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アーシャのアトリエ ～黄昏の大地の錬金術士～ プレミアムボックス

無事？に株主総会も終わり、今日は久々に早めの帰宅と相成った。帰宅すると、これが届いていた。

「アーシャのアトリエ ～黄昏の大地の錬金術士～ プレミアムボックス」である。アトリエシリーズ最新作で、ここのところ本シリーズはいわゆる限定版（プレミアムボックス）を購入することが多いが、今回もそのようにした。理由は、プレミアムボックスの中身がいいから──いや、限定版を続けて購入しているからという要素のが大きいだろうか（本末転倒）。いやいや、限定版パッケージのイラストが気に入ったから、かもしれない。

う～む、黄昏感がいい感じ。それはともかく、上写真に示したようにパッケージとは別に「World Guide CD」と書かれた別紙袋があるが、こちらはプレミアムボックスとは関係がなく単なる予約特典である。で、パッケージを開けると、

こんな感じで通常版のパッケージが収まっている。限定版と通常版とある場合、パッケージイラストがどちらか一方しか鑑賞することができないこともあるが、本作はこのように両方愉しむことができる。こうして比較すると、やっぱりプレミアムボックスのイラストの方がいいなぁ（主観）。

そして肝心の同梱物は、今回はイラストフレームと世界観イラストブックレットとなっている。実用品ではないが、それでいいのだとしつつ、今回はここまで。

昭和初期の池上電鉄大崎広小路駅周辺を見る

今回も池上電気鉄道つながりで、昭和初期の東京府荏原郡大崎町（現 東京都品川区の一部）の地図から大崎広小路駅周辺を見ていくことにしよう。

中央付近を縦断するのは、池上電気鉄道線（現 東急池上線）で「じうころひきさほお」（「こ」はいわゆる変体仮名で図上表記）と見えるのが大崎広小路駅。この一帯は、江戸期より中原街道に面した以外は農村地帯であったが、明治後期からの大崎駅周辺での工場進出から都市化が始まり、目黒川沿岸の耕地整理が進んだことや五反田駅の開設によって池上電気鉄道が進出する以前より発展していたが、さらに加速させる要因となった。

図上には興味深いものが多く見られるが、今回は時間がないので一つだけふれておく。大崎広小路駅やや左上に「川崎貯銀支店」とあるところが、東急50年史には池上電気鉄道本社とあり、東横沿革史では池上電気鉄道事務所（本社にあらずとわざわざ断り書きがある）と記された場所である。この銀行の入ったビルの一角に本社機能を持った事務所を置いたのが1926年（大正15年）11月14日で、五反田駅まで全通する1年7か月前。当時は雪ヶ谷駅までだった同線をこの場所から指揮し、全通させるまでの最前線だった場所である。

といったところで、簡単にここまで。

池上電気鉄道、開業後から1927年までの年表作成の試みに関する一考

以前、「池上電気鉄道、開業前の年表作成の試みに関する一考」という記事を作成したが、今回はその続きで開業後から1927年（昭和2年）までを対象とする。以前と同様に、「東京急行電鉄50年史」（以下、東急50年史）と戦前に刊行された「東京横浜電鉄沿革史」（以下、東横沿革史）の2図書の巻末の年表から列挙したものから示そう。

この約5年間には、池上電気鉄道によって本格的な電鉄会社となっていく、いわゆる産みの苦しみを味わうような雌伏の期間といえるものだが、東横沿革史には11記事、東急50年史には14記事（上年表では一つの記事でも時期が異なるもの＜例えば免許申請と認可関連＞は2つに分けているので16記事に数えられるが、東急50年史巻末年表では14記事となる）あり、取り上げる内容に差はあるが、ほぼ同内容のものが列挙されている。決定的に異なる越山体制から中島体制への移行は、正しくは1926年（大正15年）3月であるので東横沿革史が誤ったものとなる。ほか、同内容の記事は両書とも同じであり、いずれも官報等、他資料においても同様なので問題はない。

