XWIN II Weblog

Xeon、複雑怪奇 その1

先日、自称Quadコアプロセッサとして、Xeon 5300シリーズが発表されたばかりのXeonだが、デスクトップ系列と違って、ブランド名がここ数年Xeonから変わっていない。プロセッサ・ナンバーの導入によって、それ以前よりはわかりやすくなった感はあるが、それでもナンバーによってどこがどう違うのかというのはわかりにくい。それというのも、AMD社のOpteronの攻勢によって、矢継ぎ早にDualコア導入、Coreマイクロアーキテクチャへの移行、さらにはQuadコアと昨年後半から今年に入ってのXeonは、様々なプロセッサコアが入り乱れる尋常ではない状態になっているからである。

現在、Xeonの系列は大きく分けて以下のようになっている。

• Xeon 7100シリーズ（2006年8月29日正式発表）Tulsa
• Xeon 7000シリーズ（2005年11月1日正式発表）Paxville MP
• Xeon 5300シリーズ（2006年11月14日正式発表）Clovertown
• Xeon 5100シリーズ（2006年6月26日正式発表）Woodcrest
• Xeon 5000シリーズ（2006年5月23日正式発表）Dempsey
• Xeon 3000シリーズ（2006年9月28日正式発表）Conroe

以上はプロセッサ・ナンバーが付けられたもののみで、プロセッサ・ナンバーが付与されていない現役のXeonも忘れてはならない。

• 64-bit Intel Xeon MP（2005年3月30日正式発表）Potomac、Cranford
• Dual Core Intel Xeon（2005年10月11日正式発表）Paxville DP
• Dual Core Intel Xeon LV（2006年3月15日正式発表）Sossaman
• 64-bit Intel Xeon（2005年2月15日正式発表）Irwindale

全部で10系列。これらが皆、Xeonを名乗っているのだから混乱してしまう。実際、インテル日本法人のウェブにあるXeon紹介のページでも、このような誤りを見つけることができる。

赤い丸つけたところをご覧いただくとわかるが、リンク先ではデュアルプロセッサという紹介となっており、これがデュアルコアと混同したことは想像がつく。何でもかんでもデュアルコアプロセッサ以上にしたい気持ちはわからないではないが、このような勇み足は誤解を招くので、早急に修正した方がいいだろう。正しくは、「64ビット インテル Xeon プロセッサー」となる。

と、横道にそれてしまった。これら10系列をDP（Dual Processor）系とMP（Multi Processor）系に、分けてみることから始めよう。これは、次のようになる。

• Xeon MP系
  Xeon 7100シリーズ（2006年8月29日正式発表）Tulsa
  Xeon 7000シリーズ（2005年11月1日正式発表）Paxville MP
  64-bit Intel Xeon MP（2005年3月30日正式発表）Potomac、Cranford

• Xeon DP系
  Xeon 5300シリーズ（2006年11月14日正式発表）Clovertown
  Xeon 5100シリーズ（2006年6月26日正式発表）Woodcrest
  Xeon 5000シリーズ（2006年5月23日正式発表）Dempsey
  Dual Core Intel Xeon（2005年10月11日正式発表）Paxville DP
  Dual Core Intel Xeon LV（2006年3月15日正式発表）Sossaman
  64-bit Intel Xeon（2005年2月15日正式発表）Irwindale

残り2つは、どちらにも該当しない。Xeonブランドであるにもかかわらず、シングルプロセッサ（Uni Processor）のみ対応となっている。だが、どちらもデュアルコアプロセッサなので、デュアルプロセッサ系と言えなくもない。これをXeon UP系とすると、

• Xeon UP系
  Xeon 3000シリーズ（2006年9月28日正式発表）Conroe

と分けることができる。これを一瞥して言えることは、AMD社のプレッシャーを受けて、急いで（慌てて）リリースしている様子が伺えよう。
と、ここで次回に続きます。

緑モスの新・匠味（たくみ）ってどう？

無知であることを承知であえて言おう！
「モスバーガーの匠味十段復活を！」と。

昔は三度の飯がファストフードというなさけない時代があったが、昨今は不健康の象徴としてそういうところには行かなくなった。バイトしてまで味を研究しようとした気概もどこへやら、で、ファストフード店はほとんど行かなくなって久しい。しかし、例外としてモスバーガーだけは、たまぁに行くことがある。イメージ戦略が多分に含有されていると思いつつも、ファストフードなのにスローフード系というのもあるだろうか。いや、屁理屈はいい。単に匠味十段という、ハンバーガーらしからぬ、あれがよかったのである。

