XWIN II Weblog

見捨てられた初代VAIO type ZのWindows 7アップグレード

本日、ついにSONYからWindows 7へのアップグレード情報が公開された。が、しかし。

待たされた挙げ句にこれ。新たなデバイスドライバの提供がないというのもすごいが、Windows 7上でのドライバー、アプリケーションのすべては動作確認しておりませんので各機能が正常に動作しない場合があります。って（苦笑）。

一方、VAIO type Z第二世代以降の扱いはこんな感じで、「VAIO Windows 7 アップグレードユーティリティ」なるものが提供され、専用ドライバまで提供されるという。わずか一世代の差で、この差別的扱いはなんなんだろう。初代を支えたユーザに対する仕打ちとしては、あんまりではないだろうか。

他にも私が非公式Windows 7アップグレードで体験している不具合は、公式アップグレードでも同様に不具合が起こることもわかった…というか、初代VAIO type ZのWindows 7アップグレードには、非公式も公式も違いなどない。単に、アップグレードインストールを行うだけなのだから。

結局のところ、SONYからの情報公開を待たずに、Windows 7アップグレードを行った私だが、公式アップグレードでも同じ方法だとわかり、完全に拍子抜け。公式情報を待っていた人はどんな気持ちで、このアップグレード情報をご覧になるのだろう。SONYからは再度のアップグレード情報の追加公開を期待したいものである。

VAIO type Z (VGN-Z90US) 、BIOSアップデートでIntel VTサポート完了

これまで、VAIO type Z（VGN-Z90US）は、マイクロプロセッサがIntel Virtualization Technology（以下、Intel VT）をサポートしているにもかかわらず、BIOSで強制Disabledにされ、かつ、これを有効にする設定がなかったため、VMWare等の活用はもちろん、Windows 7からサポートされているWindows XP互換機能も利用できない状況にあった。だが、SONYの予告どおり、ついにIntel VTを有効にできるBIOSがリリースされたので、早速アップデート。ちなみに11月9日午後7時現在、VAIO Updateでは更新プログラムとしてリストアップされないようなので、VAIOのWebサイトで探すことになる。

BIOSアップデートはいたって簡単。昔を知るものからは隔世の感があるが、Windows上からBIOSアップデート実行プログラムを起動するだけでいい。すると上のような注意書きが表示され、問題がなければ「OK」ボタンを押すだけ。1分足らずのアップデート処理時間を経て、いったんシャットダウンされる。

そして、電源スイッチONで、BIOS画面を表示し、Advanced項目を選択すると、出てきた出てきたIntel VT設定画面。

デフォルトでは「Disabled」になっているので、これを「Enabled」に変更し、Exit Saveで、念のためのシャットダウン後の電源ON。見事にIntel VTを有効にすることができ、これでいつでも仮想化環境が用意できる。めでたしめでたしといったところで、今回はここまで。

旗ヶ岡駅の歴史を探ってみる その1のオマケ

その2を書いていながら、その1のオマケとはこれいかに。実は、その2を書いた後に資料の一つとして「東急電鉄記録写真 街と駅 80年の情景─東横線・池上線・大井町線80周年記念フォトブック」（監修：関田克孝、2008年5月2日第1刷発行、発行：東急エージェンシー）の旗ヶ岡関連あたりを読んでいたところ、デジャヴに襲われたからである。

それは、その1で指摘した日本語版Wikipediaの誤りに関しての部分で、当該箇所には次のように書かれている。

「源頼信が平忠恒追討の際にこの地で旗揚げをして祠に戦勝を祈願したところ成就した故事による。なお、この祠はのちに旗岡八幡神社が祀られ、地名も荏原郡荏原町大字中延字旗ヶ岡であった。池上電気鉄道開業時に設置された駅も「旗ヶ岡駅」であった。」

このどこが誤りなのかは、大字中延に字旗ヶ岡というものはなく、旗ヶ岡駅のあった所は字四段田であり、類似のものとしては字旗ノ台が別の場所にあると指摘したとおりで、日本語Wikipediaは相変わらず誤りが多いとしたのだった。一方、「東急電鉄記録写真 街と駅 80年の情景─東横線・池上線・大井町線80周年記念フォトブック」の40ページのコラムには次のように書かれている。

