XWIN II Weblog

2010年、私的VAIO Zを振り返る

さて、当blog本年最後の記事（予定）は、2010年を振り返るネタとして、私的にVAIO Zについて振り返っていきたい。私の現在のメインノートPCは過去記事などから明らかなように、今年3月6日に到着してから使い続けているSONYのVAIO Z、型番的には「VPCZ1」である。おさらいがてらスペックを掲げておくと、

• マイクロプロセッサ ＝ Intel Core i7-620M（2.66GHz）
• メインメモリ ＝ DDR3 SDRAM（PC8500） 8GB
• ビデオサブシステム１ ＝ nVIDIA GeForce GT330M
• ビデオサブシステム２ ＝ Intel Graphics Media Accelerator HD（プロセッサ上）
• 液晶ディスプレイ ＝ 1920 × 1080
• ストレージデバイス ＝ SSD 128MB × 4（RAID 0）
• 光学ドライブ ＝ Blu-ray Drive

ということで、コードネームArrandaleを搭載したPCのうち今でも最高峰で有り続ける本機（総体として）だが、スペック云々ではないことはここ数年の傾向から自明であり、実際の使い勝手云々は別の話である。とはいえ、当blogの過去記事を確認してみると、購入月の3月に記事が多いのは当然として、その後は5月に入って、「新VAIO Zを使っていての不満（VPCZ1 Quad SSDモデルの場合）」という記事、そして6月に入っては関連記事は3本あるが、内容的にVAIO Zを使っていて云々ではなく、後はWiMaxを導入しました的なものばかり。要は、導入して以降はほとんどVAIO Zそのものにふれて来なかったことがわかる。こういう場合、大きく分けて次の二つのパターンとなるだろう。

• 使わなくなった。
• 特に不満を持たなくなった。

私の場合はもちろん後者で、ほぼ毎日のようにVAIO Zを公私共に活用しており、使っていて不満はないのである。ただ、それだけではこの使用している9か月を振り返ることにならないので、他PCを使っているときと比べてここが優れている（不満がない）ということを列挙しよう。そう考えていくと、私にとって本機の素晴らしい（不満と感じない）点は、以下のとおりとなる。

1. 液晶ディスプレイの解像度が1920×1080であること。
2. SSD（RAID 0）があまりに高速なこと。
3. スリープモードへの移行・復帰が早いこと。加えてHDDの存在を気にしなくて良いこと。
4. 英語キーボードであること（日本語キーボードでないこと）。
5. 無線LAN、WiMAXなど、Mobileツールとして無線対応が充実していること。
6. 持ち運びが苦にならないこと。
7. 64-bit Windows 7がほぼ問題なく動作すること。

後半の方は、やや無理矢理感が強くなってしまっているが、最初の3つは常時痛感していることになる。特に、やむを得ず社のPCを使う際には、本当の意味で痛いほど感じている（笑）。では、以上のものを満たしさえしていればVAIO Zでなくてもいいのか、といえば単純にそうはならない。SONYのPC、というよりはVAIOノートを505から使い始めているので、SONY慣れの問題もある。かつて、ToshibaのMobile PCを愛用していた者としてはToshibaにこのような製品を求めたいのだが、方向性が違うようで、記念モデルにLibrettoの変形版が出てくるあたり、しばらくはSONYに期待するしかないと思っている。

さて、来年は待ち焦がれていると言っても過言でないSandy Bridgeが登場するが、そもそもMobile PC向けにフォーカスされているにもかかわらず、デスクトップ向けの位置づけもされているため、どのような形で出てくるのか興味深い。また、これほどまでに不満が出てこない現在のVAIO Zに対して、どのような物欲を刺激してくれるのか、SONYのVAIO開発陣にも期待している。そんな来年のことを考えつつ、今年一年ありがとうございました。また、来年もよろしくお願い申し上げますと述べつつ、今回はここまで。

大晦日、から朝風呂

ようやく、昨日（しかも深夜未明）をもって2010年の仕事が無事に終了した。来年に繰り越すものももちろんたくさんあるが、年内無事にしのげたことに意義があるので、中身は特に気にしない（帰宅後は）。その上、いきなり寝てしまったこともあって、朝8時過ぎの起床後、綺麗な体（苦笑）で新年をお迎えしなければならないだろうと、現在、入浴前の準備中。それにしても、大晦日になって朝風呂に入るというのも、たぶん開発者時代以来のような気がするが、まぁそれこそどうでもいいことなので気にしない。

