XWIN II Weblog

続「東京高級住宅地探訪」を読んでみて

前回は思いがけず、次回に続くとしてしまったので、今回はその続き。引き続き、「東京高級住宅地探訪」の気付いた点についてあれこれ語っていこう。

本書87ページ
「洗足の分譲規模は、五七四区画、二七万九千平米。だから、一区画平均四八六平米。もちろんこれは道路なども含んでいるので、それを差し引くとおそらく一区画平均三三〇平米＝百坪ほどであったと思われる。」

ここにいう「五七四区画、二七万九千平米」は、おそらく「郊外住宅地の系譜」からの引用と思われるが、なかなかこの数字の定義が難しい。前回、洗足田園都市の分譲エリアについて図（航空写真ベース）で示したところだが、洗足分譲地とされるのは大きく以下の4つに分けることができる。

• 第一期分譲地（田園都市）
• 第二期分譲地（田園都市）
• 東洗足分譲地（田園都市）
• 北千束分譲地（目黒蒲田電鉄）

第一期については、前回の図でも示したように洗足駅を中心とした洗足田園都市最大のエリアを持ち、「東京横浜電鉄沿革史」及び「東京急行電鉄50年史」に記されているように、販売面積55,000坪（185,000平米）とされている。第二期については、これも前回の図で示したように第一期の南側に位置し、「東京横浜電鉄沿革史」に販売面積3,500坪と記されている（「東京急行電鉄50年史」には誤って多摩川台11,550平米と記載。まぁ「東京急行電鉄50年史」は軽く見積もって誤植含めた誤りは200箇所以上あるのでしかたがないが…）。そして東洗足分譲地は、第二期のさらに南側で前回の図で薄赤く示したところ。最後の北千束分譲地は、2か所に分散し、一つ目は前回の図で「北千束一丁目」とあるうち「千束」と字が書かれたあたり（ちょっと重ね方を間違えてしまった）。二つ目が、同じく前回の図で北千束駅の東側付近で薄紫色で示したところ。これらをすべて合わせて574区画、279,000平米としていると思われる。

だが、悩ましいのは、第一期分譲において当初用意されたのは384区画なのだが、一人で複数購入する者もあれば、売れないものは田園都市自身が分割して再分譲したもの。さらに第一期分譲地内にあった田園都市株式会社本社の敷地も、昭和に入って建物が撤去された後、細かく商店街用地として分譲されている。その上、小学校用地として保留されていた土地、隣接する耕地整理組合との調整により区画が再度変更された土地など、田園都市第一号分譲地だけあって、かなり紆余曲折が見られる（この反省が第二号の多摩川台住宅地＝田園調布に活かされているのは言うまでもない）。要するに、いつの時点でという定義をしておかないと、特に区画数については特定しにくいというわけである。よって、著者がいうように、単純な割り算でどうのこうの言えるようなものではない、となるわけだ。なお、私的には洗足田園都市とは第一期と第二期を指し、東洗足や北千束は含めない方がいいのではないかと考えている。

本書92ページ
「分譲当初からある洗足会館も最近建て替わった。」

洗足会館は、当Blog記事「洗足会館、竣功時の写真」に示したように、1931年（昭和6年）の竣功である。洗足住宅地が分譲開始（図面販売）したのが1922年（大正11年）6月で、田園都市株式会社の本社が移転してきたのはその翌年にあたり、関東大震災が起こった頃までには40戸程度ができていたので、洗足会館を分譲当初というには厳しいと感ずる。90年の歴史からすれば、たったの9年ではあるが、9年も経っていながら当初からとは言いにくいだろう。

本書107ページ
「創業一九三二年の老舗。洗足田園都市とともにあった老舗。」

ロンシェールさん自らが記す「ロンシェールの歩み」をご覧いただければわかるように、1932年（昭和7年）にオープンしたのは間違いないが、洗足ではなく東洗足である。当Blogにそれなりの期間お付き合いいただいている方々には言わずもがなだが、東洗足は現在の旗の台にあたり、洗足とは別である。現在地に移転したのは戦後の1947年（昭和22年）であり、ここから通算すれば65年と結構な長さではあるが、戦後は既に洗足田園都市と呼ぶには相応しくなく、「洗足田園都市とともにあった」とはならないだろう。