興味深いのは、東横沿革史年表には載っているが東急50年史年表には載っていない。あるいはその逆のものが見えることである。まず、東横沿革史年表にあって東急50年史年表にないものを列挙すると、

• 開通式挙行。
• 資本金を370万円に増加。
• 電車線路の終点を五反田に変更の件、許可される。

の3記事で、どの記事も高柳体制でのできごとである。開通式の有無は、式典の重要性が戦前と戦後では「重み」が異なるのではないかということ。資本金370万円増加の件は、結局のところ高柳体制下での虚飾（粉飾）に塗れたもので実際には行われなかった（1926年5月17日の記事がそれを受ける）ため、戦前は池上電鉄の失敗としてあげたが、戦後は重要でないとしたか。3つめの終（起）点の変更は、池上電鉄にとって重要なものだが、それ以上に目黒蒲田電鉄（東京横浜電鉄の前身）にとっても重要なこと（池上電鉄の方が早く目黒を起点としていたが、目黒蒲田電鉄の親会社であった田園都市株式会社が目黒までの支線を遅れて許認可を受けたが、資本力の差で先行開業に漕ぎ着けた。これにより起終点が目黒～蒲田と全く同一になり、池上電鉄は接続駅の再検討を迫られることとなった経緯がある）であり、あえて記したとも言える。一方、戦後のものは池上電鉄との確執はそれほど重要視しておらず（後述）、そのあたりのことは重要でないと判断して記載しなかったとも考えられる。（実際、関東大震災以降～大正末期は、池上電鉄に関する記事はほとんどないので、この時期の重要記事と思われる目黒駅から五反田駅への接続駅変更を載せなかった理由を考えた方がいいかもしれないが。）

一方、東急50年史年表には載っているが、東横沿革史年表には載っていないものを列挙すると、

• 本社を東京市神田区小川町35に移転。
• 慶大グランド前駅新設。
• 本社を荏原郡大崎町大字桐ヶ谷362に移転。
• 雪ヶ谷～国分寺間鉄道敷設免許申請。
• 雪ヶ谷～蒲田間複線工事竣工。
• 調布大塚駅新設。
• 乗合自動車業営業開始。
• 雪ヶ谷～国分寺間鉄道敷設免許許可。

の8記事で、興味深いものはやはり奥沢線（新奥沢線）に関連する記事（上では太字とした）が東横沿革史年表にはまったく見えない点だろう。ほか、本社移転記事、新駅等の新設・異動記事、乗合自動車関連記事は、続く1928年（昭和3年）以降にも東横沿革史年表ではまったく見えないので、掲載基準としてどうだったかという判断で決まったと見る。

では、通してみて気になる点といえば、当blog記事で取り上げた慶大グラウンド前駅の件について明らかにしたように（「池上電気鉄道 慶大グラウンド前駅について（確定編）」ほか）、慶大グランド前ではなく慶大グラウンド前が正しいこと。また、雪ヶ谷～国分寺間の免許許可を10月6日としているが、是に関しても当blog記事（「池上電鉄奥沢線（新奥沢線）の歴史を探る その8」ほか）を参照すればわかるように、10月6日という日付は一切出てこない。何か理由があって、この日付としたのかもしれないが、本文中と矛盾した日付でもあるので、年表側の記載ミスの可能性が高い。

といったところで、今回はここまで。

東急目黒線も駅名板変わった

確か先週までは、

こうだったと思うのだが、今週になって

こんなふうに、最近の東急電鉄駅名板ルールに従ったものに変わった模様。路線カラーと中国・韓国（朝鮮）対応と駅ナンバーが付いた。東急全線を見ているわけではないので何とも言えないが、まだ東横線は対応していないよう。これは、東京メトロ副都心線との相互乗り入れが実現した時期に行うからか？　そんなことを考えつつ、来週の株主総会準備に追われながら今回はここまで。

池上電気鉄道の初期支線計画図を眺める

今回は、池上電気鉄道の初期の歴史で、ほとんど顧みられることのない支線計画を採り上げる。前回の年表中に1918年4月18日の「支線、目黒～不動前～五反田～二本榎間軽便鉄道敷設特許申請」とあるのがそれで、これは東急50年史巻末の年表に掲載されているものだが、この計画図面（部分）から見ていこう。