「源頼信が平忠恒追討の際にこの地で旗揚げをして、祠に戦勝を祈願したところ成就したことによるものとされている。この祠はのちに旗岡八幡神社として祀られた。地名も荏原郡荏原町大字中延字旗ヶ岡であり、池上電気鉄道開業時に設置された駅も旗ヶ岡駅となったわけである。」

若干表現は変わっているが、似ているというレベルを超えており、しかも「荏原郡荏原町大字中延字旗ヶ岡」と誤っているところまで同じなので、どちらかがパクったのは確かだろう。問題はどちらが先かということだが、意外と言っては失礼だが、日本語版Wikipediaの方が先に書かれているのである。日本語版Wikipediaにこの記事部分が追加されたのは、2007年7月16日06時04分時点。そして、「東急電鉄記録写真 街と駅 80年の情景─東横線・池上線・大井町線80周年記念フォトブック」は上に記したように2008年5月2日第1刷発行なので、どうやら東急公式資料（書籍）の方がパクっていそうな感じである。

もっとも、本書の著者がこれを書く前に別の書籍等で日本語版Wikipediaよりも先に書き、それを日本語版Wikipediaがパクった後、さらにその後に本書が発行された可能性も否定はできない。あるいは、日本語版Wikipediaと本書が同じ著者の可能性もあるだろう（苦笑）。とはいえ、可能性をどれほど考えたところで「荏原郡荏原町大字中延字旗ヶ岡」は誤りであるのだから、救われることはない。

いつもの結論となるが、鉄道ファン向けというか、鉄道メインの書籍や資料等で地域歴史が語られると、とってつけただけの資料を未検討のまま引用掲載したとしか思えないような低レベルのもの、あるいは勘違いとしか思えないものが数多く見られる。例えば、池上電鉄の話でいえば、大森～池上間を計画したというところで大森駅（停車場）あたりは海苔業者や料亭が多く建ち並び賑わっていた云々と、見てきたように書いておられる方があるが、大森駅と「本当の」大森とは1キロメートル程度離れており、料亭が連なっていたのも東海道沿いがほとんどであり、大森駅周辺とはまったく関係のない話である。確かに大正期には大森駅周辺の市街地化は進んでいたのは確かだが、その内容は「本当の」大森とは異なるものであるにもかかわらず、大森のことだから大森駅のこととしていいだろうという安易な発想としか思えない。

と、横道に思いっきり逸れかかったので（苦笑）、今回はここまで。

旗ヶ岡駅の歴史を探ってみる その2

前回（その1）は、旗ヶ岡駅のプロフィールを簡単にふれてみたが、今回は旗ヶ岡駅誕生の経緯について検討していきたいと思う。池上電気鉄道は、現東急池上線とほぼ同じ路線及び駅の位置（新奥沢線といった支線を除く）だが、大きく異なっているのは、旗の台駅に統合された旗ヶ岡駅と、千鳥町駅と改名され現久が原駅寄りに移設させられた慶大グラウンド前駅と、戦災を受け復活することなく廃止された桐ヶ谷駅の3駅である。このうち、慶大グラウンド前駅と桐ヶ谷駅については既にふれており、残るのがこの旗ヶ岡駅のみとなる。よって、今回は旗ヶ岡駅の歴史を語る前に、池上電気鉄道の歴史についてもふれ、計画から路線敷設まで、名目共に紆余曲折した結果、旗ヶ岡駅が誕生するまでの流れを追っていこう。

池上線の歴史は、池上電気鉄道発起人が1912年（大正元年）12月25日付け（12月28日受理）で、東京府荏原郡大崎町大字上大崎字永峯通（目黒駅付近）から同郡入新井村大字新井宿字八景坂（大森駅付近）までの6マイル30チェーン（約10.3km）の軽便鉄道法に基づく特許（いわゆる敷設免許）を申請したことが始まりとされているが、もともとの計画は院線（のち省線、国鉄、現JR）大森停車場付近から池上本門寺門前道に至る軽便鉄道として考えられたものだった。

当時の計画図をご覧いただくとわかるように（縮小してつぶれて見えないか）、始点は「入新井村字新井宿二千三百八十四番地」（正しくは入新井村大字新井宿）、途中点は「入新井村字新井宿千二百九十八番地」（正しくは入新井村大字新井宿。）、終点は「池上村字徳持九百四十九番地」（正しくは池上村大字徳持）と書かれており、始点からしばらくは山王（台地）裾側に線が引かれ、途中点付近からは道路上に線が引かれている。始点を大森駅西側（山王側）としているのは、言うまでもなく院線を越えない（潜らない）ようにするためであるが、当時の大森駅は西口（山王口）は計画はあったができておらず、できてくれれば儲けもの程度だったと思われる。また、途中から道路上に計画しているにもかかわらず、始点から途中点までを道路上ではなく山王側にずらしているのは、道路が狭かったことに加え、道の両側に建物が建て混んでいたからいたからで、このペーパーレベルの計画時点で既に大森駅西側への軌道建設は困難であろうことが予想できる。