そんなこんなで、匠味十段を求めて、緑のモスバーガーに行ってみた。結果は、匠味十段は既に終了したとのこと。あとで後輩に聞いたところ、ニュース・新聞でも取り上げられていたとのことだったが、その時、私はそのことを知らなかった。とまぁ、それはともかく、現在の匠味は2種類しかなく、いわゆる匠味とそれにチーズが乗っているだけの匠味チーズのみ。選択肢が2つしかなければ、当然高い方の匠味チーズを注文した。

これまでの匠味は、14時以降で数量制限という条件が厳しく、昼時には遅すぎ、夕食ではもうおしまいという流れが多かったので、会議等が長引く、あるいは出張先で時間が不規則な時くらいしかチャンスがなかった。だが、今の匠味はそんな制限はなく、「限定」というキィワードは無縁となった。価格は600円前後と、安マック（Not Macintosh）とは比較にならないが、価格以外は平凡な匠味となったのか…。

そう考えている間もなく、匠味チーズ到着。ほとんど、普通のバーガーを注文するのと同じくらいしか時間がかかってない（若干はかかっているが、15分ほど待たされる匠味十段とは比較にならない）。作成時間も平凡となったようだ。誰が作ったかという案内もない。一緒に出されたのは、小さい紙きれ同然のパンフだった。

これで味が平凡だったら、もう匠味の価値はない。一応、ナイフ・フォークはついているが、いわゆるバーガー喰いできないことはない。匠味十段のように、バーガー喰いを見ただけで放棄させるようなインパクトもないのだ。一応、スーツを汚したくなかったので、出されたナイフ・フォークは使ったものの、結果的にバーガー喰いはできると確信した。

そうそう、肝心の味はどうだったか。余計なものが乗っていないので、ハンバーグを味わうにはいいかもしれない。だが、これは匠味と名乗るほどのものだろうか。私にとってこれは、匠味’（たくみだっしゅ）あるいは擬匠味（ぎたくみ）という印象でしかない。モスバーガーから本当の匠味は消えてしまったのだ。

聞くところによれば、モスバーガーは緑モスのさらなる強化版として、金モスというのが出てくるらしい。ここで、もう一度、匠味十段のような豪快なものを期待したい。多くの利用者が、こんなもの頼みたくても頼めないよ、という孤高の匠味が出てきてほしいものだ。

大鳥居の秘密？ その3

さて、大鳥居の秘密その3の今回は、なぜこの地が大鳥居なのか？という原点を追求してみる。その1でも「穴守稲荷神社がまだ羽田空港内（現在は空港跡地というべきか）にあった頃、穴守稲荷神社まで続く道にいくつか鳥居があり、一の鳥居（大鳥居）がこの地にあったことによるものらしい」とふれたが、これは大鳥居駅内にあるこのレリーフ？からわかったことである。

これは往時、大鳥居が存在していた頃のイメージだということだが、いったいいつから、そしていつまでこれがあったのだろう。古地図をいくつかあたってはみたが、はっきりわかるものではなかった。

これは、明治14年に作成された大鳥居交差点近辺の地図だが、大鳥居があるかどうかの記載はなく、さっぱりわからない。それどころか、穴守稲荷神社方面に向かう道（赤い丸をつけた所から東（右）側へ向かう点線）は、ほとんど田んぼの畦道レベルに過ぎず、江戸期よりの道は、これより南にある多摩川縁の羽田道がメインストリートであり、こんなところに大鳥居が存在したとは考えにくい。

これが大きく変わるのが、「大鳥居の秘密？ その2」で紹介した耕地整理の際であるが、この時には穴守稲荷神社への参道という位置づけだったのかどうかは微妙となっている。というのは、京浜電鉄穴守線が既に開業しており、穴守稲荷神社のすぐ近くまで路線を伸ばしていたからである。とはいえ、レリーフにある絵から判断するに、おそらく耕地整理によって田んぼの畦道同然だったものが拡幅されて以降には、大鳥居の存在があったのは確かだろう。本末転倒的にいうなら、大鳥居駅という名称は開業当初、つまり明治末期から存在するわけで、往時のメインストリート（大鳥居近辺を南北に走る道路）から東に向かうこの地点に穴守稲荷神社の一の鳥居があっても不思議ではないのである。

