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日丘橋バス停の注意書きの意図？

普段何気なく歩いていると、どうでもいいことが気になることがある。今回もそんなネタ。

これは、東京都目黒区の東急東横線と環七通りが交叉するあたりにある東急バス「日丘橋」（ひおかばし）バス停。森91系統 大森駅～新代田駅（かつては新宿駅西口まで行っていた）のバス停の一つである。よく見ると、蛍光黄色と赤色と目立つ色彩で書かれた「確認」というものが貼られている。この意図するものは何だろう？

ちなみに隣のバス停である「平町」（たいらまち）バス停には、「次は日丘橋」と書かれた札が貼られている。このことから、想像であるが東急バス森91系統において「日丘橋」バス停で何らかのアクシデント（例えばバス停スキップ）があったのではと思われる。それがこのような見苦しいともいえる「お札」に表れているのかもしれない。

といったところで、今回はここまで。

イチロー、ヤンキースへトレード！

出勤前にびっくり。やっぱ、出されちゃったかと驚くと同時に、相手がヤンキースだということにさらに驚く。午前7時35分時点では、まだNHKのニュース速報でしか確認できていないため、このニュースが確かなものかどうかは今後の情報待ち（通勤途上だろうなぁ）。そんなこんなで驚きつつ、いったんここまで。

午前7時45分追記
取り急ぎリンク先：nikkansports.comとMLB.COM（Yankees acquire Ichiro for two prospects）

中根橋

東京で中根橋というと、板橋区の中根橋（石神井川に架かる橋。小学校名や交差点名にも使用）が知られるところだが、目黒区にも中根橋がある。

しかし、こちらは既に暗渠（緑道）化された呑川に架かっているため、橋の欄干に気付かなければ橋だとわかりにくい。

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ゼンリンの電子地図で示せば明らかなように、目黒通りと呑川緑道の交叉する箇所にある。

橋には「昭和十三年九月竣功」とあり、戦前にできたものだとわかる。昭和13年（1938年）といえば、この目黒通りがまさに拡幅工事されたばかりの時期であり、これは戦前の航空（空中）写真からも読み取ることができる。

まずは昭和11年（1936年）撮影のもので、赤い○で示した部分が中根橋にあたるところだが、まだ目黒通り（当時はこの名ではなく、しかも途中で途切れている）が拡幅前にあり、現在は旧道扱いとなっている八雲小学校（写真左下）の南側を通る曲がった道が目黒通りにあたるものであった。この頃は、呑川も緑道・暗渠にはなっていないこともわかるだろう。

こちらは昭和19年（1944年）撮影のもので、昭和11年撮影のものよりも高高度からの撮影により、ややボケ気味となっているが、肝心なところははっきりとわかる。この時点においては道路は拡幅され、昭和十三年九月竣工とある橋も完成して供用されていたはずである。だが、目黒通りとしての完成はまだまだで、写真で確認できるように東横線とクロスするあたりは未完成である。この部分は戦後の東横線高架化工事の際、東横線の上を通っていた旧道（目黒通り）を東横線の下を通すという、まさに同時施工でなければ至難の工事であった。

ちなみに中根橋の名は、このあたりの中根という地名に由来する。「根」と付く名はこの一帯で中根の他に、東根、谷畑根、平根とあり、目黒区の公式などでは「根」を地形説からとっているが、「根柄」（部落、集落としての意味合い）の方が適切。理由は、江戸期以前の衾村の集落のあった4地区すべてに「根」が付いていたからだ。無論、「根柄」が地形の「根」から転じた可能性までは否定しないが、由来を遡りすぎだろう。なお、4つの「根」のうち、東根は東が丘として東が残り、平根は平町として平が残ったものの、谷畑根は谷畑は東京市に合併され目黒区となった際、すべて消滅（谷畑は、今日の自由が丘、緑が丘に相当）。完全な形で残ったのは中根だけとなっている。

