XWIN II Weblog

「ブレイブリーデフォルト フライングフェアリー」──ノルエンデ村復興まであとわずか

時間がないと言いつつも、これだけは合間合間に進めている「ブレイブリーデフォルト フライングフェアリー」。SNS的な「ともだち」を活用したり、すれちがい通信による村人の増員など、ミドルな社会人には辛いシステムが採用されているが（苦笑）、すれちがいだけなら出張や通勤時間で稼ぐことが可能。そんなわけで、ノルエンデ村復興もあとわずかとなった。

村人数は51人だが、時間経過がゲームプレイ時間とは別に、リアル時間で計ってくれるため、夜仕込んで朝までに終わらせるということを繰り返せば、一週間もかからずに復興は完了する（見込み）。だが、復興スピードとゲーム内での進み具合が大きくかけ離れているためか、復興後の会話イヴェントで私の知らない前提の会話が成されることに軽く驚いたり（笑）。

と、今回は簡単にここまで。

2012年10月17日午後追記
無事にすべてレベル10に到達し、村の復興は完了した。新たな土地が表れるでもなく終了したのはあっけなかったが、ま、そういうものだろうと。一方、本編の方は進んだうちにも入らず、7つ目のジョブが使えるようになったところまでしか進んでいない。といいつつ、追記はここまで。

近況報告──2012年10月14日

一週間のご無沙汰でした。今週（日曜を週初とするなら先週）は公私とも多忙で、正直Blogどころではなかった（かつてのXWIN II Web Page運営時代だったらそれでも更新はしていただろうけど）。10月は、我が国にとっては年度当初からの折り返し地点にあたり、時期的には公的統計などの基準日にあたる（つまり異動が少ないとされる）が、西洋諸国に目を転ずれば必ずしもそうとは限らない。また、我が国で久しぶりにIMF等絡みの国際的な一大イヴェントも開催され──、とまぁあれこれ事情が重なり、多忙な一週間であった。

で、脈絡もなく今日は鉄道の日（かつての鉄道記念日）ということで、今から140年前の1872年10月14日（明治5年9月12日）に新橋～横浜間（どちらも現在の駅名を持つ駅とは別）を正式開業したのに端を発し、開業50周年（当時はいわゆる数えで周年をカウントしたので、今風に数えると49周年となる）を迎えた1921年（大正10年）10月14日、鉄道博物館が誕生したのをさらにその翌年に記念して、1922年（大正11年）10月14日に鉄道省によって鉄道記念日が制定された。どうでもいいが、池上線90周年のカウントスタートが同じ年の10月6日であるので、鉄道記念日が制定されてから90周年という言い方もできるだろう。

そして、脈絡なく話をつなげるが、 プレイしたいと思っているゲームも再び積まれつつある。

他にもあるが（苦笑）これらが手元にあったので──。それぞれ異なるプラットホーム、PlayStation 3、PlayStation Vita、そしてNintendo 3DS。「時と永遠」は、アニメ基調のゲームと言うことで「正直いまいち感は感じ」つつも、初めてのトライというチャレンジャー精神に敬意を表して購入した。「イース セルセタの樹海」は、イース25周年ということなので購入。日本ファルコムさんのゲームは、かつてのザナドゥなどはもちろん、お付き合いはApple ][ を扱っていたコンピューターランド立川まで遡ることができるが（そぅいえば日本ファルコムのロゴはかつてのApple社のロゴカラーロングを模しているが、本家が変わったにもかかわらずそのまま。いいことだと思っています…）、そういう歴史のある会社のゲームが今以て元気なことがうれしい（一時期やばかった時期はあったようだが）。そして「ブレイブリーデフォルト」。吉田画伯の絵だというだけで一点買いなのだけど、 システム的にもかつてのFF（Vあたりですかね）に近いものと言うことで側臥位…もとい即買い。いずれもやってみたいものばかりなので、今日やってみようかと思ってたりする。