だが、この区間は明治期から乗合馬車による旅客輸送が行われていた（のちに池上電鉄がバス輸送営業を開始したことで廃止）ほど需要があり、明治末期には池上競馬場が開場したこともあって、大森駅から池上までの交通需要増は、新たな交通機関の必要を疑わなかったはずである（池上競馬場が開場した頃には、蒲田駅は既に開業していたが、当時は西口はなく商店街などもまったくといっていいほどなく、距離的にはむしろ蒲田駅からの方が近かったが、田畑広がる所を通って遊行しようとは思わないだろう）。大森駅東側には1901年（明治34年）、京浜電気鉄道によって電車営業が開始されており、西側にも軌道建設というのは突飛な話ではなかった。

しかし、池上競馬場は競馬法改正でわずか3年ほどで廃止され、再び交通需要の主役は池上本門寺参詣客が中心となり、需要減の中、池上電気鉄道の軽便鉄道敷設計画は乗合馬車や人力車組合等からの建設反対運動に遭うようになる。池上電気鉄道としても池上競馬場を失ったことは大きく、新たなる交通需要を求めた先が目黒競馬場であった。結果、池上から目黒駅までの計画路線が追加され、あまりに不自然な線形の約10.3kmとなったのである。

1912年（大正元年）末に特許申請した際には、大森駅西口（山王口）建設工事は施工中であったこと（翌年2月完成）、当初計画地だと坂道を登らないとならないこと、さらには大森駅東口まで乗り入れている京浜電気鉄道との接続等も考慮に入れて、現在の大森駅南側にある東海道・京浜東北線のガード下付近に始点を移動し、院線線路に沿って南下、現在の環七通りは春日橋（陸橋）付近からやや右斜め（南西）方向に折れ、池上道とほぼ平行するように進み、現在の池上駅あたりで接続するように敷設計画が改められた。

と、ここで図を書き始めたら、時間がかかりすぎることが判明。この調子でいくと旗ヶ岡駅の歴史を探る前にへばってしまいそうなので（苦笑）、いったんここで熟慮するため、続きは次回とします。

PSP go（PSP-N1000）使ってみた…

はじめにおことわり。PSP goは、ゲーム（P3P）しかプレイしていないことをお断りしておく。
ということで、昨日一日持ち歩いた（PSP go稼働時間は総計2～3時間程度）印象を列挙すると──

• 軽い！
• 薄い！
• 液晶画面が見やすい！
• 読み込みが速い！
• ボタンが押しやすい！
• 起動・終了（どちらもスリープモード）が速い！

以上がいいと感じた点。一方、

• AC電源周りがこなれていない
• ネットワーク接続が必須

が悪いと感じた点。もちろん、UMD資産が使えないなど、購入前におけるPSP goの印象は変わらないが、悪い点は多くの方々が様々な場でふれられているので、あえていい点を多めにしてみた。以上、列挙した項目を踏まえ、感想を書いていこう。なお、比較は主にPSP-2000（そしてPSP-3000）とする。

マイナス面ばかりが強調されることの多いPSP-N1000だが、実際に使ってみて素晴らしいと感ずるのは、何よりも小さく薄く軽い点にある。Nintendo DSシリーズにLLが追加されたのとは逆に、大きめのPSPシリーズにとって小さく軽いというのは必要不可欠なものだと思っていたが、やはりいいものである（私は比較的手が小さいので大きい人にとっては逆の印象かもしれない）。そして、ゲームをプレイして感じたのは液晶ディスプレイの美しさである。さすがに有機EL等には及ぶべくもないが、過去のPSPシリーズはもちろん、画面の汚いNintendo DS系とは一線を画している。しかも、画面サイズが小さくなったこともあり精細さが増し、PSP-3000の時に悪印象だった横縞のようなものはほとんど見られない。

