学校前（せんぞくじょがっこうまえ）

東京市に合併前後の違いで、バス停留所名がいくつか変わったことが確認できるが、今回注目する「旗ノ台」バス停留所名は変わっていない。なお、このバス路線は目黒蒲田電鉄が初めて営業路線とした由緒あるもので、昭和初期には既にバス停留所名ではあるが、ほぼ現在の旗の台駅近辺に「旗ノ台」というものが存在したのである。

これが、戦後になってバス停留所名が駅名に採用されるだけの理由ではなかっただろうか、として本論を終える。

旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編1

これまで「旗ヶ岡駅の歴史を探ってみる」シリーズと「東洗足駅の出入り口はどこにあったのか？」シリーズで、結果的に東急大井町線及び池上線の旗の台駅の歴史を探ってみることとなってきたので、総括編として今回から数回（予定）にわけて「旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる」としておおくりする。

まずは、こちらをご覧いただこう。

本図は、現 旗の台駅周辺となる池上電気鉄道の旗ヶ岡駅と目黒蒲田電鉄の東洗足駅を昭和初期（3～4年頃）をイメージして作図した。基本的な道路パターンは耕地整理の結果、完成してはいるが、まだまだ細かい街路等はできていない（記載していないわけではない）。そして、図中には両駅開業当時（昭和2年＝1927年）の両線乗り換え徒歩ルート（赤の点線）と、開業後しばらくして多くの乗り換え客が利用したであろう短絡道ルート（青の点線）を示している。色分けは、耕地整理後の字界変更後のもので、東京府荏原郡荏原町大字中延内の字界を表している。この字名は荏原町が東京市に合併後、大字中延がすべて東京市荏原区中延町となったことで正式地名としては消滅した。さらに戦前に町界整理で平塚六、七、八丁目、西中延二～五丁目と変わり、戦後の住居表示制度によってほとんどが旗の台一～六丁目となった。駅名の「旗の台」が地名化して、というよりはもともとあった字名の旗ノ台が一度消滅はしたが、復活を果たし、勢力を伸ばしたともいえるだろう。

途中ですが、作図に思いがけず時間がかかってしまったので、いったん続きます。

東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Epilogue

東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Prolog（第一回）
東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Monologue（第二回）
東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Dialog（第三回）
東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Analogue（第四回）

以上、東洗足駅の出入口に関して4回に渡っておおくりしてきたが、私の中ではこれも旗ヶ岡駅関連記事の一環として位置付けている。というのは、東洗足駅の出入口が旗ヶ岡駅との乗り換え客需要によって変遷があったように、旗ヶ岡駅でも同様のことがあったためである。これを示すには、相手側の東洗足駅についてふれておくことが必要であり、そして駅統合によって生まれた旗の台駅との関連においても欠かせない考察であるというわけである──といかにも終わりそうな書き方を前回しておいて、まだ続くのかよ的な感じだが、一つ気がついたことがあったので追記。

まずは、前回も示した昭和3～4年頃（1928～29年頃）の3,000分の1地形図、東洗足駅周辺をもう一度示そう。

この地図において、目黒蒲田電鉄大井線を横切る道路は、地図東側（右側）から3本あるように見える。このうち、最も東側にある道路は線路と道路を重ねて書いてある。つまり、ここには踏切があって線路を渡ることができる道路という記載であり、実際、旗の台駅改良工事（急行待避設備）が行われるまでは、ここに踏切があった（さらには旗の台駅西口もあった）。なので、この記載に問題はないだろう。

続いて東側から2番目の道路は、東洗足駅のすぐ東側に位置し、ここは線路の下に道路が書かれ、線路と道路は重ねて書かれていない。線路の下を道路が通る、いや道路の上を線路が高架橋で渡るように書かれているが、これも実際そのとおりで現在もこのようになっている。

さて問題の3つ目。東洗足駅の西側にあるくねっと曲がった道路が線路をまたいで……いない。踏切であれば重ねて書くだろうし、高架橋で渡るのであればそれなりの表記がなされるだろう。しかし、□状に書かれる駅本屋すぐ西側にある道路は線路を渡っているように書かれておらず、しかも線路北側には駅本屋から中原街道まで通ずる道路（通路）と線路の間に何やら書かれている（書かれているというよりはスペースが空いている）。これだけ見ると線路沿いまでは道路はあるが、線路を渡ることができるようには見えないのだ。