こうした疑問を持ちつつも、さらに資料を探していたら、決定的なものを見つけた。それがこれである。

これは、羽田地区の歴史を紹介する「羽田史誌」に掲載されていた手書き地図である。昭和20年代後期の頃を思い出して書かれたものという紹介だが、大鳥居駅周辺を見るとわかるように、鳥居の絵を書いてあるところに「大鳥居跡」という文字が見える。うん、確かにこの場所（現 大鳥居交差点辺り）に大鳥居が存在し、それが京急の駅名となって、交差点名ともなり今日に続いている、というわけだ。

以上、3回にわたってお送りした大鳥居の秘密は、これでいったん終了です。今度、大鳥居に行くのはいつになるだろうか。

大鳥居の秘密？ その2

その1では、足元をコンクリートで固められた「車両通行止」の看板が、どうして何の変哲もない道路上に置かれているのか？ という疑問を提示して終えた。今回のその2では、どうしてこのような形とされているのか、図書館等に出かけて調べてみた成果をお伝えする。

まず、はじめにこの場所をGoogleマップで確認する（こちらを参照。別ウィンドウで開きます）。これを見ると、ここが重要なところだと気づく。

何やら横線が道路上に入っているのが確認できるが、要はこれが車両通行止という意味である。地図ではもちろん、現実でも道路としか見えないこの場所が、なぜ車両通行止めとなっているのか。これを知るには、過去にさかのぼり歴史を調べるのが確実だ。

というわけで調べてみると、京浜急行空港線は、このあたりは以前は地下ではなく地上を走っており、1997年（平成9年）11月23日に地下化したということがわかった。ということは、以前は踏切があったのだろうか。このあたりは地元の方か、詳しい京急ファンの方にでも聞いてみないとわからないが、まぁ自分で調べられる範囲は自分で調べてみようと、手あたり次第、古地図を探してみた。すると、なかなかに興味深いものが見つかった。これである。

これは、この地域が耕地整理（耕地とは名ばかりで、東京周辺では宅地・工場地開発のための道路整備事業といえる）された際に作成された貴重な手書きの地図である。これは、耕地整理後を表しているが、注目ポイントはここである。

これを見ると、この部分は京浜急行空港線（当時の名称で言うなら京浜電鉄穴守線）の路線敷だったことがわかる。ここには掲載しないが、耕地整理前の比較図でも線路形状の変更は行われていないので、耕地整理によって新たにできた道路は、線路を挟んだところまでが道路であり、線路上は京浜電鉄の敷地、つまりは道路でないとなるわけである。

この意味するところは、もともと道路だったところに線路を通す場合は、道路占有許可を得て、道路交通を極力妨げないよう、様々な工夫が求められる（つまり踏切を作るのは当たり前で、かつ、必要以上に道路交通を妨げない工夫が求められる）が、後から道路が線路をまたぐように作られても、そこに踏切を設けるか否か、あるいは線路上を横断していいかどうかは、鉄道事業者が判断すること（地元等からの要請は当然あるだろうが）。なので、どう見てもここは踏切があってしかるべきという道路があっても、おそらくそれは鉄道が先に敷設され、道路が後だったことによるものだろう。加えて、線路をまたぐ必要性が薄い等と判断された結果だと思える。

こういったことから考えると、ここが車両通行止となっている流れは想像できる。正しいかどうかはわからないが、「鉄道が先に敷設」→「線路をまたぐように道路が新設」→「京浜電鉄が線路をまたぐのを認めない」→「例外的に歩行者等の通行を認める」→「線路は地下化したが、京浜急行電鉄の土地であり道路ではないことから、歩行者等の通行のみに限られる」→「結果、不自然な車両通行止の看板が設置された」となるだろうか。

というところで、次回は大鳥居そのものの謎に迫っていきたい（苦笑）。

XWIN II Web Page、おかげさまで八周年

ブログを始めて、ようやく1か月ちょっとですが、以前、気合を入れて作っていた（過去形にしたくないのだが、現状を見れば止む無し）XWIN II Web Pageが今日で八周年を迎えることになりました。日本在住者にとっては、生まれてから小学二年生になったあたり。長いようで短い、それでいて短いようで長い八年間ですが、ここでは振り返らない。ただ、言えることは、色々あったなぁと振り返る心の余裕ができたこと。