さらに致命的に読み込みの遅いUMDを外したことに加え、Memory Stick経由でなく、フラッシュメモリが基盤に直付けされた効果が発揮されたといえる読み込みと書き込みの速さ。その副作用というとマイナスっぽい言い方になってしまうが、スリープモードへの移行と復帰も速い。やはり、主記憶の速さは正義だ！と実感できる。

そして、薄いことからボタンが貧相ではないかと懸念していたが、これも私的に問題なし。本体のサイズだけ見ると、小さいので両手に持ったときどうかな…と思ったりもしたが、スライドさせて本体が縦方向に伸びるので、うまく両方の人差し指で支えることができ、これまでのPSPよりも持ちやすい。

続いて不満な点。購入して最初に驚いたのが、専用ケーブルによるUSB給電しかAC電源への接続方法がないこと。もちろん、附属ACアダプタには、USBコネクタを接続できるようになってはいるのだが、単なる5V給電でないところに不満を感ずる。これのおかげで、仰向けにごろ寝をしながらのプレイがやりにくくてしようがない。AC給電をしなければいいが、それではなぁ…。

そして、私的には問題はないが、高速ネットワーク接続が必須というのは、人によってはかなり辛いところだろう。無線系を除けば、外部メディアはメモリーカードのみ、あとはヘッドフォン端子と専用コネクタしか搭載されていないので、単体のみでの運用は厳しいのではないだろうか。

こんなところで追記分も含め、今回はここまで。

PSP go（PSP-N1000）買ってみた…

ほぼ一年ぶりにPSP（PlayStation Portable）を購入した。それは、今月1日に発売開始されたばかりのPSP-N1000ことPSP go。あまりの前評判の低さ、というより私自身もPSP goには好印象を持てず（「PSP go？ いや PSP no！だな」）、この記事を書いたときはもちろん、先月末くらいまでまったく購入する気など無かったと言っていい。

しかし、結局購入してしまった。新型PlayStation 3と3,000円程度しか価格差がなく、UMD内蔵のPSP-3000よりも1万円程度高い。25,000円程度の価格でこれでは、買ってくれるなと言う値付けにしか思えない。そして懸念していたように、UMD移行策は単に打ち上げ花火で終わってしまい、過去の資産の移行も切り捨てた。切り捨てたのは、PSP向け周辺機器も同様で使えないものが多い。さらにはデザインもmyloもどきで安っぽく、スライド式としたことでコントローラ操作への懸念もあった。これだけのマイナス要素を持っていたはずなのに──。

理由は至極簡単。PSP-3000は親類にお年玉であげてしまって既になし、PSP-1000は重いので持つ気になれないし、最新の部分で互換性に難がある。PSP-2000が唯一のPSPに近い状態であったのだが、最近は家人が使うことが多く、私が自由に使うことができない状況に陥っていた。そこで、昨日、家人の買い物に新宿まで付き合った際、ついふらふらと新宿西口駅の前、で買ってしまったという流れである（苦笑）。

PSP goを後押しした理由は、家人の一言にある。PSP-2000利用の多くをビデオや音楽鑑賞にあてている家人にとって、PSP-2000は重すぎる。iPodも持ってはいるが、iTureがお気に召さないようで、簡単にメモリカードに移して鑑賞できるというのがお気に入り。だから、PSP goだと軽くてうれしいというのである。

という流れでPSP goを購入したが、昨日はほとんど使うことができなかった。今日は持ち歩いてみて前評判の悪い部分などを再確認してみようと考えている。といったところで、今回はここまで。

VAIO type Z (VGN-Z90US) Windows 7非公式 アップグレード、の問題（HDMI接続編）

さて、恒例の不具合報告。無論、SONYが行ってはならないとする非公式アップグレードを実行した結果なので、誰にも文句をつけるわけにはいかない。いや、つけるつもりなどさらさらなく、あくまでVAIO type Z（VGN-Z90US）をより深く理解するための行為であるとさえ思っている。と前置きはこのくらいにして、具体的にどうなったのか現象を述べよう。

VAIO type Z（VGN-Z90US）の便利な機能、そして私もこの機能をありがたいと思っている一つが、HDMIケーブルを接続するだけで、液晶テレビ等に画面表示と音声出力を切り替えることができることだが、Windows 7非公式アップグレード（苦笑）を施した本機は、ものの見事に切り替えに失敗した。