と、こんなことを書いているうちに風呂の準備ができたとの知らせを受けたので、今回はここまで。なお、昨日書いたように大晦日の今日は、私のVAIO Zに関連してこの一年ほどにあった出来事などを書くつもりでいるが、それはこの入浴後の後としたい。では、簡単にここまで。

2010年、最後の出勤

今年も残すところ、あと二日。官公庁的なところは一昨日、一般的なところは昨日が仕事納めのところが多かったようだが、私は本日である。今回、いわゆる正月休みはわずかに4日しかないので、この期間にどこかに出かけようという気力も出ず、基本的には自宅でたまった書籍等を読みあさるつもりでいるが、それをやるにも今日を無事に乗り切らなくてはならない。しかも、今日はいつもよりも1時間早い出勤なのだ（苦笑）。

といったところで今回はここまで、ではあんまりなので年内に書く予定のblog記事予定などを。基本、2010年振り返り系の記事で、VAIO Z関連を一応は考えている。といったところで、今度こそ今回はここまで。

2010年、私的ゲームプレイ状況を振り返る

今日は12月29日と、今年も残すところ今日を含めてあと三日。今年は明日30日まで勤務なので、仕事納めを迎えるまでなかなか今年を振り返るということ自体に頭が馴染まないが、とりあえずゲームプレイ状況について振り返ってみる。世間的にどうかはさておき、私としては例年と比べて比較的ゲームをプレイしたような印象が強いが、すべては「タクティクスオウガ運命の輪」を11月より開始したからだと見ている。今年一年を振り返るとは言っても、1月にあったことと今月にあったこととでは「重み」が異なるものであり、だからこそそのあたりも吟味して確認することに意味があるのだ。

私が今年プレイしたゲームは、以下のとおりである。

• ファイナルファンタジーXIII（PS3）
• ラストレムナント（Windows PC）
• 魔装機神 THE LOAD OF ELEMENTAL（NDS）
• トトリのアトリエ ─ アーランドの錬金術士2（PS3）
• ポケットモンスターホワイト（NDS）
• タクティクスオウガ運命の輪（PSP）
• アガレスト戦記２（PS3）
• テイルズオブグレイセス f（PS3）

え～っと…。これだけっすか（笑）。このうち「ファイナルファンタジーXIII（PS3）」と「ラストレムナント（Windows PC）」は前年登場したもので、それを今年になっても引っ張っていただけで、今年の新作というものに限定してしまうとたったの6作品にとどまる。しかも、「魔装機神 THE LOAD OF ELEMENTAL」と「アガレスト戦記２」は途中で放置（後者は前半も前半でフリーズしてしまう不具合→鍛冶屋に入ったところでフリーズにより）状態。さらには「ポケットモンスターブラック（NDS）」は購入したものの、開封すらしていないという体たらく。こうして振り返ってみると、昨年後半から引っ張り続けた年初と後半からの勢い以外は、ほとんどゲームをプレイしてこなかったとなる（笑）。

こういう状態で私にとっての今年のベストゲームとは言いづらいが、間違いなく言えることは「タクティクスオウガ運命の輪（PSP）」は今年だけでなく、ここ10年というスパンで考えても確実にベストゲームの一つだとなる。blogにても記したが、まだまだやり尽くした感がないので、来年以降もしばらくの間はプレイし続けることだろう。そんなことを振り返りつつ、今回はここまで。

最後に「タクティクスオウガ 運命の輪」プレイ報告。ようやく、ユーリアを仲間にできたところ。ふぅ。

シンボルで異動する駅名、業平橋駅から とうきょうスカイツリー駅へ

東武鉄道は、昨日（27日）プレスリリースを発し、東武伊勢崎線「業平橋」駅の名称を2012年春に「とうきょうスカイツリー」駅に改称すると発表した。再来年のオープンを控え、具体的な情宣活動に入ったと見るべきだろうか。ちなみに正式名称の「東京スカイツリー」でなく「とうきょうスカイツリー」とひらがな表記になっているのは、東武鉄道の考え方によるのだろうが、あえて固有名詞である「東京スカイツリー」を採用しないのはおかしいと指摘しておこう。
（東京スカイツリーを運営する会社は東武タワースカイツリー株式会社ということなので、同じ東武鉄道系に属しながらこのような表記の違いを行うことも含めて。）

さて、それはともかく業平橋駅といえば、伊勢物語で有名な在原業平に由来していると思われるだろうが、実際そのとおりである。が、しかし直接的な由来ではなく、その名のとおり在原業平に由来する業平橋からであるが、事情はそう単純ではない。それを確認するために、駅名の歴史を簡単に振り返ってみよう。