真相はどうなのだろう。
考え方は二つある。一つは地図の記載ミス。こう片付けるのは簡単だが、消極的な逃げであって「証拠がないからなかった」という後学的な浅慮そのもので過去の歴史を学ぶ姿勢では絶対に採ってはならないものである（とはいえ、実際には記載ミスは思いのほか多い）。二つ目はこの記載どおりという立場で、後にこの線路を渡る踏切ができたという見解に立つものだ。どちらを採るかは悩ましいところだが、現時点で確認できる資料からは、後者としておきたい。

といったところで、今回はここまで。

東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Analogue

東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Prolog（第一回）
東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Monologue（第二回）
東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Dialog（第三回）
の続きです。

前回は、戦前の地図類で東洗足駅周辺の状況を確認したが、今回もいくつかの資料を追加して見ていこう。
前回の補完として、3,000分の1都市計画図（昭和初期、おそらく昭和3～4年頃）を確認する。

解像度が甘い点はご容赦いただきたいが、駅周辺の状況を確認するには十分だろう。1万分の1地形図等と比べれば、情報量は格段に向上している。駅ホームが相対式であること、駅本屋が上り（大井町行き）ホーム西側に設置されていること、駅本屋から中原街道に接続道が確保されていること、踏切の確認はできないがホーム西側にくねっと曲がった道路が存在すること、等が確認できる。一方で、1万分の1地形図やその他地図資料にはあるとされているものが記載されていない。それは、旗ヶ岡駅への短絡道に接続する駅北側からのアプローチ道路（通路）である。北側に中原街道に通ずる細い道はあるが、逆にその他地図資料にはこの道路はない。

仮にすべての地図資料が正しいという前提に立てば、東洗足駅周辺の道路（通路）状況は次のような歴史の流れになると予想する。

1. 東洗足駅開業。駅本屋から中原街道に接続する西側道路、及び西側踏切を経由して現在の三間道路に通ずる道路が設置される。
2. 旗ヶ岡駅との乗り換え客需要に応える形で、東洗足駅東側へのアプローチ道路（通路）が作られる。
3. 中原街道拡幅により洗足田園都市との接続性が失われ、旗ヶ岡方面との接続性がより指向される。
4. 米軍の空襲及び建物強制疎開によって、東洗足駅周辺のアプローチ道路が再編成される。
5. 池上線との接続のため、東寄りに移設と同時に東洗足駅から旗の台駅に駅名改称。その後、私道（通路）だった部分は公共性を失ったため、閉鎖あるいは売却等され、道路機能を失う。

以上は推論を交えてあるが、概ねこのような流れであったと考える。旗ヶ岡駅調査の時にも感じたことだが、東洗足駅においてはさらに駅機能の廃止に伴い、周辺への影響は大きく及んだことが見えてくる。商店街の盛衰のみならず、都市構造の部分においても少なからず影響を及ぼしている、ということも。

そして「東洗足」という名称も、今ではほとんど聞かれなくなっている。辛うじて自治会（町会）名に東洗足を残す地元の東洗足自治会はあるが、それ以外は多くは旗の台を名乗るものが多くなっており、これは洗足田園都市との隔絶（中原街道拡幅）も少なからず影響を与えているだろう。いや、住居表示による旗の台町名の領域拡大の方が大きいか…。

以上、東洗足駅の出入口に関して4回に渡っておおくりしてきたが、私の中ではこれも旗ヶ岡駅関連記事の一環として位置付けている。というのは、東洗足駅の出入口が旗ヶ岡駅との乗り換え客需要によって変遷があったように、旗ヶ岡駅でも同様のことがあったためである。これを示すには、相手側の東洗足駅についてふれておくことが必要であり、そして駅統合によって生まれた旗の台駅との関連においても欠かせない考察であるというわけである。

といったところで今回はここまで。

東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Dialog

東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Prolog（第一回）
東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Monologue（第二回）
の続きです。

前回、前々回と目黒蒲田電鉄大井線の東洗足駅の出入口について、中原街道口は形跡は残されているものの、旗ヶ岡駅との短絡道への接続が失われてしまっている現状についてふれたが、もう少し資料を見ていこう。前回は戦後間もない昭和22年（1947年）米軍撮影の空撮写真を確認したが、今回は戦前の地図をいくつか確認する。まず最初は、昭和4年（1929年）発行の荏原郡荏原町地図より、東洗足駅周辺をご覧いただこう。