と、あれこれ語りながら今回はここまで。

「地図で読む昭和の日本 定点観測でたどる街の風景」で気になった点

「地図で読む昭和の日本　定点観測でたどる街の風景」（今尾恵介 著、白水社 発行）という書籍が先月下旬に発売された。著者の今尾恵介氏は、この手のジャンルの本を数多く執筆しているが「比較的」誤りの少ない著者だという認識がある。しかし、もともとこの方は地図趣味や鉄道趣味からの派生で地域歴史を語っているに過ぎず、基礎的な知識（歴史分野）に欠けている感があることに加え、東京多摩地域周辺の方のようで、多摩地域と東京・神奈川周辺、そして他地域との知識のムラ（斑）が目立つ。よって、エッセイとして楽しむ分には問題はないが、他の地方（ジャンル）に踏み込んでいくとたちまち馬脚を表してしまうため、鵜呑み厳禁となる。調べはそれなりに行っていることは、誤りが「比較的」少ないことで裏書きできるが、それを判定（執筆）するための知識ベースが貧弱なため、何を言いたいんだろう？と感ずることが他の書籍にもよく見られる（端的に言えば「説明の上滑り」）。とはいえ、誰でも得手不得手があってそんなことは自明なのだが、得意分野で成功してしまうとその周辺分野まで仕事を依頼され、それがフリーの立場であれば仕事の選り好みなどできるはずもなく、結果、こうなってしまうのかもしれない。
（本書「はじめに」に著者の言い訳として「それぞれの地形図から読み取れる情報は無数にある。もちろん私が見逃しているものも多いはずで、特に読者の地元の章では物足りない部分があることだろう。その場合は読者諸賢がさらに精緻に地域史を発掘していただくための「たたき台」として利用いただければ幸いである。」とある。2,000円弱出して売っている書籍でこれはないだろうと思うが、そもそもWeb連載だったものであるので著者に対して言い過ぎとなってしまうか。）

と前書きが長くなったが、本書は著者の得意な地域のみならず、全国に手を広げたものとなっているため、どうしても上述のように感じてしまう。そして、本書は白水社のWebページで連載されていたものを書籍化しているため、本書はまったくのモノクロであるにもかかわらず、カラーを前提とした本文説明が残ってしまっている点も残念なところ（直しているところもあるので見落としだろうが）。

では、私が得意とするところ──池上電気鉄道かかわり──でもある本書34ページからの「日本一の町──荏原町」で気になる点を列挙していこう。

本書35ページ
「東京市の旧一五区を取り囲む五郡、時計回りに荏原郡、豊多摩郡、北豊島郡、南足立郡、南葛飾郡の各町村では人口が急増していたが、なかでも人口増加率が八二町村中で最大だったのが荏原郡平塚村、後の荏原町であった。」
（本文中、荏原郡平塚村の「平塚」に「ひらづか」、後の荏原町の「荏原」に「えばら」とルビがふられている。）

さて、ここでの注目は本文そのものではなく、あえてルビをふった箇所にある。荏原郡平塚村、にわざわざ仮名で「ひらづか」としているのだ。「ひらつか」ではなく「ひらづか」が正しいのか。そもそも、この地にあった平塚とは、今から約960年程前に新羅三郎 源義光が後三年の役鎮圧の帰途、この付近で野営していた際、夜盗の襲撃を受け多くの兵を失い、ここで死亡した兵を地元民が哀れんで葬ったのが平塚と称される塚だったという伝承に基づく。これを平塚（ひらづか）といい、江戸期以前からの地名として継承されてきたものが、1889年（明治22年）の市制町村制施行の際、戸越村、下蛇窪村、上蛇窪村、中延村、小山村及び谷山村飛地を合併して成立した村名に採用され、広域地名化した。こう見ると、読み方を「ひらづか」としたのが正しいと思えるが、同時代資料（例えば「警視庁東京府広報号外 明治22年4月11日付」）を見ると、しっかり「ひらつか」と仮名がふられている。つまり、「ひらづか」に由来はするが、読み方は「ひらつか」だというわけである。