といったところで、今回はここまで。

江戸・東京 歴史の散歩道３

今回はこれ。

江戸・東京文庫シリーズは定評あるシリーズであるものの、購入したのは今回が初めて。初版から約10年を経ての改訂版（第二刷、改版）が出たばかりということで購入した。

定評あるだけあって、地域歴史本にしては誤りが少ない方だと感じたが、やはり見つけてしまった。本書131ページである。

131ページ
また「二葉」の地名は、昭和7年の品川区制施行時に付けられた新しいもの。もともと江戸時代は上蛇窪村と下蛇窪村の2カ村で、合併する以前は上神明町と下神明町の2カ町だったが、旧上下村がともに発展するよう、「二葉」と名付けられた。

これは致命的誤りの一つ。

「二葉」の地名は、昭和16年の町名改正によって新たに「二葉町」と命名されたもので、しかも品川区ではなく荏原区である（現在は品川区であるが）。ついでに細かいことを言えば、区制施行ではなく市制施行（東京市に併合）が正しく、市制の中の区である（現行の特別区でもない）。また、昭和7年の東京市荏原区成立時に、従来の荏原郡荏原町大字上蛇窪が上神明町、同郡同町大字下蛇窪が下神明町となり、この両町が昭和16年に二葉町のほか、豊町、東戸越の各一部となった。また、「二葉」自体も上下の二つなどではなく、東京市が町名案と示した複数の案から単に豊町とあわせて選ばれたに過ぎない。

つまり、本書がどの文献からこの話を持ち出したか定かでないが、かなりトンデモな由来も含めて致命傷だと指摘しておく。

また、同じく131ページには次のような説明がある。

131ページ
西大井6丁目には幕末・維新から明治にかけての政治家で、初代の内閣総理大臣に就任した伊藤博文の墓所がある。江戸時代、この地は谷垂、篠谷などとよばれていた村落で、やはり昭和7年の区制施行時に、伊藤公墓所にちなんで「大井伊藤町」と改称された。ここから少し離れているが、豊町3丁目には、下蛇窪村の名主を代々つとめた旧家「伊藤家」の邸宅がいまもある。伊藤家は下蛇窪村だけにとどまらず、この辺り一帯に長く根付いてきた名家だけに、「大井伊藤町」の町名もこれにちなんだもの、とする説がある。

大井伊藤町の由来だが、旧家「伊藤家」説とやらを持ち出すのは失笑レベルとなる。もともと昭和7年の東京市合併時の町名案では、旧大井町に属する新町名はすべて「大井○○町」形式（○○には字名が1～3文字で入る）であって、ぎりぎりまで字名を採用した「大井谷垂町」と「大井篠谷町」となっていた。ところが、地元から大井町議会や東京市議会などに対して陳状が出され、その主訴は伊藤博文公の墓所所在地に因み、大井伊藤町としてほしい旨の内容だった（無論、建前とは別に本音では「谷」と付く町名を避けたいという意向も働いていた）。これにより急遽、町名案が覆され「大井谷垂町」と「大井篠谷町」は合わせて「大井伊藤町」となったのである。このような経緯を知れば、どこから持ってきたかわからない怪しげな説を持ち出すまでもあるまい。（ついでにいえば、旧伊藤家は荏原郡荏原町（東京市荏原区の一部）に属し、大井伊藤町一帯は荏原郡大井町（東京市品川区の一部）に属しており、両者は東京市町名策定ルールすら異なっていた。）

このほかにも、和中散を和散中としてみたり、平治の乱を1159年としてみたり（正しくは1160年）、久が原をかつては馬込領といってみたり（正しくは馬込領と六郷領と二つあった）、などなど細かい気になるところはあるが、このジャンルの書籍としては誤りは少ない方だと感ずる（歴史記述に弱いという印象はあるが）。といったところで、今回はここまで。

「哲学原論 自然法および国家法の原理」読み始め

発売されたのは確か先々月だったかと思う。これだけの労作を読まないわけにはいかないだろうとは思いつつも、積んである本を眺めるたびにこれらを読了した後でなければ買うわけにはいかないとも考えた。およそ2か月ほど逡巡したが、ついに購入に踏み切った。それが、大著「哲学原論　自然法および国家法の原理」（著：Thomas Hobbes。訳：伊藤宏之・渡部秀和。柏書房）である。