以上で本書の第四章についてはおしまい。他にもいくつかあるが、長くなってしまったので一つだけ特に気になったものを以下にあげよう。

本書76ページ
「山王（旧・入新井村）では、現・大田区内でいち早く、一九一六年から二二年にかけて耕地整理が行われ、住宅地化への準備を進めている。こうして入新井村（山王）の人口は、一六年には一〇四四二人だったのが、二一年には二三四八九人、二六年には三七四九二人、三一年には四九七三〇人と、順調に増えていくことになった。」

著者は山王を歩いたことがあるはずだが、道路が曲がりくねって狭いと感じなかったのだろうか。そう、著者は致命的な勘違いをしているのである。まず、それを指摘する前に、大田区山王の地名の歴史（明治以降）を簡単に振り返ってみよう。

山王とは、著者も本書に記すように日枝神社に由来している。明治初期、地租改正によって荏原郡新井宿村に山王及び山王下という字名が誕生した。新井宿村は明治22年（1889年）に隣接する不入斗村と合併して入新井村となり、両村はそれぞれ新村の大字となった。これにより、荏原郡入新井村大字新井宿の字（小字）として山王及び山王下が継承され、これは昭和7年（1932年）東京市に合併されるまで続く。では、ここで明治末期の地図で確認してみよう。

明治末期の大森駅周辺。「山王」と見えるのは、現在の大田区山王一丁目あたりで、実際この一帯が字山王で、線路を挟んで東側（右側）に飛び出た部分（現在は区界変更でほとんどが品川区になっている）が字山王下である。日枝神社を山王と称呼するのは都心にある日枝神社も同様で、東京メトロ南北線の溜池山王駅の山王も同様である。

ごくごく狭いエリアだった「山王」だが、明治末期の地図からも明らかなように、このあたりは別荘地化が早く進み、計画的な道路も用意されないまま宅地化が進んでいる。これは今も基本的に変わることはない（建築基準法上4メートル道路の接道が求められているため、道は若干広がってはいるが）。別荘地と「山王」という名称は受けがよかったため、東京市に合併された際、「山王」エリアは大きく拡大した。

• 山王一丁目…山王下、山王、源蔵原
• 山王二丁目…道免、於伊勢原

東京市大森区に属する山王一丁目及び二丁目が成立し、従来「山王」だったエリアは一丁目の半分ほどで、残りはすべて「山王」とは無縁の隣接地だった。

そして戦後しばらくして、住居表示制度の荒波が訪れ、「山王」はさらに拡大する。

• 山王一丁目…ほとんど旧山王一丁目
• 山王二丁目…ほとんど新井宿一丁目及び旧山王二丁目
• 山王三丁目…新井宿二丁目・同三丁目・同六丁目の一部、
• 山王四丁目…新井宿二丁目・同三丁目・馬込町東二丁目の一部。

これが現在、「山王」を名乗るところだが（細かい部分を除く）、その多くが環七通り、池上通り、ジャーマン通り（かつての言い方では改正道路）に囲まれたエリアであるものの、大半が「山王」とは無縁だとわかるだろう。そして、新井宿一丁目が山王二丁目に組み込まれたことで、ようやく天祖神社の住所が「山王」となった。

以上、簡単に「山王」の流れを追ってみたが、本書の著者は「山王」を現在の住居表示における山王一丁目～四丁目にあてているようで、もうこの時点からして「わかってないな…（嘆息）」であるのだが、今回指摘するのはこの点ではない。もう一度、引用部分で大事な箇所を示せば、

「山王（旧・入新井村）では、現・大田区内でいち早く、一九一六年から二二年にかけて耕地整理が行われ、住宅地化への準備を進めている。」

とあり、ここにいう「山王」とは何を指すか、である。明治22年（1889年）成立した入新井村は、大雑把に今日の大田区山王一丁目～四丁目、中央一丁目～四丁目・六丁目・七丁目、大森北一丁目～五丁目、大森西一丁目及び四丁目の一部などで構成されており、東京市合併前までは入新井村の二つの大字のうちの一つ、大字新井宿のうち2つの小字でしかない（位置的に「山王下」は含めなくていいので1小字のみと言っていいだろう）。明治末期の地図で確認したように小字の「山王」は、既に別荘地化しており、耕地整理を実施する余地もなく、また現在まで道路パターンもほとんど変わらずに来ている。