また、間接的証拠として平塚に由来する平塚橋（交差点名やバス停名等に残る）の読み方も「ひらづかばし」ではなく「ひらつかばし」である。特にバス停名は旧来の読み方が保存されることが多いので、平塚橋の読みは「ひらつかばし」とするのが妥当だろう。おそらく著者は、平塚村の由来となった「平塚（ひらづか）伝説」を承知していて、これが由来となったのだからきっと村名も「ひらづかむら」だと考えたに違いない。だからこそわざわざ「ひらづか」とルビをふったのだろうが、却って蛇足となってしまったわけだ。

だが、現実は単純ではない。たとえ地元でそのように読むのが正しいのだとしても、巷間で定着したものがそのまま採用されることは珍しいことではない。平塚と言えば、やはり東海道の宿場町の一つである平塚がメジャーであるが、この読み方をそのまま荏原郡平塚村にあててしまうことはありがちだ。ということで、せっかくふったルビではあるが、蛇足であったとして次に進もう。

本書35, 38ページ
「村名の平塚は図の左上に見える大字荏原の字名に由来するが、ここは江戸時代から東海道のバイパスとして機能していた中原街道（図の左上）に沿った街村で、この道が品川用水を渡るのが平塚橋である。」

まず、35, 38ページとページ数が飛んでいる理由は、36～37ページに地図が入っているためで、一文として読みにくい構成となっているからか、明らかにおかしな記述がそのまま残されている（Web連載時からこのままであったなら、著者の誤認も甚だしいとなるが）。どこがおかしいかというと「図の左上に見える大字荏原の字名に由来するが」というところで、荏原郡平塚村に大字荏原など存在しない。平塚村の大字は、先に平塚村成立のところでふれた旧5村（飛地を除く）がそのまま平塚村の大字となっており、

• 戸越村 → 大字戸越
• 下蛇窪村 → 大字下蛇窪
• 上蛇窪村 → 大字上蛇窪
• 中延村 → 大字中延
• 小山村 → 大字小山
• 谷山村飛地 → 大字中延

であるので、郡名としての荏原を一村の大字名として採用してなどいない。よって正しくは、「図の左上に見える大字中延の字名に由来するが」となる。

本書42ページ
「他の区で単独区制の例はないが、やはり一町だけで人口一三万人を超える人口が決め手となったのだろう。」

これも知識不足を露呈するところ。調べればわかることだが、調べるきっかけがなければ（つまり前提とする知識ベースがなければ）調べるという行為すらままならない。本文だけ抜き書きしてしまうと意味不明なので、ここでいう単独区制の意味するところは、1932年（昭和7年）のいわゆる大東京市成立時に新たに誕生した東京市の20区について、単独町村で1区を形成したことをいう（なので区制という言い方そのものがナンセンスなのだが）。1932年、新たに誕生した20区を構成した町村は、

• 品川区 ＝ 品川町 ＋ 大崎町 ＋ 大井町
• 目黒区 ＝ 目黒町 ＋ 碑衾町
• 荏原区 ＝ 荏原町
• 大森区 ＝ 馬込町 ＋ 東調布町 ＋ 池上町 ＋ 入新井町 ＋ 大森町
• 蒲田区 ＝ 矢口町 ＋ 蒲田町 ＋ 松澤村 ＋ 玉川村 ＋ 駒澤町
• 渋谷区 ＝ 渋谷町 ＋ 代々幡町 ＋ 千駄ヶ谷町
• 淀橋区 ＝ 大久保町 ＋ 戸塚町 ＋ 落合町 ＋ 淀橋町
• 中野区 ＝ 中野町 ＋ 野方町
• 杉並区 ＝ 和田堀町 ＋ 杉並町 ＋ 井荻町 ＋ 高井戸町
• 豊島区 ＝ 巣鴨町 ＋ 西巣鴨町 ＋ 高田町 ＋ 長崎町
• 瀧野川区 ＝ 瀧野川町
• 荒川区 ＝ 南千住町 ＋ 三河島町 ＋ 尾久町 ＋ 日暮里町
• 王子区 ＝ 王子町 ＋ 岩淵町
• 板橋区 ＝ 志村 + 板橋町 + 中新井村 ＋ 上板橋村 ＋ 練馬町 ＋ 赤塚村 ＋ 上練馬村 ＋ 石神井村 ＋ 大泉村
• 足立区 ＝ 千住町 ＋ 西新井町 ＋ 江北村 ＋ 舎人村 ＋ 梅島町 ＋ 綾瀬村 ＋ 東淵江村 ＋ 花畑村 ＋ 伊興村 ＋ 淵江村
• 向島区 ＝ 吾嬬町 ＋ 隅田町 ＋ 寺島町
• 城東区 ＝ 亀戸町 ＋ 大島町 ＋ 砂町
• 葛飾区 ＝ 金町 ＋ 水元村 ＋ 新宿町 ＋ 奥戸町 ＋ 本田町 ＋ 亀青村 ＋ 南綾瀬町
• 江戸川区 ＝ 小松川町 ＋ 松江町 ＋ 葛西村 ＋ 瑞江村 ＋ 鹿本村 ＋ 篠崎村 ＋ 小岩町