Hobbesといえば、一般的には「リヴァイアサン」がよく知られるが、これ自体、なかなか読み進めるには難物であるが、リヴァイアサンの思想、言い換えればHobbesの思想を知るには訳者曰く、

ホッブズといえば『リヴァイアサン』、これが通説となって久しいが、ホッブズ思想の全体像を知るためには彼の哲学的主著にあたらなくてはならない。ホッブズは『哲学原論』において、社会契約という近代政治思想の基本概念のベースとなる、物体論・人間論を展開した。社会科学・法哲学などを学ぶ人々にとっては、学問の基礎となった哲学的概念を知る上では欠かすことのできない古典文献だといえる。

という。また、本書の帯にも、

トマス・ホッブスの三部作、第1巻「物体論」第2巻「人間論」第3巻「市民論」を『哲学原論』Elements of Philosophyとしてまとめた本邦初翻訳本（市民論のみを除く）
社会契約論の重要性が見直される中、その現代的意義を際確認する

とあり、書店で見かけた際にこの帯に惹かれたということも告白しておこう。もちろん、興味を惹くものでなければ帯にどんなことが書かれていようが無関係ではある。で、帯にあるようにこの大著はHobbesの三部作を1冊にまとめ、さらに「自然法及び国家法の原理」を追加。さらにさらに資料として、書簡や諸著作比較表などもあり、まさにHobbes哲学事典と言ってもいいほどの内容である。

本書は広辞苑よりも厚く全1,708ページに及び、これだけ厚く思い本は読みにくいという意見もあるだろう。だが、私は1冊であることに意義があると考える。通読するのもありだろうが、先にもふれたようにこれはHobbesの哲学思想をあらわした辞典であり、分冊すればその価値は損なわれると考える。読みやすさよりも1冊であることの意義を尊重した各位に敬意を表しつつ、本書の目次（ただし、分量が多いので適宜省略した）を以下に示し、今回はここまで。

訳者序文
凡例

哲学原論第一巻　物体論
  第一部　計算もしくは論理
  第二部　哲学の第一基礎
  第三部　運動と大きさの比について
  第四部　自然学、もしくは自然の現象

哲学原論第二巻　人間論
  第一章　人間の起源の生成
  第二章　視覚線と運動の知覚について
  第三章　対象の見かけ上の位置について、つまり、直接視覚を通した心象の位置はどうして多数現れるのか、すなわち、どこにも本来ないものがどうして反射も屈折もなしに現れるのかについて
  第四章　遠近法において対象を表すことについて
  第五章　平面鏡と凸面鏡からの反射による対象の見かけ上の位置について
  第六章　凹面鏡からの反射を通した対象の見かけ上の位置について
  第七章　単一の屈折を通した対象についての視覚の見かけ上の位置について
  第八章　二重屈折後の視覚について、もしくは凸面鏡、もしくは凹面鏡などの、通常の光線屈折物について
  第九章　二重屈折光学、もしくは望遠鏡と顕微鏡について
  第一〇章　話すことと科学について
  第一一章　欲望と嫌悪、快と不快、そしてそれらの諸原因について
  第一二章　感情もしくは心の混乱について
  第一三章　気質と態度について
  第一四章　宗教について
  第一五章　擬制的な人間について

哲学原論第三巻　市民論
自由
  第一章　政治的社会のない人間の状態について
  第二章　契約に関する自然法について
  第三章　その他の自然法について
  第四章　自然法は神の法である
統治
  第五章　国家の原因と生成について
  第六章　国家において主権的権力summma potestateを持つ、議会もしくはただ一人の人間の権利について
  第七章　民主政、貴族政、君主政という三種類の国家について
  第八章　奴隷に関する主人の権利について
  第九章　子ども達に対する両親の権利について、そして世襲的な王国について
  第一〇章　各々の不便さによる三種類の国家の比較
  第一一章　前述の事柄を補足する統治の権利についての聖書における箇所と例文
  第一二章　国家を解体に向かわせる国内的な原因について
  第一三章　主権を執行する者達の義務について
  第一四章　法と罰について
宗教
  第一五章　自然による神の王国について
  第一六章　旧約聖書による神の王国について
  第一七章　新約聖書による神の王国について
  第一八章　天の王国へ入るために必要な物事について