ただし、まったく切り替えできないというわけではなく、設定をあれこれ変更してあげれば画面表示などはできる。とはいえ、グラフィックス切り替え周りが不具合の中心であることから、不安定きわまりない。これでは、外部ディスプレイ接続を行おうという気は起らず、早く正式なアップグレードを行いたいという思いが強くなったのであった。

VAIO type Z（VGN-Z90US）にWindows 7を非公式アップグレードして一週間（程）

大きな不具合はあるが、意図して狙わない限りは一昔前のWindows 9xよりはるかに安定動作しているVAIO type Z（VGN-Z90US）。Windows 7にアップグレードして一週間ほど経過したことで、私なりのWindows 7に関する感想などを列挙していこう。

• その1：いうほど速いのか？
• その2：タスクバーは便利になった（と思う）
• その3：ガジェットも固定されなくなったが…
• その4：デフォルトがうざったくなくなった！
• その5：ファイルコピーが確かに速くなった（特に100MB超）

（以下略）

朝の忙しい時間であっても、すぐにこのくらいは列挙できるし、まだ書こうと思えば書ける。
そんなわけで、続きはまた後刻。

後刻としていたが、結局日付を超えて、以下は11月3日に加筆。

では、その1からその5まで、簡単に以下に述べていこう。

その1：いうほど速いのか？
 　──と書けばおわかりのとおり、言うほどは速くない。というのもVistaからのアップグレードというだけでなく、Vista Service Pack 2ではそれなりのチューニングが施されているほか、余計な機能・サービスを削ぎ落としてあったため、Windows 7だから速くなったという印象はまったくと言っていいほど感じられない。Windows 7をクリーンインストールすれば、また違った印象を抱く可能性は高いと考えるが、Vistaが遅いという神話（初代は遅かったがService Pack 1以降は言うほどのものではなかった）と同じく、Windows 7は速いという神話に過ぎないというのが正直なところだ。

その2：タスクバーは便利になった（と思う）
　基本的なアーキテクチャはWindows Vistaと同じなので、Windows 7は主にブラッシュアップと見た目の違いをアピールすることが強く求められる。その中の一つがタスクバー（と関連するスタートメニュー）で、どういっていいのかは何ともいえないところはあるが、慣れてくれば便利だと感ずるようになっている。慣れの問題というのはあるが、使い勝手が悪いと感ずるものは使わなくなるので、Vistaのタスクバーに戻すことができるようになっていても、これを戻さないようにしている現状を見れば、大いに満足はしていないものの、不満はないとなるだろう。正直、便利になったとは思うが、これも言うほどのものかといった印象である。

その3：ガジェットも固定されなくなったが…
　ガジェットはVistaを使い始めて1か月程は表示させていたが、時計以外の使い道が見いだせず、加えて一方向に固定されてしまうという不便さを嫌い、そんなものもあったのだ…程度の存在でしかなかった。Windows 7になって、ガジェットがデスクトップのあらゆる所に置くことが可能となったということで、しばらく時計を表示させてはいたが、一週間ほど経った今ではもう消えていただいている。ガジェットという名前は付けられても、所詮は昔ながらのアクセサリ。その昔、Borland社のSideKickも最初のうちは喜んで使っていたが、すぐに使わなくなった私には、この手の類のものは使わないということなのだろう。

その4：デフォルトがうざったくなくなった！
　Vistaは、というよりもWindowsの余計なお世話機能は、Windowsの歴史で拡大基調にあったが、今回のWindows 7で初めて減少傾向に振られることになった。もちろん、余計なお世話機能は設定を切ることで機能停止させることは可能だが、デフォルトでは有効になっていることがほとんどだった。Welcome画面（日本ではさらにダサい「ようこそ」画面）など、なぜこんな余計なものを…ということで、最初に表示された後は二度と見ることを拒絶していたが、こういうことをする必要がなくなりはしないが減ったことに意味がある。Windows 7は巷間、初めてハードウェアの性能向上を求めないバージョンアップだと言われているが、これにはデフォルトで余計なお世話機能を無効にしている（あるいは頻度を減らしている）ことが大きく寄与している。歓迎すべき方向だが、一方でこれでいいのか、という疑問も残る。