であり、荏原町以外に瀧野川町が単独で1区を構成していることがわかる。よって、「他の区で単独区制の例はないが、」というところが事実誤認である。

まだまだ他にも気になるところはあるが、確実におかしいと感ずるのは以上3点である。著者は、東京地方はどちらかと言えば得意なジャンルに入る方だと考えるが、それでもこのレベルであり、著者の得意としない他の地域に至っては「はじめに」で言い逃れせざるを得ないということなのだろう。それでも私は、本書の著者は誤りが少なく、丹念にお調べになっている方だと敬服している。要は、今尾恵介氏をもってしても地域歴史というのは扱いが難しく、他の著者が誤りだらけに見えてしまうのも無理からぬこと。いくら肩書きは立派なものをお持ちだとしても、この手の話は鵜呑みは厳禁だとつくづく思わずにはいられないとしつつ、今回はここまで。

池上電気鉄道、池上～蒲田間 支線開業90周年

今から90年前の1922年（大正11年）10月6日、東京府荏原郡蒲田村（現 東京都大田区）の鉄道省京浜線 蒲田駅から同府同郡池上村（現 東京都大田区）の池上駅までの約1.8kmの鉄道（単線）が池上電気鉄道によって開業した。

官報（大正11年10月10日発行より）

このことを記念して、東急電鉄は池上線90周年といっているわけだが、長い間の冷遇時代を慮れば（何せ新車が60年以上──池上電気鉄道時代以来、1993年に至るまでの間──にわたって配属されなかった）、90周年を銘打つだけの余裕というか柵がなくなってきたともいえるだろう。なお、官報「地方鉄道運輸開始」記事によれば、10月4日に認可し、同月6日に営業開始の旨届出があったとなっている。駅は、池上（いけがみ）、蓮沼（はすぬま）、蒲田（かまた）の3駅。90年にわたって駅名は変わっていないことも確認できる。

さて、当blogでも池上電気鉄道に関しては、多くの記事として取上げてきているが、90周年を記念して開業に至るまでの概要を簡単に振り返っていきたい。

官報（大正2年4月11日発行より）

池上電気鉄道は株式会社としてではなく、池上電気鉄道株式会社の発起人として、1912年（大正元年）12月25日に東京府荏原郡大崎町（現 目黒駅付近）～同府同郡入新井村（現 大森駅付近）間の軽便鉄道敷設特許申請し、翌年4月8日に免許状が下付される（Wikipedia日本語記事はいい加減なものが多いと以前に書いたことがあるが、池上電気鉄道の項目には4月18日といい加減な記述がされている。ちなみに東急50年史は正しく4月8日としている）。当時の計画は、現在の五反田～蒲田間ではなく、目黒～大森間（どちらも現在の起終点の隣の駅）だった。大森駅西口あたりから池上道とほぼ平行して進み、現在の池上駅付近に到達し、そこから直角に北上して呑川とほぼ平行して進む。途中、洗足池あたりで東に向きを変え、田園都市株式会社の分譲地を避け、目黒不動の南側を通って目黒駅につながる。