自然法および国家法の原理
  第一巻　人間本性論
  第二巻　政治体論

資料Ⅰ　書簡
資料Ⅱ　諸著作比較表
資料Ⅲ　トマス・ホッブズ略年譜

訳者注解
訳者解説
哲学原論／自然法および国家法の原理　全目次
参考文献
人名索引
事項索引

玉沢橋──への悪戯書き

東京都世田谷区にある東京23区唯一の渓谷とされる等々力渓谷。この主流河川である谷沢川を環八通りが跨ぐところに玉沢橋がある。

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この橋の名前が記されているところを注目してみる。

よく見てみると、

ちょっとひどい悪戯書きがある（笑）。今回も簡単にここまで。

渋谷、とある風景

今回は簡単に。

近い将来、大きく変わるであろうこの風景。といったところで、簡単にここまで。

池上電気鉄道 ─ 光明寺駅の廃止時期

池上電気鉄道の歴史において調査していて辛いのは、基本資料（史料）が少ないことにある。もちろん、正史のない西武鉄道などにも同じことが言えるわけだが、始末の悪いのは池上電気鉄道が目黒蒲田電鉄に敵対的株式買収で統制・支配され合併に至ったことから、勝者による敗者の歴史というだけでなく、史料（資料）自体も摘まみ食いされる傾向が高いことに因る。

今回取り上げる光明寺駅はその中の一つで、基本資料である「東京急行電鉄50年史」（以下、東急50年史）での扱いは「なかったことにされている」（歴史を記述する態度としては、資料が存在しないものは伝承等があっても否定するという見解に立つのはわかるが、鉄道忌避伝説論者のように現在的視点から「発見された資料」のみで否定する見解に持って行く態度はいかがなものかということ）のであるが、現実は単に資料の調査不足（あるいは意図的無視）に過ぎず、現実に存在していたことは戦前の基本資料の一つである「東京横浜電鉄沿革史」（以下、東横沿革史）や池上電気鉄道自身による路線図や運賃表、官報、鉄道省申請文書等の公的文書からも明らかである（下は官報大正12年（1923年）5月8日付記事より）。

とはいえ、このような経緯から自明のように、無視されるだけの理由がないわけではない。なぜなら、光明寺駅は成立時こそ何時かははっきりしているが、いつ廃止になったのかがはっきりしないからである。成立は、1923年（大正12年）5月4日の池上～雪ヶ谷間延伸開業（いわゆる第二期線開業）の際、池上～雪ヶ谷間に新規開業した駅（停車場、停留場）の一つで、

池上 ～ 光明寺 ～ 末広 ～ 御嶽山前 ～ 雪ヶ谷

ということで、新たに開業した4駅の一つであることが確認できる。だが、1926年（大正15年）になって光明寺駅の存在意義が問われるような動きが現れ始める。それが慶大グラウンド前の開業である。

慶大グラウンド前駅は、開業時は当時の荏原郡池上村と同郡調布村の境界付近にあったが、1927年（昭和2年）の都市計画道路計画によって移転を余儀なくされた。一方、目的地である慶應義塾大学の運動場（野球場や陸上運動場等）までの道路が耕地整理によって新たに作られたことも相俟って、慶大グラウンド前駅は光明寺駅寄りに異動することになる。この結果、既存の光明寺駅と慶大グラウンド前駅の間隔は約200メートルまで接近し（これは今日の大崎広小路～五反田よりも短い）、光明寺駅の存在意義、必要性が問われるという流れとなったのだ。（参考記事「慶應義塾大学新田球場における旅客争奪戦 後編（シリーズ「池上電気鉄道 VS 目黒蒲田電鉄」）」ほか。下図はこの記事より引用。）