では、入新井村のうち、現在の山王一丁目～四丁目に相当するエリアを指すのだろうか（東京市合併後の山王一丁目～二丁目はこれを考察すれば不用）。上記のとおり、住居表示における「山王」は旧入新井村大字新井宿の半分程度と旧馬込村のごく一部を占めるが、このエリアで耕地整理を行ったのは、山王四丁目の環七通りに面した部分で、住居表示前は馬込町東二丁目にあたる。ここは、谷中耕地整理組合が施行した箇所であり、大田区内でいち早く行ったものではない。

著者が言わんとするのは、入新井第三耕地整理組合であり、確かにこれは1916年（大正5年）に組合を設立し耕地整理事業を行ったところだが、事業用地はまったく「山王」とは関係がなく、現在の中央一丁目～七丁目あたりである。入新井村大字新井宿のうち、おおよそ南半分弱に相当する。大森駅から離れていたにもかかわらず、住宅地化が大きく進んだエリアであった。

ここまで見てくれば、著者の混同ぶりがよくわかるだろう。「山王」エリアの特定もできないばかりか、耕地整理についても入新井村と山王を同一視しており、山王では耕地整理が行われていない…いや狭い曲がりくねった道路が多いということから、ここが未施行地だと判断すらできないとなるだろう。

といったところで、今回はここまで。本書については、あまりにもこういうレベルのものが多いので（たかがエッセイ風情にここまでいう方がおかしいが）、きりがないため今回で終了。

「東京高級住宅地探訪」を読んでみて

なかなか興味深い本が出ていたので、早速購入した。タイトルにもふれたように書名は「東京高級住宅地探訪」（著：三浦展、発行：晶文社）である。

この手の本で著名なのは鹿島出版会から出ている「郊外住宅地の系譜」だが、これは学術的な色彩を帯び、中には論文そのものというくらいに精緻なものもあるが、本書はエッセイに近い、いや私的にはエッセイそのものといった印象で、実際本文中にも「～らしい」「～あるそうだ」「～だろう」「～かも知れない」など曖昧で語尾を濁す表現が多い。とはいえ、エッセイであればそれも表現手法の一つであるから、それはそれで何の問題もない。

本書に着目したのは、表紙にも取上げられているように「田園都市」、特に田園都市株式会社の分譲地に関していくつか書かれていることにある。目次を以下に示せば、

• 序　　　田園都市の百年と高級住宅地
• 第一章　田園調布　高級住宅地の代名詞
• 第二章　成城　閑静さと自由さと
• 第三章　山王　別荘地から住宅地へ
• 第四章　洗足、上池台、雪ヶ谷　池上本門寺を望む高台
• 第五章　奥沢、等々力、上野毛　東京都は思えぬ自然と豪邸
• 第六章　桜新町、松陰神社、経堂、上北沢　世田谷の中心部を歩く
• 第七章　荻窪　歴史が動いた町
• 第八章　常盤台　軍人がいなかった住宅地

とあるように、序、第一章、第四章、第五章（一部）と全体の3割ほどを占めている。そういうわけで、エッセイ風の本書を読み進めていくと、やはり気になるのは著者の誤り（勘違い）である。曖昧で語尾を濁すところは仕方がないというか、まぁそういうものだろうと言えなくもないが、断定調に「である」を使った箇所はやはり気になってしまう。そんなわけで、主に第四章を中心に気になった点について列挙していこう。