本来なら比較として、現在の東急目黒線や東急池上線を載せるべきかとも考えたが、線が多くなって見にくくなりそうだったことから、図中の計画線や既存線に色を付けるにとどめた。黄緑色は現在のJR山手線にあたり、図中上の方が目黒駅、下の方が五反田駅となっている。黒く塗りつぶされているのは市街地表記なので、目黒駅周辺よりも五反田駅周辺の方が発展していることがわかるが、これは明治末期より大崎駅付近（図の範囲外だが右下あたり）の目黒川沿いに工場が進出し、発展したことが大きい。また、地形的制約もあるだろうか。

そして、桃色が池上電気鉄道初期計画の本線にあたるもので、現在の東急目黒線よりもやや北寄り（図では上寄り）に位置する。起点（終点）は、現在の東京都品川区上大崎三丁目27番あたり。現在の目黒雅叙園と杉野服飾大学の境目あたりをくねくね曲がりながら坂を下り、目黒不動尊（龍泉寺）門前付近に目黒不動前駅（停車場）を予定し、そこから大森駅までが本線だった。その目黒不動前から橙色の線が山手線方向に伸び、これもくねくね曲がりながら山手線を越え、東京市ぎりぎりのあたりを終点としたのが、今回採り上げる支線である。

この支線は、目黒不動前～桐ヶ谷（のちの池上電気鉄道の桐ヶ谷駅とはまったく場所が異なる別のもの）～霞ヶ崎～下大崎と分岐駅を含めて4駅であり、東急50年史巻末の年表にいう「目黒～不動前～五反田～二本榎」とはならない。この計画図でも「目黒不動前～下大崎計画線」といっており、東急50年史がなぜ「目黒～不動前～五反田～二本榎」としたのかは経緯は不明だが、計画図を見る限り適切でないと感ずる。

また、興味深い点として五反田駅付近を通過するものの、五反田駅に近い駅（停車場）は霞ヶ崎であり、五反田駅からやや離れたところに予定された。この場所は、当時の大崎町役場のすぐそばであるので、そのあたりのことも考慮に入っていた可能性もあるが、目黒駅とは異なり、あえて五反田駅を外した理由はわからない。

上は五反田駅付近を拡大したものであるが、現在の東急池上線と同様にこの場所で山手線を越えるとなると、かなり高い場所に高架線（橋）を作らなければならない。地図上に線を引くだけなら造作もないが、いざ山手線を越えるとなると相当な困難があったはずで、これがどういう経緯で支線として登場したのか、背景も含めて何一つ調査できていない。この支線計画は、目黒～大森間の工事施行認可を受けてから1か月ほどで提出されたことを踏まえれば、目黒を起点（終点）とするだけでは難があったと考えたくなるが果たして実際はどうだったのか…。

なかなか疑問ばかりで先に進めないと感じつつ、今回はここまで。

池上電気鉄道、開業前の年表作成の試みに関する一考

池上電気鉄道の歴史を調べるにあたり、基本図書というべきものは「東京急行電鉄50年史」（以下、東急50年史）と戦前に刊行された「東京横浜電鉄沿革史」（以下、東横沿革史）の2図書であるが、この両書間で記述が異なるものが多いのに頭を悩ませる。また、巻末の年表と本文との間でも年月日や記事の内容が異なる（これはかの司馬遷の史記に置いても「六国年表」と本紀や世家等との異動が多いので困難な作業であるのはわかる）ため、どちらが正しいのかという判断（同定）も難しい作業である。これを確認するため、東急50年史巻末の年表と東横沿革史巻末の年表から池上電気鉄道にかかわる記事を抜き出し、年代順（第一期線 蒲田～池上間開通まで）に列挙したものを示そう。