文ではわかりにくいので、二年半ほど前に作図したものを掲示しておく。紫色点線が初期計画線で、紫色実線が現在の東急池上線。橙色の点線は大正初期の町村境を示す。田園都市事業予定地とあるのが、現在の目黒区洗足二丁目や品川区小山七丁目あたり。初期計画線のうち、真っ先に計画変更を伴ったのが、現在の池上駅付近から北上して洗足池東側まで達するルートで、これは荏原郡池上村の農家に大反対を受けたためである。ルートは呑川に面する水田などにあたり、鉄道敷設によって農業ができなくなるという危機感からであった。この大反対を受け、計画線は呑川ルートを避け、半円を描くような現在の池上～洗足池間とほぼ同様のルートに変更。結果、池上村中心部を貫く計画から、池上村と荏原郡調布村との村境を通るルートになって、大田区の鉄道過疎地帯の遠因の一つとなったのであった。

だが、大森駅～池上間はなかなか用地買収すらままならなかった。そのため、1918年（大正7年）10月30日に開業して10年ちょっとしか経っていない蒲田駅までの支線特許を申請。年も押し迫った年末の12月28日に免許状が下付される。

官報（大正8年1月7日発行より）

上段と二段目にまたがってしまっているので見にくいが、支線というよりも延長線として認可された。この申請の際、添付された図面の一部を掲示すると、

ご覧のとおり、現在の線形とは異なる（実際はさらに市街地を避けるようになっている）ものの、蒲田駅～池上間の最初の開業区間がはじめて登場するのである。だが、この延長線認可を受けてから池上～蒲田間の開業まで、まだ3年半以上を要する。たったこれだけの区間にどれほど時間をかけるんだ？と思うだろうが、池上電気鉄道の資金繰りはまったく滞っており、取締役の入れ替えや株主総会での増資決議は行われるものの、ただそれだけのことであり、1921年（大正10年）5月18日の池上～蒲田間の起工式まで、具体的な動きもないまま年月を浪費したのであった。この時間の浪費は、特許申請時の建設資金ではまったく賄えないこととなったのに加え、ライバルとなる田園都市・目黒蒲田電鉄の勃興を許した点で、既に敗北感が漂う。池上～蒲田駅間でさえ、この有様ということは、さらに市街地化の進んでいる大森駅～池上間など無理だということもわかるだろう。

では、起工式を行った後、工事はどうだったのか。答えは、まったく進んでいなかった。起工式を行った理由は工事を開始するということではなく、監督当局に対するポーズであったからである。一般的に許認可には、いついつまでに工事着手せよとか必ず期限が明記されるものだが、これを満たすために起工式を行ったに過ぎず、結局何も進まないまま、竣功期限の延期を繰り返すばかり。いよいよ、池上電気鉄道もペーパーカンパニーとして歴史を閉じるかと思われたとき、救世主が現れる。高柳淳之助その人である。

高柳は1922年（大正11年）4月20日に社長に就任すると、失効期限が迫っていた池上～蒲田駅間工事をさらに延長すべく延期願を提出する。

そして「速カニ全線ノ竣功ヲ期スルノ覚悟ニ有」として、大正11年（1922年）10月25日まで延長したいと訴えるのである。そして、ついに突貫工事の結果（加えて車輌は自社のものが間に合わず、駿遠電軌からの譲渡物）、10月6日の開業を迎えるのであった。池上本門寺のお会式まで一週間を切ったタイミングであり、絶好の開業時期と言えなくもないが、開業のおよそ1か月前にはライバル目黒蒲田電鉄が誕生し、時間を浪費したことがのちのちに池上電気鉄道の致命傷となる。

以上、簡単に池上電気鉄道の開業に至るまでの概要を簡単にふれてみた。時間が許せば、もっと詳しく書きたいのだが、言っても始まらないので今回はここまで。

──で、おまけ。「池上線開業90周年記念入場券」を購入した。

電車には詳しくないので何だが、モハ1とあるのは駿遠電軌から手に入れた間に合わせ車輌か。残る3450形や7200形は、どちらも乗車経験がある。今日は、このほかにも多数イヴェントが行われるようだ。として、追記はここまで。