「くぞんせしがひ」とあるのが、東洗足駅。地番の数字は左から右だが、かな漢字は右から左と、この頃は今のアラビア語表記に通ずるものがあるが、なかなか興味深いものとなっている。比較のため、前回も掲示した昭和22年（1947年）の空撮写真をもう一度示そう。

駅北側（写真上は上側）が写真では見にくいが、更地のように見えつつも地図に示される道路があったような形跡もかすかだが見える（ような気がする）。また、駅西側（写真上は左側）の線路をまたぐ、くねっと曲がった道路は確かに存在することも確認できる。地図ではまだ中原街道拡幅前なので、駅から中原街道までの距離があるが、拡幅後の予想点線を考慮に入れれば十分に地図の正確性の高さが確認できよう。

地図で「ひがしせんぞく」とある「く」の字辺りに駅本屋があり、このすぐ西にある北に伸びる細い道路に注目である。空撮写真ではよく見えないが、1191番地辺りから旗ヶ岡駅へ向かう短絡道に接続しているのがわかる。

続いて、同時期（昭和4年）の1万分の1地形図で確認すると、東洗足駅の北側に荏原郡荏原町地図と同じような道路が確認できる。もっとも、二本線ではなく単なる一本線なので、ここに道路があるということを知らなければ、この線分が道路だとは判断しにくい。つまり、この道路は限りなく狭い道路なのか、あるいは単なる通路（私道）のようなものだということだろうか。

そして同じく1万分の1地形図の昭和12年（1937年）のもので確認すると、単なる線分はきちんと二本線で示されるように道路に昇格している。東洗足駅からすぐ西側に出る中原街道への出口がはっきりしないが、これは公衆電話マークが記入されてしまい、結果としてつぶれてしまったと思われる。

ただし、戦後の空撮写真と昭和4年（1929年）の荏原郡荏原町地図に載っていて、1万分の1地形図に載っていないものもある。それは東洗足駅の西側にある線路を渡る道路である。「ひがしせんぞく」と駅名を記載するために、これも消されてしまったのか、あるいは別の理由なのかは定かでないが、ここでも1万分の1地形図に載っていないからといって存在そのものを否定することにはならない例の一つである、と肝に銘じることとしよう。

さて、いくつかの資料で東洗足駅には、中原街道へ通ずる出入口と駅北側からの旗ヶ岡駅への短絡道に通ずる出入口の二つがあることが確認できた。東洗足駅の開業は昭和2年（1927年）7月なので、開業後2年程度経過した頃までには旗ヶ岡駅への短絡道も確保できていた。といったところで、今回はここまで。

東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Monologue

前回の続きです（なお、PrologであってPrologueではない）。
東洗足駅の話題に戻すと、タイトルにあるように東洗足駅の出入口（改札口）はどこにあったのか、という疑問である。当時を知る人にとっては自明だが（前回記事に貴重なコメントを頂戴しました。ありがとうございます）、現在の旗の台駅を知る者からは想像がつかない。池上電気鉄道の旗ヶ岡駅と目黒蒲田電鉄の東洗足駅のそれぞれが、両線の交差部分に設置されなかったことから、両線の乗り換えを期待する人にとって、乗り換えは苦痛であったに違いない。もちろん、わざわざ接続駅としなかった両社にとっては乗降客の奪い合いでしかないのだから、当初は乗り換えに便利なような構造にするはずもなく、当時の駅の設置方法から、東洗足駅は洗足田園都市住民と中原街道に面するように出入口を確保したはずである（同じく旗ヶ岡駅も中原街道口に確保していた）。これは、現在の東洗足駅遺構から見ても、また当時の地図を見ても確かだと考えられる。

上写真は、現在の東洗足駅跡地を中原街道側から撮影したものだが、舗装された道路は見えるものの、完全に私有地のため、許可なく中に立ち入ることはできない。手前の高架部分は最近施工されたように新しいが、その先に見える古めかしい築堤上の部分が東洗足駅ホーム跡と思われる。写真でいうと、この左側に駅本屋が設けられ、ここから中原街道側へ出るのが東洗足駅のアプローチだったように見える。