記事（事項）は全文ではなく一部省略表記としたが、記事はすべて掲載している。個別に見ていくと明らかに誤りとなっているもの（例えば、大崎町～入新井村間軽便鉄道敷設特許申請は12月25日と東急50年史年表にはあるが、実際は12月28日など）もあるが、東急50年史と東横沿革史で同じできごと（事項）を記載したものについて色分けするとわかるように、異なる年月日のものが存在していることがわかる。さすがに創立総会や池上～蒲田間開通という重大記事について双方の異動はないが、山口文右衛門社長辞任と代表者に八木恒蔵就任の時期が異なっていたり、増資の時期についても1年ずれていたり（額も145万円と185万円と異なっているがこれには理由がある）と両年表間で異動があり、どちらかが正しく、また誤っているのは確かである。問題はどちらが正しいのかという点だが、これは年表だけでなく両書の本文記事を見ていくと、ある程度は同定できる。

まず、一年ものずれがある増資の件は、東横沿革史年表の1920年9月24日の方が正しい。これは、当初の資本金40万円では鉄道建設工事の資金としては足りず、株主総会で250万へと増資が可決されたものの鉄道省から減額するよう指導を受け、145万円として減額申請を行った。結果、185万円として認可されたことで増資を実行。それにより、ようやく第一期線蒲田～池上間の工事に着手できたという流れとなる。つまり、増資がなければ工事着手はできず、時系列として「増資→工事着手」であることから、東急50年史の1921年9月24日では矛盾を来たし、東横沿革史の1920年9月24日が正しいと判断できる。

以上のように、基本図書というべき2図書の矛盾を解消しながらの作業はなかなか困難な作業であるが、一歩ずつでも進んでいくしかないと思いつつ、今回はここまで。

オウム高橋容疑者、東京都大田区蒲田で逮捕かぁ

一報は社で聞いた。そして、場所が東京都大田区西蒲田七丁目と聞いてさらに驚いた。昨日の午前中、出張でそのあたりまで出かけていたのはもちろんだが、蒲田は東急池上線の起点（終点）であり、私にとってとても馴染みのある場所だからである。TVや新聞等でマンガ喫茶の映像（写真）も見たが「ああ、あそこね」とすぐにわかった。昨日だったら現地レポートができたのに、と思うのと同時に巻き込まれなくてよかった（たぶん仕事どころではなかっただろうから）とも思った。

それにしても、この逮捕劇はマンガ喫茶店の通報（情報提供）によるものだが、それ以上に今月3日に菊地容疑者逮捕のきっかけとなった情報提供者の金星だと見る。そこから玉突き的にここまで進んできたというのは、言い過ぎではないだろう。返す返すも、どうして菊地容疑者だと気付いたのか、という点は今もって興味深い点である。

今夜、会議が入ってなければ蒲田まで繰り出して、地元の人達と酒を酌み交わしながら逮捕劇とかを聞きたいところだが、それはかなわず。そんなことを愚痴りながら、今回はここまで。

ペルソナ4 ザ・ゴールデン と MacBook Pro Retinaディスプレイモデル と チューリングを読む

ペルソナ4 ザ・ゴールデンを購入するついでに、気になり続けてはいるApple MacBook Pro Retinaディスプレイモデルを見てさわってきた。さわった感じでは、というよりは見た感じでは、Retinaディスプレイの魅力は新しいiPadを見慣れた目で見ても素晴らしいとは感じたものの、初めて新しいiPadのRetinaディスプレイを見たほどの衝撃はなかった。慣れとは恐ろしいものである。また、予想どおり、超高解像度の恩恵は新しいiPadと同様、1文字に費やすドット（ピクセル）数が多くなるだけで（これはこれでメリットはある）画面を広く使うという形にはなっていなかった。超高解像度になると、文字が小さくなって読みにくいというのが多勢であるので、デフォルトではそのような形となるのは致し方ないが、設定変更でそのあたりが対応可能ならばさらに悩みは深くなりそうである（いい意味で）。