また、池上電気鉄道は鉄道自体にも大きな変更が生じようとしていた。それは複線化工事である。池上～蒲田間開業以来、池上電気鉄道は複線で建設予定だったにもかかわらず、単線で開業、旅客運輸を行っていた。このため、鉄道省からは仮設備扱いを受け、大正年間中は本設備（複線化）になるまでの猶予期間をたびたび延期申請を行うほどだったが、高柳体制から川崎財閥系に経営体制が変わったことで、ついにこれが実現しようとしていた。これは1927年（昭和2年）中に実施され、同年7月27日に蒲田～雪ヶ谷間で複線化工事が完了、営業運転を開始した。

この複線化工事と慶大グラウンド前駅移転工事は密接に関係しており、複線化工事と同時に施工されている。そうなると、移転後にわずか200メートルの距離となる光明寺駅はどうなるのか。複線化対応した光明寺駅が存在したのか否かが気になるところだが、この時期、興味深い資料（史料）がある。国立公文書館にある鉄道関係資料のうち、池上電気鉄道に関する次の記事である。

• 昭和2年8月11日　光明寺停留場廃止の件

何と、複線化完了後、二週間足らずで廃止申請が成されているのである。内容自体は閲覧した際に確認したが、単に廃止するという短い内容であり、鉄道省への提出文書であるのでその経緯であるとかはまったく記載されていない。だが、本当にここで廃止されたかどうかは疑問符が付く。理由は、この後になっても池上電気鉄道が鉄道省に提出する各種文書（例えば雪ヶ谷～桐ヶ谷間延長工事に関する申請図面とか、昭和3年以降の文書など）にも光明寺駅が存在するかのような記載があるからである。

もちろん、延長工事などの図面類は、実際に申請するかなり以前から作成されているのが常なので、それを最近の動向を踏まえて訂正するのが本来としつつも、なかなか励行されないこともある。推測でしかないが、慶大グラウンド前駅の移転は池上電気鉄道にとっては唐突に行われた（都市計画道路によって）ため、複線化工事と同時期に施工させたものの、その結果、光明寺駅と著しく近接することとなったので、廃止せざるを得ないという判断が働いた。だが、他の申請図面上等はそれを修正するまでには至らず、そのまま存置されたのではないか、と見る。

光明寺駅が1927年（昭和2年）中に廃止された証拠は、池上電気鉄道自身が作成した営業路線図にも示されている。作成時期について確実な月日までは特定できないが、本図は延伸工事が続く中に作成されたものであって、駅名を追記し易いようになっている。これを見れば、光明寺駅の入る余地はなく、どんなに遅くとも1927年（昭和2年）までには廃止されたことが確実となる（下図を見れば、慶大グラウンド前と末広 間に駅の入り込む余地はない）。

そして、この図の裏面には、

このように「来春迄には五反田駅に於て省線と連絡」云々あるように、来春とは1928年（昭和3年）を指すことから、この文章が作成された時期はその前年である1927年（昭和2年）と判断できるわけだ。

以上のように、どの史料（資料）のどの部分に着目するかによって、光明寺駅の存在そのものや廃止時期については揺らぎが起こる。現時点の私の見解は、以上を踏まえて次のような流れを示して、光明寺駅の変転については結論づけたい。

• 1923年（大正12年）5月4日　第二期線（池上～雪ヶ谷間）単線開業。途中駅に光明寺駅が開設。
• 1926年（大正15年）8月6日　池上～光明寺間に慶大グラウンド前駅開設。
• 1927年（昭和2年）6月24日　慶大グラウンド前駅、光明寺駅寄りに異動。
• 1927年（昭和2年）7月27日　蒲田～雪ヶ谷間、複線化工事完了。営業運転開始。光明寺駅、営業休止（状態）。
• 1927年（昭和2年）8月11日　光明寺駅、廃止申請。