と感傷に浸ってみたり。
今日は、のんびりお休みムードが漂う中、昨日ふれた大鳥居の秘密（苦笑）を探るべく、図書館等に出かけるつもりでいる。Internetの検索機能はそれはそれで素晴らしいが、この手の調べ物は、まだまだ図書館等には劣っているのが現実。幸い、東京地方は天気もいいようなので、外へでかけよう。

というわけで、今回はここまで。

大鳥居の秘密？ その1

今日は、出張で東京都大田区にやってきた。大田区と一口に言っても、東京23区で最大の面積を誇るだけあり、世界的に著名な羽田空港や蒲田行進曲で知られる蒲田、高級住宅地として名高い田園調布など、様々な顔を持つ。私が出張先として出かけたのは、どことは言わないが、最寄り駅は京浜急行電鉄空港線の大鳥居駅である。大鳥居駅というが、どこにも大きな鳥居はもちろん、普通の鳥居も見つからない。ただし、地下にある大鳥居駅ホームの地上、環八通りと産業道路の交差点名も「大鳥居」となっている。

この大鳥居という名の由来は、穴守稲荷神社がまだ羽田空港内（現在は空港跡地というべきか）にあった頃、穴守稲荷神社まで続く道にいくつか鳥居があり、一の鳥居（大鳥居）がこの地にあったことによるものらしい。だが、今目立つのはホテル東横インが2棟、壁のように並んで建っていることと、あちこちのビルにSEGAのロゴがあることだろう。そう、ここはSEGAの本社があり、SEGAマニヤの聖地なのである。あ、ワタミグループの本社もありましたね。

というわけで、ちょっとSEGA本社前まで行ってみた。ラブ＆ベリーやムシキングなどのヒットもあり、そういったものがショウケースの中にも飾ってあったりするが、せがた三四郎などはもういない（古苦笑）。

せっかく大鳥居駅という普段来ないようなところまでやってきたので、軽く街歩きを始めてみた。ら、いきなり道の真ん中にこんな表示があった！

いきなり「車両通行止」とある。無論、写真で見る手前は道路が続いており、奥は環八通りに接続している。道の幅も自動車が通れないわけではないし、4メートル以上は確実にある。にもかかわらず、「車両通行止」とはどういうことなのだろうか？　つづく。

家でのんびりボジョレー・ヌーヴォー

今日は、ボジョレー・ヌーヴォー解禁日ということで、コンビニ等でも深夜販売を繰り広げていたが、それらは気にせず、帰宅後、途中で買ったボジョレー・ヌーヴォーを味わっている。

ラベルには、マコン・ヴィラージュ・ヌーヴォーと書かれているようだが、ワインに疎い私には、これがどういうことを意味するのかさっぱりわからない。まぁ、うまい白ワインだから、それはそれでいいかとグラスを傾けながら、今日はこれだけ。

Intel社、QuadコアのCore 2 Extreme QX6700とXeon 5300シリーズを正式発表

Intel社は15日、ほぼ予定通り、IA-32及びIntel 64（AMD 64）プロセッサとしては初となるQuadコアプロセッサ、Core 2 Extreme QX6700 2.66GHz（コードネーム Kentsfield）とXeon 5300シリーズ（コードネーム Clovertown）を正式発表した。という格好だが、真のQuadコアプロセッサではなく、Dualコアプロセッサのダイを2つ組み合わせたものであり、ダブルDualコアオンチッププロセッサと呼ぶのが相応しい。製造プロセスは言うまでもなく65nmプロセスなので、チップ上に占めるコアの割合は従来のCoreマイクロアーキテクチャのものの2倍となっている。わかりやすく言えば、「Core 2 Duo × 2」である。

Core 2 Extreme QX6700（Core 2.66GHz／FSB 1066MHz）は、これまでのCore 2 Extremeシリーズの最高クロックである2.93GHzよりも266MHz低くなっているが、この理由としては消費電力増大による発熱量が最も大きなものだと思うが、もう一つは2.93GHz以上のものを出せるように、ハイエンドの上積みの余地を残しておこうというものだと予想される。このことは、裏を返せば、さすがのMerom／Conroeコアとはいえ、2つ（コアとしては4つ）も搭載してはNetBurstマイクロアーキテクチャベースのコアと同様に発熱量が厳しいということだろう。