• 明治35年（1902年）4月1日　東武鉄道により、東京市への玄関口として吾妻橋駅開業。
• 明治37年（1904年）4月5日　東武亀戸線開業により総武鉄道両国橋駅（現 JR総武線両国駅）へ乗り入れ、吾妻橋駅廃止。
• 明治40年（1907年）9月1日　総武鉄道、鉄道国有法により国に買収される。
• 明治41年（1908年）3月1日　貨物運輸取扱駅として、吾妻橋駅再開。
• 明治43年（1910年）3月1日　吾妻橋駅を浅草駅と改称。
• 明治43年（1910年）3月27日　東武亀戸線経由の両国橋駅への乗り入れを廃止。
• 昭和6年（1931年）5月25日　東武伊勢崎線延伸により浅草雷門駅（現 東武浅草駅）開業。浅草駅は業平橋駅に改称。

ということで、業平橋駅になるまでに紆余曲折が多いことがわかるが、これは東京圏の私営鉄道が東京市内乗り入れを目指した歴史と同じく、東武鉄道も東京市、それも当時最も繁華であった浅草への乗り入れを目指した歴史の結果といえる。当初は、東京市に隣接する場所に吾妻橋駅（最寄りの業平橋でなく、隅田川に架かる吾妻橋と名付けたところに東武鉄道の思いが見える）を開業するが、そこから先（浅草）への乗り入れがなかなか果たせず、総武鉄道との協議によって両国橋駅への乗り入れを実現し、念願の東京市内（当時は東京市本所区）乗り入れを実現した。

だが、明治39年（1906年）公布の鉄道国有法によって、総武鉄道が国に買収されると鉄道院側から乗り入れの見直しがされ、わずか6年ほどで両国橋駅への乗り入れを断たれた。だが、この市内乗り入れという既得権を盾にして東武鉄道は東京市への乗り入れが認められ、ついに昭和6年（1931年）に隅田川を越え、浅草雷門駅まで延伸し開業。浅草の川向こうでしかなかった浅草とは名ばかりの駅は、同時に業平橋と改称され、今日に至るのである。

以上、業平橋と改称されるまでの歴史を簡単に振り返ってみたが、それから約80年。この駅名は定着してきたが、ついに再来年春に先にふれたような軟弱な名称に取って代わられることになる。で、業平橋の由来だが、もちろん、駅最寄りの業平橋に由来する。では、業平橋自体は何に由来するのかといえば、江戸後期に編纂された「新編武蔵風土記稿」によれば、

「寛文二年伊奈半十郎奉行トシテ掛渡セリ。旧業平天神ノ社辺ナルヲ以テ名トス」

と業平橋の説明にあるので、業平天神という在原業平を祭る神社に由来していることが確認できるが、旧とあるので既にこの頃にはなくなっていたと思われる。何にしても、業平橋が駅名の由来となったのは確かだろう。ちなみに改称は昭和6年（1931年）であるので、江戸期よりの業平橋ではなく、関東大震災後に新設された業平橋に由来している可能性も指摘できる。

てなわけで、駅名改称については疑義を挟みつつも、業平橋駅の由来を簡単に見る良い機会を与えられたと見れば、それはまたそれでいいのかと思いつつ、今回はここまで。

2010年最終週

今日は、2010年12月27日月曜日。ということは、今週末の土曜日は2011年1月1日となるわけで、もう年末年始を語る時期に来ていると今更ながらに驚く私。

幸いにして、というべきなのだろうが、仕事が年の瀬までしっかり入るのは開発部隊を率いていた頃以来（ホントか？）のような気がするが、小中学生の頃ならともかく齢を重ねてくるともはや新鮮味などなく、あれは何年前のことだったのかと思い出すのにも一苦労。なので、もしかしたら毎年似たようなことを口走っているかもしれないが、いずれにしても今週で今年が終わり、来年が始まることは確かだろう（苦笑）。

それなりの時間が取れれば、恒例の年末振り返り年始展望なども語るつもりだが、かつてのように詳細な技術動向を追う立場にあらず、ビジネスのことはこういう場で語るような内容でないものがほとんどなので、どうしてもそれなりのことになってしまうだろう。ま、私自身の備忘録のつもりで書くつもりとしつつ、今回はここまで。