そして、待ちに待ってたペルソナ4 ザ・ゴールデン。当初はamazonに予約していたが、最近はゆうメールの投げ込み方式となることが多い（中でも予約していたもの）ことに加え、発売日に到着しないことが多く（このほか途中経路がいい加減など不満は多い）、本作は入手困難になることはないだろうという判断から店頭購入に切り替えたのである（今回は発売日の時点でもステータスが未発送のままだった。2月中旬に予約したというのに）。案の定、問題なく店頭購入でき、合間を見てプレイを楽しんでいる。

そして、「チューリングを読む　コンピュータサイエンスの金字塔を楽しもう」。チューリング生誕100年ということで、地味ながら特集が組まれていたりするが、本作もそれに因んでかどうかはわからないが（まだ読み始めていません）、著者があのペゾルド氏ということで購入した。

そんなこんなを徒然つつ、今回はここまで。

渋谷ヒカリエ２ ？

普段立ち寄っている渋谷駅東口の某店。そこで、今年7月末で店舗移転するのでよろしくと挨拶があった。特に馴染み、というわけではないが面は割れているので（笑）、事情を伺ってみると入居しているビルが再開発によって取り壊されるので移転するのだという。

場所は、上写真に示した渋谷川沿いに立つ雑居ビル群の一つで、店主曰く「この一帯がみんな取り壊され、跡地は東急が買ってヒカリエ２になるらしい」と。

ヒカリエ２かどうかは別にして、渋谷駅東口側は東急がいくつもの物件を購入しているのは確かで、東急東横線が明治通り地下に移ることと関連している。まだまだ渋谷の激変は続くのかと感じつつ、今回はここまで。

MacBook Pro Retinaディスプレイ（2880 x 1800）モデル、突撃見送る

昨日の朝は、Apple Storeで支払い情報のところまで入力を進めたものの、購入までは至らなかった（苦笑）。外付け光学ドライブをチェックし忘れたことで、再度購入までの道のりを繰り返しているうちに「本当にぽちって大丈夫なのか？ よく考えて見ろ」という内なる声が聞こえてきて（笑）、結局思いとどまったのだ。

「MacBook Pro Retinaディスプレイ（2880 x 1800）モデル、突撃するか」では、行かない理由はないと断言したものの、冷静になって考えてみると、次のような点が気になったのである。散文的になるが、私が思いとどまった経緯を記してみよう。

まず、思いとどまったきっかけは上述のとおり、外付け光学ドライブをチェックし損なっていたことに気付いたからだが、再度選択していく中で頭によぎったのは次のことだった。

MacOSはRetinaディスプレイにどこまで対応できてるのか？

第三世代（新しい）iPadを使用している感覚でしかないが、確かにRetinaディスプレイの威力は目に見えて凄まじいものだと認めるが、これがそのまま高精細な──ドットバイドットで細かさ（例えば文字数の情報量）が実現できているのか？という疑義である。WWDCのプレゼンでFinal Cut Pro Xの操作画面が紹介されていたように、すべてがRetinaディスプレイの恩恵を受けることができればいいが、第三世代（新しい）iPadのように単に縦横2倍のドット（ピクセル）が細かさの実現につながるだけで情報量の多さにつながらないのであれば、PCのような利用を想定するMacBook Proでは、私的には厳しいのではないかと感じたのである。

無論、外付け超高解像度ディスプレイをサポートするMacBook Proなので、こんなものは杞憂でしかないと思っているが、これをきっかけに「そういえばOSのバージョンアップも近いのに、今出荷されているものは前のままだ」と気付き、どうせなら最初の評価が出てくるまでは見送り、OSのバージョンアップが完了した時期に改めて購入を検討しようとなったのである。

こうして昨日の朝の購入を見送り、昨日の夜になってやっぱり些細なことは気にせず突撃あるのみだと思い直してApple Storeを確認すれば、納期が2～3週間となっていて（早朝では1週間程度だった）一気に萎えたという次第（笑）。

ま、ほかにもMacOS用のアプリケーションを揃えるという手間（コスト）もある。MacBook ProでWindowsを使う方法もあるが、せっかくRetinaディスプレイによって「美しくなった」MacOS上で使うのはナンセンス。そんなことを悶々と考えながら、今朝もApple Online Storeを眺めつつ、今回はここまで。