慶大グラウンド前駅の異動については複線化工事と密接に関連しているが、時期については国立公文書館の史料から6月24日と判断した（昭和2年6月24日　慶大グラウンド前停留場を停車場に変更の件）。また、光明寺駅の営業については、複線営業開始によって事実上休止されたと判断した。理由は、廃止前提でわざわざ下り線（蒲田方面）専用ホームを作らない（単線時のホームは複線営業後、上り線（雪ヶ谷方面）に転用）だろうからとの推測による。

また、巷間には光明寺駅が駅名改称の結果、慶大グラウンド前駅になったとする説も聞こえるが、これについては併存期間が確実に史料（資料）から確認できること。加えて、慶大グラウンド前駅が開設後、わずか1年程で移設したという事実がほとんど知られていない（私もこのことを確認したきっかけは「池上町史」にさらっと記載された短い文章から）ことがあるだろう。といったところで、今回はここまで。

池上電気鉄道、五反田全通までの駅変遷 Preview

今週は予期していなかったこともあるが、急な仕事がドカっと入り、なかなか身動きがとれない。なので、ちょいとあけた更新でありながらも中途半端で後日更新（追記）予定。

上図は、池上電気鉄道が蒲田～池上間を開通させてから五反田まで全通させた時までの駅名及び単線・復線別にあらわしたものである。と、ここまでで後日追記します。

2012年7月15日追記
本文中に後日追記（当初は後刻追記）としていましたが、光明寺駅の廃止時期について考えるところがあり、結局追記できませんでした。光明寺駅の廃止時期については新たに「池上電気鉄道 ─ 光明寺駅の廃止時期」という記事を作成しましたので、こちらをご覧下さい。この結論に立てば、本記事の上図は変わりはないとなりますが間が開いてしまったので別記事として改めて取り上げることとし、本記事は中途半端でありますが、これで終了。タイトルにPreviewと追記することにします。

池上電気鉄道、1928年から目黒蒲田電鉄に合併までの年表作成の試みに関する一考

「池上電気鉄道、開業前の年表作成の試みに関する一考」と「池上電気鉄道、開業後から1927年までの年表作成の試みに関する一考」の続きです。

さて、今回も池上電気鉄道の年表を東横沿革史（東京横浜電鉄沿革史）と東急50年史（東京急行電鉄50年史）とを比較しながら、残る7年間を見ていこう。

残る7年の年表は、これまであったような両書間の年代的違い（錯誤）は見い出せない。ただし、記事の数はこれまで以上に東横沿革史のものは少なく、わずかに4記事しかない。

• 大崎広小路～五反田間開通。
• 取締役社長中島久万吉辞任。後藤国彦代表取締役に就任。
• 池上電鉄を統制。
• 池上電鉄を合併。

実にあっさりと言うべきか、何と言うか…。五反田～蒲田全通以外は会社の体制にかかわる記事のみで、それ以外はない。1927年以前の東横沿革史年表も記事の数は、東急50年史より少ないのだが、それにしても少なすぎる。特に、奥沢線（新奥沢線。雪ヶ谷～新奥沢間）は腫れ物を扱うがごとく、と言っていいのか、まったくふれられていない。ただし、全般的に1928年（昭和3年）より後の時代は、総じて池上電気鉄道に関する記事は少なく、私もこれまでに様々な文献等を見る限りにおいて、まったくといっていいほどないに等しい。統計資料からは、五反田まで全通したことで乗降客数が倍々ゲームで伸びていることはわかるのだが、これといったトピックがないのか（大きな事件などがなければ年表に記しにくいのはわかる）、別の理由があるのか何とも言えないが、記事が極端に少なくなるのが目黒蒲田電鉄に統制されるまでの4～5年間なのである（1930年＝昭和5年は何一つない）。

以上のことから、池上電気鉄道の通史をあらわす場合、困難な問題の一つが五反田まで全通して以降の歴史がそれ以前と比べてスカスカであることにある。無論、奥沢線問題や白金延長線問題など、個別の事象はあるにせよ、社全体としての取り組みと言おうか流れと言おうか、そういったものが見えにくいという点にある。だからこそ、事業展開として見るべきものがないから合併されるという憂き目に遭ったとの判断もあるだろう。そんなことをあれこれ考えながら、今回はここまで。