4コマ、自分お題の解題

前回は、4コマまんがの形だけ作ってみたが、今回はその吹き出しの中を入れてみた。ネタは昨日～今日にかけてのニュースから拾ってみた。まずは、その1。

民主主義って一言では片付けられないのだが、高齢化社会である以上、票田は高齢者となるわけだから、どうしたって高齢者寄りの政策にならざるを得ない。そうじゃない！という意見も多数あるとは思うが、多くの選挙結果を見れば「結果」からはそうでしかない。続いて、その2。

政治主導って結局は何だったのか？ということもこの一年に強く感じたことだ。ここでは事業仕分けについてだけふれてみたが、朝令暮改的なものが多いのは他を見れば明らか。日和見を決め込む人だけが選挙で淘汰されることなく生き残るということは、いったい誰が悪いのか…と。そして、その3。

話題を変えてスポーツ、プロ野球の話。鳴り物入りで西武ライオンズに入団した菊池雄星投手の話。私が思うに、雄星という登録名は本人が望んだものではなく、というよりは本人はいやいや受けたのではないかなと思っていた。一年で何かを口実に取り下げたことはそれはそれでいいことだと解するが、野球だけに専念しているだけではプロとして勤まらないのも事実。まだ一年終えたばかりで酷かもしれないが、あれだけ目立つ活躍を高校時代に成し遂げた以上、意に沿わないことが多いのは当然であって、どうにもこの話にも甘えが見えてしまうのだ。

といったところで、今回はここまで。

4コマ、自分お題

時間がなかったので、これだけの作成。

この吹き出しに何を入れようかと思案しつつ、今回は取り急ぎのここまで。

池上電鉄奥沢線（新奥沢線）の歴史を探る その16（4コマまんが編）

この話のベースは「池上電鉄奥沢線（新奥沢線）の歴史を探る その16」です。

池上電鉄奥沢線（新奥沢線）の歴史を探る その16

さて、開業後半年程度で、一日わずか3,000人（往復換算では1,500人）では奥沢線の存続が危ぶまれるのはもちろん、そもそも奥沢線の建設目的だったはずの目黒蒲田電鉄線との接続すらできない状態では話にならない。特に、支援を仰いだはずの荏原郡調布村（当時は荏原郡東調布町と町制施行されていた）の期待に応えられていないことから、これに対する新たな、そして無謀な計画が出てくることになる。（前回までの続き）。

その無謀な計画とは！
その名も「東調布町地内鉄道敷設願」とされる「雪ヶ谷 丸子渡間路線計画」である。

残念ながらこの計画が、いつ鉄道省に提出（申請）されたかは確認できていないが（当初からこの願文どおりの標題、そして添付図面であれば、昭和3年10月以降の申請であるのは確実。調布村が町制施行して東調布町となったのは昭和3年であり、添付図面には奥沢線が開業済とされているため）、国立公文書館の資料によれば、

昭和6年（1931年）6月2日　東調布町地内鉄道敷設願却下の件

というものが残されており、ここには

池上電気鉄道東調布町内鉄道敷設願却下ノ件

理由
本出願線ハ客年十月却下セラレタルモノノ再出願ニシテ目下ノ交通状態ニ於テ敷設ノ要ヲ認メザルノミナラス目黒蒲田電鉄ニ相当悪影響ヲ及ホスモノト認メラルルニ付伺案ノ通其理可然

と、そのものズバリの理由が明記されている。「池上電鉄奥沢線（新奥沢線）の歴史を探る」シリーズでふれてきたように、もともと田園調布との接続を目指して計画された奥沢線（調布線）は、田園調布駅との接続を諦める代わりに奥沢方面への延伸を国分寺駅までとして認可された経緯を踏まえれば、たとえ調布田園都市の末端とはいえ奥沢線を持ちながら新たな短絡線など、鉄道大臣も替わってしまったことを考慮に入れれば認められるはずもなかった。だが、池上電気鉄道としてはこのような無茶とも思えるような計画線を申請することで、東調布町（以前の荏原郡調布村）の有力者たちに応えようとしたとも考えられる。

なお、上図に示したようにわずか1km足らずの東調布町内鉄道であるが、中間駅は下沼部駅（仮称）が一つ設けられていた。この場所は、当時の東調布町役場（現在の大田区嶺町特別出張所の位置にあった）に至近であり、このことからも先にふれた東調布町（以前の荏原郡調布村）の有力者たちに応えようとしたのではないかな、と。

結局、この路線は却下されることになるが、このような短絡線計画が出てくることからして奥沢線が苦境に喘いでいることの裏返しとも言えるわけで、池上電気鉄道はいよいよ奥沢線の処遇について真剣に考えざるを得ない状況になっていくのである。

次回（その17）に続く。