その5：ファイルコピーが確かに速くなった（特に100MB超）
　これも感覚的なものだが、ファイルコピーはVistaになって鬼門の一つだった。最初はXPよりも遅いと酷評され、SP1になってようやく汚名を雪ぐだけのパフォーマンスアップを示したが、それでもXPと同等でしかなかった。これは、本末転倒なメモリ管理（メモリアドレスにコピー対象のファイルをマッピングするのはいいが、大きなファイルになると実行ファイルをメモリアドレス空間追い出してしまい、ファイルコピーをしつつ、メモリアドレスの再配置（場合によっては仮想メモリとのスワッピング）を繰り返す等々）が原因だったが、メモリ管理のチューニングが行われたようで、今までのファイルコピーは何（難）だったんだ、と思わせるほど変わった。

といったところで二日間にまたがった記事は、今回はここまで。

旗ヶ岡駅の歴史を探ってみる その1

2か月程前に頂戴したリクエストにおこたえして、今回から池上電気鉄道（現 東京急行電鉄）の旗ヶ岡駅（現 旗の台駅に併合）の歴史について語っていきたいと思う。このシリーズは、これまでの慶大グラウンド前駅（現 千鳥町駅）、雪ヶ谷駅（現 雪が谷大塚駅）、桐ヶ谷駅（現 大崎広小路駅～戸越銀座駅間にあり廃止）と同じく、池上電気鉄道の駅の歴史について、できる限り既存の文献を鵜呑みすることなく、現場と資料に基づいて記していくつもりである。もちろん、書く以上は自論も交えていくが、その取捨選択は読者の皆様にお任せしたい。では、早速始めていこう。

旗ヶ岡駅のプロフィールは以下のとおりで、おそらく争いはないだろう。

• 1927年（昭和2年）8月28日 池上電鉄により、雪ヶ谷駅～桐ヶ谷駅が延伸開業し、途中駅の一つとして旗ヶ岡駅が開業。
• 1934年（昭和9年）10月1日 目黒蒲田電鉄が池上電鉄を吸収合併し、目黒蒲田電鉄の池上線の駅となる。
• 1951年（昭和26年）5月1日 大井町線の旗の台駅（旧名 東洗足駅）に統合。

「回想の東京急行I」には、開業日が昭和2年8月26日と記されていたり（単なる誤植だろう）、他文献にも疑問符を付けたくなるような表現はあるが、駅の開業・統合については上記日付で問題ないと考える。

続いて、旗ヶ岡駅の駅名について。これも多くの文献では最寄りの「旗ヶ岡八幡」あるいは、旗ヶ岡八幡の旗ヶ岡の故事（11世紀前半、源頼信が平忠常追討の際、当地で旗揚げをして祠に戦勝を祈願し、成就したことに基づく）に由来するとされているが、これを覆す有力なものはないので「旗ヶ岡八幡」に由来するとして問題はないだろう。だが、旗ヶ岡を地名とする見解については、旗ヶ岡八幡周辺を俗称的に呼ぶことはあっても、いわゆる公式の地名として存在したことは明治以降一度もない。例によって、いい加減な記述の多い日本語版Wikipediaでは「地名も荏原郡荏原町大字中延字旗ヶ岡で、池上電気鉄道開業時に設置された駅も「旗ヶ岡駅」だった」（2009年11月1日確認。下行の「駅名の由来」を参照）とあるが、旗ヶ岡駅の存在した所も旗ヶ岡八幡の存在する所も「荏原郡荏原町大字中延字四段田」であり、類似の字名（地名）としても現旗の台駅がある辺りを「荏原郡荏原町大字中延字旗ノ台」とするものがあるだけで、荏原郡荏原町大字中延の字に「旗ヶ岡」というものは明治以降（中延村あるいは平塚村以降）までさかのぼっても存在しない。つまり、誤りである。
（なお、大字名、小字名が地名のすべてとは言い難い側面があるのは事実だが、旗ヶ岡を大字に属する字と表記するのは誤りであると強調しておく。）

旗ヶ岡という駅名は、既に名が失われてから60年近く経過しているものの、意外にと言っては失礼だが、旗ヶ岡という名前は旧旗ヶ岡駅周辺にかなり残っている。旧旗ヶ岡駅前から続く道路では、旗が岡商店街と名乗っているし（上写真参照）、最寄りの昭和大学の学祭名は旗ヶ岡祭という。旗の台よりも目立たないのはやむを得ないが、由来となる旗ヶ岡八幡は東急大井町線荏原町駅が最寄りであるので、駅名由来の旗ヶ岡が旧旗ヶ岡駅周辺に残っていることは、それだけで素晴らしいことだと思うのだ。

といったところで、今回はここまで。