ThinkPad 誕生20周年！ 想い出を語ってみる

今日から20年前の今日（という言い方もヘンだが）、ThinkPadの初代である「ThinkPad 700C」（我が国ではかなりダサいPS/55note C52 486SLCという型番。486SLCとはIBM社独自のIntel互換プロセッサ…というか当時IBM社とIntel社はプロセッサの共同IPを持っていたので互換とは言わないのが的確だが──で、386ピン互換で486的なもの。とはいえ、本家486系には性能面で劣る）がリリースされた。当時の私は、PC-9800シリーズから足を洗い、いわゆるDOS/Vマシンを利用する中、ノートPCもそれに準ずるものとしてIBM PC/AT互換マシンをあれこれ探して使っていた。20年前といえば、一般にはともかく私の周辺はWindowsシフトが進んでおり（まだ3.0とか3.1だったが）、加えてカラーノートPC（今では携帯ゲームもTFTカラー以上が当たり前だが、カラー液晶パネルが非常に高価な時代）という条件を満たすものは少なく、本当に様々なマシンを物色して選んだ一つがモノクロのPS/55 noteを使っていた流れ（事実上、最初のDOS/V純正マシン──これもヘンな言い方だが）で手を出した本機だったのである。

しかし…。最初に出てくる想い出と言えば「高かった」ということ。カラー液晶（しかもTFT）を搭載したマシンは総じて高額だったのだが（最初のTFT搭載ノートPCと位置づけられるNEC PC-9801NCも確か50万円くらい出して購入）、このPS/55note C52 486SLCは100万円近く出した記憶がある。経費で申請しようにも、当時は大きな財務権限を持っていなかったので、箸にも棒にも引っかからなかった（苦笑）。仕方がないので、自らのボーナス先食いで購入したのも若さ故の過ちの一つと数えていいくらい。だからこそ、まず最初に想い出として出てくるとも言えるわけだが。

そして次に想い出すのは、キーボード中央付近に赤く光る（光っちゃいないが目立つ）TrackPointII。トラックポイントは初体験ではなかったが、これはIIとなったのは伊達じゃなく、大変使い勝手のいいものだった。今はほとんどがタッチパッドが搭載されており、様々なアクションをサポートできるようになっているが、単にマウスカーソルを動かすだけならこれに勝るものはないと今でも思っている。

いい想い出が出てくるかと思ったが、そうでないものも出てきた。あの弁当箱とも称される筐体はかなり壊れやすく、横方向にも縦方向にも弱かった。自重のみで撓むというのも情けないが事実だった。堅牢性云々というには時代が早すぎたかもしれないが、他社ノートPCと比較してもそうだが、何より100万円近くしてこのレベルかと落胆したのも確かであった。

結局、ThinkPadはその後の720Cと名機である750Cを使い続けたものの、どうしても弁当箱筐体が今一つだったことでToshibaのTecraやPortegeに流れ、その後に505からSONYのVAIOを使い続けている。ThinkPad生誕20年ということで書き始めたが、今更にVAIOを使い続けていることを再認識しつつ、今回はここまで。

Windows Internals 6th Edition Part 2

4月上旬に登場したPart 1の続きとなるPart 2が、半年を経てようやく発売。北米帰りの部下に頼んでおいたので、発売後、中一日ほどで入手することができた。（Part 1の当blog記事「Windows Internals 6th Edition ... （苦笑）」も参照。）

Part 2の総ページ数は672ページで、上下巻…もといPart 1とPart 2を合わせれば1,420ページほどに達する。面白いことに、ページ数はPart 1の方が60ページ以上多いのだが、本の厚さはページ数の少ないPart 2の方が厚い。理由は、紙の厚さ（重さ）が異なるため。で、分割するのもわからないではないが、原著は合本してほしかった…。とはいえ、半年間待ち焦がれていたので、早速読み始めている。Part 2は、

• Chapter 8 I/O System
• Chapter 9 Storage Management
• Chapter 10 Memory Management
• Chapter 11 Cache Manager
• Chapter 12 File Systems
• Chapter 13 Startup and Shutdown
• Chapter 14 Crash Dump Analysis

ということで、Part 1の

• Chapter 1 Concepts and Tools
• Chapter 2 System Architecture
• Chapter 3 Syetem Mechanisms
• Chapter 4 Management Mechanisms
• Chapter 5 Process, Threads, and Jobs
• Chapter 6 Security
• Chapter 7 Networking