もう一方のXeon 5300シリーズは、Dualプロセッサシステムまで利用可能なプロセッサであり、けっしてハイエンドに特化したプロセッサではない。今回発表のものは4つのグレードに分けられ、それぞれX5355／E5345／E5320／E5310とナンバが与えられている。最高のXeon X5355（Core 2.66GHz／FSB 1333MHz）だけがX（エックス）で、残りのE5345（Core 2.33GHz／FSB 1333MHz）、E5320（Core 1.86GHz／FSB 1066MHz）、E5310（Core 1.60GHz／FSB 1066MHz）がEとなっているのは、最大TDPの違いのみを表しており、Xが120W、Eが80Wとなっている。これらはすべて既存のXeon 5100シリーズ対応のIntel 5000チップセットが利用可能であり、プラットホームの選択に問題はない。

以上、明らかなように、Quadコアプロセッサ…というかダブルDualコアオンチッププロセッサになったことで、基本的に同じプロセッサコアが2つから4つに増えたことで、マルチタスクマルチスレッド対応ソフトウェアのパフォーマンスは大きく向上している。Intel社も大きくそれを主張し、ベンチマークテストの結果を大々的に打ち出している。何の最大70パーセント増とか、4.5倍増だとか、ベンチマークテストの種類によってそうなるのは間違いないだろう。

しかし、同じCoreマイクロアーキテクチャを採用するCore 2 Extreme X6800（2.93GHz）やXeon 5160（3GHz）よりもコアクロックで劣っている。このため、たとえばWindows MeやDOS上においては、逆にパフォーマンスは低下する。もっとも、DualコアやQuadコアプロセッサをこういったOSで使うのが誤りであるのだが…（苦笑）。

そんなわけで、ダブルDualコアオンチッププロセッサによるQuadコアを名乗るプロセッサが登場した。対するAMD社は、真のQuadコアでしっかり対抗してほしい。早ければいい、というだけでないことを見せてほしいものだ。

今日の夕飯、魯肉飯

台北（または台湾）に出張するとき、楽しみの一つは「食」である。日本にも高島屋などが、プロデュースして身近にいくつかを食することができるようになっているが、やはり「本場」でいただくのとはわけが違う。値段が違うのは当然として、味も違うように感ずるのだ（とはいっても、店で食べるのとテイクアウトで家で食べるのと違うように、気のせいという可能性も否定できない）。

だが、本場になかなか行くことができない場合は、国内に出店しているところで我慢しなければならない。そんなわけで今日の夕食は、渋谷まで出向いて「ひげちょうるうろうはん」（漢字の表記は難しいのでひらがなで対応）でいただくことにした。

台北には、魯肉飯の店は多いが、東京・横浜あたりではそれほど多くない。横浜中華街は、基本的に台湾系は極めて少ないため、魯肉飯の店があるといっても、台北でいただくようなわけにはいかない（かなり味が違うのだ…というか、ほんとに魯肉飯？みたいな感じ。もっとも、色々あるのも台湾系なのだが）。なので、東京方面で魯肉飯といえば、ここまで来るしかないのだ（六本木ヒルズにもあるのだが、テイクアウトオンリー）。

というわけで、魯肉飯をいただき、ほほ肉（皇帝肉）などをつけあわせ、満足いく夕食だった。う～む、年末あたりに台北に行きたいな、と思うが今年は無理かな…。

ブログ、始めて1か月

今日で、ブログとやらを始めてちょうど1か月になる。幸いにして、1か月間毎日更新となった。これだけ続いたのはいつ以来か…と確認したところ、XWIN II Web Page時代の2002年11月以来だということがわかり、4年ぶりなのかと実感した。短いようで長い、長いようで短い4年間であった。

振り返れば、XWIN II Web Pageも今月18日に開設8周年を迎えることとなるが、この半分に当たる4年間が1か月連続更新もままならなかったのだから、毎日更新を頁是としていたことがもはや形骸化しているのも当然。まぁ、環境等も変わった中で、よく続けたものだという一面もあり、何とか10周年までやっていければと考えている。

さて、このブログだが、本来的なブログとしての使い方はまだまだのようだ。だが、300ボーの音響カプラ時代から通信をやってきたものとしては、形を変えてのコミュニケィション手段に過ぎないわけで、あまりどっぷり浸かってしまえば本末転倒になりかねない。なので、あくまでもマイペースでやっていければと考えている。

というわけで、ブログを始めて丸1か月。今後ともよろしくお願いいたします。