続いては、昭和22年（1947年）に米軍が空撮した写真から確認してみよう。駅周辺は昭和20年（1945年）の空襲で焼けてしまったため、その様子を伺うことはできないが、対面式ホームであること、上り（大井町行き）ホーム（写真では上側）西側（左上側）に駅本屋の建物らしきものが見えること、さらに駅本屋のホームとホームの間に歩道がある（線路上に白い線のように見える）ことも確認できる。もう少し、当該部分を拡大してみよう。

まだ中原街道との交差部分は地上（踏切）だが、東洗足駅までのわずかな距離であるが、線路の両側に樹木が植えられているように見える。また、駅東側（右側）は今も高架部分（道路を越える橋状）となっていることがわかる。しかし、それ以上に気になるのは、駅本屋からこの東側道路への細い道が延びていることである。無論、今はこの道はない。

現在の状況を上写真で確認してみると（ゼンリンの地図で示すとここ。ここより線路側を見る）、左側に大井町線高架が見えるが、その右手側が東洗足駅があったところとなる。道路はないのはもちろん、道路との高さも異なるので、単純にここに道がつながっていたようには見えない。地図などで確認してみても、そのような道路はないことはわかる。

中原街道口は形跡はあったのに、なぜこちらの形跡は失われたのか。理由を考察する前に、と、ここで次回に続きます。

東洗足駅の出入口はどこにあったのか？ Prolog

地域歴史研究コーナーの時間がやって参りました（苦笑）。
というわけで、今回は「東洗足駅」をとり上げる。ちなみに、東洗足駅は現時点では存在しておらず（駅の場所はゼンリンの地図で示すとここ）、東急大井町線旗の台駅の前身という位置付けになっている。しかし実態は、これまで当Blogで旗ヶ岡駅関連について様々な議論を展開してきているが、言ってみれば東洗足駅と旗ヶ岡駅が合併してできたのが、旗の台駅となるだろう。こういう扱いに、旧池上電気鉄道の悲哀を感じてしまうのだ。

さて、それはともかく東洗足駅のプロフィールを簡単に記しておこう。以下については、ほとんど争いはないはずである。

• 大正15年（1926年）9月1日　大井支線、大井町～洗足間から大井町～大岡山間に路線計画変更。東洗足駅が開業位置に設定。
• 昭和2年（1927年）7月6日　目黒蒲田電鉄大井線の大井町駅～大岡山駅間開通時、東京府荏原郡荏原町大字中延字清水頭1192番地に東洗足駅開業。（1142番地と「東京横浜電鉄沿革史」には記載があるが、耕地整理後の地番整理で1142番地は消滅し存在しない。）
• 昭和26年（1951年）3月1日　東洗足駅の位置を池上線寄りに移動し、旗の台駅と改称。

目黒蒲田電鉄の大井支線という位置づけではあったが、目黒蒲田電鉄としては、武蔵電気鉄道より引き継いだ蒲田支線に次ぐ、免許取得順としては古いもので、当初は田園都市株式会社の事実上の子会社である荏原電気鉄道が計画した「大井町～多摩川」間を前身とする。その後「大井町～新宿」という、やや大風呂敷の計画になったが、目黒蒲田電鉄発足時には現実的な路線として再計画され、目黒蒲田電鉄第二期線として出願した「目黒～碑文谷（洗足）」、さらに目黒蒲田電鉄発足時に武蔵電気鉄道から譲渡された蒲田支線（多摩川～蒲田）を前後に挟み込んで、「目黒～蒲田」で一路線化した目蒲線となった。社名を目黒蒲田電鉄としたことから明らかなように、「目黒～蒲田」を最重要路線として位置付け直したのであった。

結果、大井町から洗足（碑文谷）までの区間は目蒲線に次いで建設されることになったが、洗足地区は田園都市株式会社が土地買収をかけていたときから地価高騰が進んでいたこともあって、分譲地そのものも予定規模を大きく縮小せざるを得なくなっていた。さらに関東大震災による住宅地の展開が大きく進み、荏原郡平塚村（→平塚町→荏原町→東京市荏原区）内の大井支線計画予定地は、住宅が建て込んでしまい、路線計画の見直しを求められていた。