よりも興味深い内容が目白押し。

今回は、邦訳版が日経BP社より「インサイドWindows 第6版 上」として登場する。5th Editionはスキップしやがった（苦笑）ので、6th Editionの邦訳版を出したのはいいが、価格が税込みで7,980円（呆。ついでにいつまで昔の書名のインサイドWindowsにこだわっているのだろう…ってのもある）。いくら邦訳の手間が入るとか、あまり部数が売れそうにない？にしても高過ぎだろうと感ずる（前の第4版は、上が5,800円だった）。今回、私が部下に頼んだPart 2は定価39.99 USドルだが、割引価格で何と22 USドルで購入したという。今、1 USドルが78円ほどなので2,000円しない計算となる。Part 1も同じ価格だったというので、邦訳版との価格差は約4倍にも達しているわけだ。英語がわかるのと日本語のみしかわからないのとでは、こういうところでも格差が発生すると改めて実感した。

といったところで、ザクとうふデザート仕様をつまみながら本書を読みつつ、今回はここまで。

ズゴックとうふとザクとうふデザート仕様を買う

本日（3日）発売となった相模屋食品のズゴックとうふとザクとうふデザート仕様、何とか今回は発売日当日に購入することができた。

ズゴックとうふは鍋用ということだが、まだ東京地方は鍋をやるには早いので、今回はそのまま冷奴風にして食す予定（相模屋食料曰く、冷奴は宇宙戦用とのことなのでズゴックを宇宙で運用するのはナンセンスなのだが（笑））。一方のザクとうふデザート仕様は、驚異のバニラ風味。豆腐がバニラ風味とは…と絶句してしまったが、デザートのように食すということなのだろう。

といったところで、取り急ぎ報告まで。──と、そうそう。発売日初日だったのでもちろん、

こいつ（圧倒的”ズゴック・クロー・フォーク”）が付いてます。

VAIO 2012秋冬モデルは発表されたけど──

池上電鉄90周年目前特集は一回（くらいの予定）お休みして、昨日（1日）SONYから発表されたVAIOの2012年秋冬モデルについて。

SONYは昨日、プレスリリース「タッチによる直観的な操作で新たな使い方を提案　タブレット形状での使用もできるVAIO® Duo 11や画面の角度を自由に変更できるVAIO^® Tap 20など　Windows^® 8搭載 VAIO秋冬モデル 全6シリーズ22機種 発売」を発し、Windows 8を搭載したPCを発表した。Windows 8のリリースが今月26日であることから、すべてこの日以降の出荷となる。

注目は、ギミックが面白いVAIO Duo 11だが、残念ながら私の興味対象外。11インチでフルHDというのはいいが、パフォーマンスが今一つ。タブレットならいざ知らず、PCとして使用するには物足りない。サイズ的には仕方のないことはもちろんわかってはいるのだが。そして、これも新シリーズとなるVAIO Tap 20。家族みんなでタブレット的に楽しむほか、デスクトップPC然としても活用できるのは、タッチ対応のWindows 8の進化にあわせたものだが、ノートPC形態にしか興味がないのでこれも対象外。

そうなると、残るのは従来シリーズの発展版…いやWindows 8搭載版となるが、一瞥すると──

VAIO Tシリーズ、VAIO Eシリーズ、VAIO Lシリーズ、………

え？ これで終わり！？　SONY自称、革新のモバイルのVAIO Zシリーズがないぢゃん（苦笑！）

あの、醜悪の紐（Power Media Dockのこと）付きモバイルもどきVAIO Zは、直前の最新モデルでさえ、Windows 8のアップグレードへの対応が困難だとなっている。だからなのか、それとも打ち切り（仕切り直し）となったのかはわからないが、Ultrabookを越えるだけのものを出さない限り、VAIO Zを名乗るのはもうやめた方がいい。そんなことをプレスリリースを見ながら感じつつ、今回はここまで。