そこで、計画路線の分岐駅を洗足駅から大岡山駅に変更し、荏原郡馬込村の千束耕地整理組合、そして荏原郡平塚村の平塚耕地整理組合等の協力を得て、現在の東急大井町線の路線形としたのである。この線形としたことで、大井町～大岡山間の駅は、大井町、戸越、蛇窪、中延、荏原町、東洗足、大岡山と決定し、東洗足駅は洗足田園都市の東側、中原街道口であることを理由として設定された。

このような経緯から、東洗足駅は誕生したが、駅名の由来は洗足田園都市に由来するのは言を待たない。他線接続駅を除き、大井線の各駅の場所は、開業当時は以下のようになっていた。

• 戸越…東京府荏原郡荏原町大字戸越
• 蛇窪…東京府荏原郡荏原町大字下蛇窪
• 中延…東京府荏原郡荏原町大字中延
• 荏原町…東京府荏原郡荏原町大字中延
• 東洗足…東京府荏原郡荏原町大字中延

ご覧のように、戸越駅、蛇窪駅、中延駅は、駅の位置する大字名となっている。残る荏原町駅と東洗足駅については、既に中延駅を付けてしまったために大字中延から採用せずに、さらに広域名となる荏原町を採用し、残る東洗足は洗足田園都市の東に位置することで命名した。ちなみに同地域を走る池上電気鉄道は、目黒蒲田電鉄に先行開業を許してしまったため、駅名に大字名をそのまま採用できなくなっていた。以下に掲げると、

• 桐ヶ谷…東京府荏原郡大崎町大字桐ヶ谷
• 戸越銀座…東京府荏原郡荏原町大字戸越
• 荏原中延…東京府荏原郡荏原町大字中延
• 旗ヶ岡…東京府荏原郡荏原町大字中延

大字名を採用できたのは桐ヶ谷駅のみで、他は苦心の跡が伺える。戸越駅とするわけにはいかないので、新興商店街名である「戸越銀座」を採用した戸越銀座駅。同じく中延駅とするわけにはいかないので、荏原町大字中延の短縮形を採用した荏原中延駅。そして、けっして最寄り駅とは言えないが、近くにある著名な旗岡八幡宮に因んだ旗ヶ岡駅。もし、開業順が異なっていたなら、今とはまったく違った駅名が互いに付されていたと思われる。こうしてみると改めて昭和2年（1927年）に荏原町の1大字に過ぎない大字中延という狭い範囲に、両電鉄合わせて5駅が開業した事実に驚きを禁じ得ない。ついでにいえば、大字中延を含む荏原郡荏原町で見れば、目黒蒲田電鉄の武蔵小山駅（開業当初は小山駅）、西小山駅、戸越駅（現 下神明駅）、蛇窪駅（現 戸越公園駅）、中延駅、荏原町駅、東洗足駅（現 旗の台駅）の7駅。池上電気鉄道の戸越銀座駅、荏原中延駅、旗ヶ岡駅（現 旗の台駅）の3駅。合計10駅が数年の間に相次いで開業したのだから、一気に都市化したのも頷ける。

と、横道に逸れてしまった。
東洗足駅の話題に戻すと、タイトルにあるように東洗足駅の出入口（改札口）はどこにあったのか、という疑問については、時間がなくなってしまったのでまた次回（苦笑）。

田園都市、最初の記念撮影写真

年末、大晦日。今日は2本記事を作成する予定、であるが、最初の記事は「一枚の写真」第5弾をお贈りする。まずは写真をご覧いただこう。

多数の人物が並ぶ記念写真。主要人物にはA～Gまでアルファベットを付した。これこそ田園都市計画の主要登場人物勢揃いの写真なのである。「東京横浜電鉄沿革史」に掲載されるこの写真解説には、「田園都市建設につき大正四年三月土地有志が飛鳥山渋沢子爵邸を訪問せる時の記念撮影」（字は一部修正）とあるように、時は大正4年（1915年）3月、渋沢子爵が満64歳（数えで65歳）の誕生日を迎えた頃のものである。

主要登場人物は、

A：渋沢栄一 子爵
B：海老沢正忠 氏（池上村）
C：小杉信太郎 氏（碑衾村）
D：畑弥右衛門 氏
E：安藤武 氏（碑衾村）
F：岸田鈴太郎 氏（馬込村千束）
G：豊田正治 氏（玉川村）

であり、カッコ内に村名を記しておいたが、わかる人にはわかるであろう蒼々たる地主、有力者が集っていることが確認できる。注意深く見れば、これら村の地主・有力者は紋付き袴で、それ以外は洋装である点も面白い。

碑衾村（洗足地区、大岡山地区）、馬込村千束（洗足地区）、池上村（大岡山地区）、玉川村（奥沢地区、玉川等々力地区）の有力者を集めており、のちの田園都市株式会社の分譲する地区と合致するのだが、気になる点もある。それは、調布村（多摩川台地区、現在の田園調布の一部）の有力者が見当たらないことである。単に調査漏れの可能性もあるが（紋付き袴の方のうち3人が不明）、現時点ではそういうことで。

この集合記念写真を撮影した時は、田園都市建設を実現するということで具体的なプランはともかく、ある程度の方向性は示されたであろう。その後、この地域がどういう方向で発展していったのかを知る際、きっかけの一つは間違いなくこれにあったことをおさえつつ、今後の地域歴史研究を進めていきたい。と来年以降の抱負を述べて今回はここまで。年内にあと1記事をアップ予定、としておきます。

開園間もない洗足幼稚園の古写真

「一枚の写真」シリーズも4回目。今回も池上電気鉄道旗ヶ岡駅関連の一環として、至近にあった洗足幼稚園の話題。まずは、園舎の写真からご覧いただこう。

生け垣のある民家っぽい建物だが、手前の小さな立て札には見にくいが「洗足幼稚園入口」と書かれているように、これが洗足幼稚園。現在の東京都品川区旗の台六丁目22番（ゼンリンの電子地図で示すとここ）で、香蘭女学校に隣接していた。残念ながら洗足幼稚園のその後は調査し切れていないが、現在地には既にない。写真は「還暦記念 洗足幼稚園（大正15年10月19日発行。著者 棟居喜九馬）」という本からの引用だが、これには洗足幼稚園の成立までの歴史などが書かれているが、なかなかに地域歴史研究の視点からも興味深い内容が多い。その中から、この場所に幼稚園を作った理由、そして命名理由を述べた部分を示そう。

斯くて其設立の場所を府下荏原郡平塚町字中延さいかち坂上に定む、此地は洗足田園都市に近く高台にして見晴らし佳く、特に其隣地財団法人四皕荘（筆者注：四と荘の間の字が表示されない場合は「百百」が一文字）所有の二千坪にも余る一面芝生の庭園を時々園児の遊園に使用し得る承認を得たるにより、之れ以上理想的の場所はなく、且つ此辺は近来頓に人家増加して幼き子供の世話をする適当な機関を要求せらるる事頗る切なるものありと聞き、遂に該場所を選みたる次第である、又其名称を「洗足」となしたるは、此辺一体に共通する地名を用いたるに過ぎざるも、元来其字が昔時日蓮上人が池にて足を洗ひたる故事に因みてゆかしく、又基督が弟子の足を洗ひ給ひたる謙遜の徳も偲ばれ、又一面には余が過去の生活の足塵を洗ひ去って、心機一転無邪気な初童に更生し、更に新天新地の舞台に復活する気持にも協ひ、旁此名を冠したる訳である、

往事は、洗足田園都市がその姿を現し、これに刺激を受けた周辺地主もこぞって耕地整理した土地を優良住宅地として展開していた頃、つまり「洗足」ブランドが光り輝いていたことから命名されたのが伺える。位置関係を示すために、以前も示した昭和初期の地図を掲げておく。洗足幼稚園の北方向に位置する（地図にはほとんど入らない）のが洗足田園都市となる。

さて、洗足幼稚園の創立時の簡単な歴史もふれておこう（「還暦記念 洗足幼稚園」より）。

• 大正15年3月26日趣意書を配布して園児募集。意外にも直ちに30数名の応募を得る。
• 財団法人四皕荘所有の耕読寮を借り受け、大正15年4月12日午前10時開始。
• 大正15年5月22日東京府の正式認可を受ける。
• その後、敷地を定め校舎を新築し、65名収容可能な設備を完成。
• 寄付金は1,000円の藤田政輔氏を筆頭に毛利元秀子爵（100円）、田園都市株式会社（200）円など、現金は17人（個人、法人）。
• 入園料は2円、月謝は4円。

といったところで、今回はここまで。