池上本門寺五重塔

前回、前々回に引き続き、池上電鉄開業90周年記念を前に池上本門寺及びその周辺で気付いたものを採り上げていく第三弾は、これもやはり外すことはできない「五重塔」である。五重塔と言えば、奈良の法隆寺のものが何といっても歴史も古い素晴らしいものであるが、関東においては池上本門寺のそれが第一だろう。池上本門寺の重要建築物も太平洋戦争での米軍による無差別空襲によって多大な被害を受けたが、幸いにして五重塔は関係者の努力によって難を免れ、現在でも見ることができるのはありがたいことだ。

そういう経過もあって、もちろん国の重要文化財となっている。建立は慶長13年（さすがのATOKもこの年号では西暦変換できないな（笑）。1608年）と、今からおよそ404年前。周囲にこれといった建物もないことから、延焼を受けることがほとんどないにしても、木造建築物で高台に建ち、約31.8メートルの高さがあって、わざわざ雷が落ちてくださいと言わんばかりの尖塔構造でありながらも、これだけの年数を経ていることに感服する（もちろん現在は対策済みとは思うが）。

大きい地図・ルート検索　　( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

ゼンリンの電子地図で示せば、ご覧のとおり、やや離れた場所にあることが確認できよう。

墓地側（五重塔からだと北側方向）からの五重塔。地図はもちろん、写真で見ても周囲に主だった建物はないことがわかる。散策してみるとこの五重塔がシンボルとなっていて、万一迷ってしまったなら、まずは五重塔を目指すことから始めれば、遠回りとなるかもしれないが下手に迷うよりは確実だ。ただし、木々が鬱蒼としている場所などに入ってしまうと五重塔が見えない（見にくい）ので、まぁそれはそれとして、となるが（苦笑）。

といったところで、今回はここまで。

力道山の墓所

前回に引き続き、池上電鉄開業90周年記念を前に池上本門寺及びその周辺で気付いたものを採り上げていく第二弾は、これは外すことはできないだろうと思う「力道山の墓所」である。池上本門寺には多くの墓所があるが、寺内に多数の案内板が出ているのはこの方くらいなものである。

この看板は、墓所に最も近いところに掲示されているものであるが、あまり広大ではないものの起伏に富み、道の入り組んだ池上本門寺墓所群では、おそらく迷子になる方もそれなりにいらっしゃるのだろう。結構、あちこちに同様の案内板が見られる。わかりにくいが、ゼンリンの電子地図で示せば以下のとおり。

大きい地図・ルート検索　　( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

Google Mapの航空写真なら、まだ多少はわかりやすいが、今度は縮尺が大きくなりすぎて全体が把握しにくくなる。まぁ、おおむねこのあたりにあるということでご勘弁。

力道山の墓地はご覧のとおり、近くまで来ればその存在感は圧倒的で、周囲の墓所とは明らかに一線を画している。碑あり、胸像あり、そして石碑の銘文あり。

これには次のようなことが書かれている。

力道山先生名は百田光浩　九州大村の産　幼にして角界を志し関脇に栄進せるも　一九五一年プロレス界に転身　爾来研鑽鍛練　又多くの門弟を養成　後進の道を拓き斯界の始祖となり隆盛を斎す　一九六二年WWA選手権を獲得名声世界に洽きも　昨年末不慮の災に遭い急逝　時三十九才　一周忌に際し門弟一同碑を献納　謝恩の意を捧げつつ不滅の偉業を讃う
一九六四年十二月十五日　建立

一部読解不能な部分があり、「？進の道を拓き斯界の始祖となり隆盛を斎す」とある「？」の文字が判別不能。浅学非才の身故、ご容赦いただきたい。一周忌の時に建立された石碑なので、まだ力道山が長崎県の大村出身であることが「事実」として書かれている。
2013年1月6日追記
コメント欄に頂戴したご指摘に従い、追記しました。どうもありがとうございます。

こちらは胸像、というかちょうどチャンピオンベルトの見える位置からなので、銅像とした方がよいか。来年で没後50年となる力道山なので、私は当然、歴史でしか彼の活躍を知らないわけだが、それでも後世に名を残されるほどの方であることは知っている。そんなことを書きながら、今回はここまで。