本書84ページ
「洗足という地名は、目黒区だが、田園都市としての洗足には、目黒区洗足二丁目、品川区小山七丁目、同・旗の台六丁目の一部が含まれる。」

う～ん、やはり無視されてしまったかと思わざるを得ない（笑）。洗足田園都市にはもう一つ、大田区北千束一・二丁目が含まれている。現在の環七通りと目黒区と大田区の区界に挟まれたエリアにあたるが、様々な文献を見てもここが忘れ去られることが多く、著者が参考文献から引用したからか、そういう風に受け止めたかは判断尽きかねるが、まぁそういうことである。また、コメントでご指摘いただいたように品川区荏原七丁目も一部含まれている。よって、正しくは「洗足という地名は、目黒区だが、田園都市としての洗足には、目黒区洗足二丁目、品川区小山七丁目、同・旗の台六丁目、同・荏原七丁目及び大田区北千束一・二丁目の一部が含まれる。」となる。洗足田園都市の分譲エリアと現在の住居表示を比較できるように、以下に図を掲載しておく。

ただ、こうしてしまうと次行以降の展開に難を来すので、あえて外したと言えなくもないが。

本書86～87ページ
「こうした渋沢の構想をどこかで聞きつけたのか、一九一五年三月、東京府下荏原郡の地主有志数名が、王子飛鳥山の渋沢邸を訪ね、荏原郡一円の開発計画を説明して、その実施を渋沢に依頼したという。そういうこともあったので、渋沢としては田園都市の実現に当たって田園調布にも優先する形で洗足の開発を進めたのかも知れない。」

最初の一文は「街づくり五十年」（東急不動産）からの引用とし、「こうした渋沢の構想」とは田園都市設立趣意書より以前のものを指す。ここには、なぜ荏原郡の地主が渋沢邸を訪れたのかが曖昧になっているが、実はここが最も重要なところで、畑弥右衛門という渋沢と荏原郡有志（皆、村長クラス）を結びつけた存在を忘れてはならない。この人物がなければ、おそらく田園都市がこのエリアに展開したかどうかすらはっきりしなかった。また、開発計画といっても具体性に乏しく、畑弥右衛門の青写真（大風呂敷）を文章で示したに過ぎない。とはいえ、これをきっかけに有力地主と結びついた意義は大きく、田園都市計画が具体化するに従って事業用地買収に多大な寄与をしたことは疑いのない事実である。

また、それ以上の事実誤認（推測誤り）は「渋沢としては田園都市の実現に当たって田園調布にも優先する形で洗足の開発を進めたのかも知れない」という部分で、田園調布（多摩川台住宅地）はそもそも当初開発エリアに含まれておらず（その証拠として、渋沢邸を訪れた有志に荏原郡調布村の関係者は含まれていない）、荏原郡玉川村の対象地域も今日の玉川田園調布エリアではなく、奥沢・等々力エリアであった。要するに、田園調布は当初の構想の対象外なのである。今では田園調布と洗足は比較対象にもならないが、洗足エリアでの用地買収が芳しくなかったために、買収エリアを玉川村の先にあたる調布村に伸ばし、ここでの用地買収に見込みをつけたことで（このあたりは田園都市の「土地買収要項」より自明）、田園都市株式会社傘下の荏原電気鉄道の予定路線を玉川村方向から調布村方向へと変更した。著者は、このあたりの経緯をご存じないことに加え、今日の状況下で事実誤認したのではないかと推定する。

本書87ページ
「ちなみに大岡山も洗足、田園調布とともに、田園都市株式会社が開発した住宅地だが本書では取り上げない。」

これは、いわゆる補足説明部分（かっこ書き）だが、大岡山が東工大の移転先という文を受ける形となっている。確かに、田園都市が計画した大岡山分譲地はあったのだが、この分譲地はほとんどすべてが東工大（当時は東京高等工業学校）の移転用地になったことで、田園都市としての大岡山分譲地は消滅した。その後、昭和10年代前半に大岡山駅北側の東工大用地を駅南側の目黒蒲田電鉄買収地と等価交換した際に、目黒蒲田電鉄が大岡山分譲地（現在の大田区北千束一丁目36, 37, 39, 40, 42番あたり）として「再」分譲した。以上の経緯からわかるように、田園都市は大岡山分譲地を開発しておらず、わずか3万平米に満たない5ブロックほどのエリアでしかない目黒蒲田電鉄の大岡山分譲地とを、著者が混同している可能性を指摘しておく。

──と、簡単に終わるかと思ったら結構指摘するものが多く、自分でも予想外の次回に続く。

秋の夜長の現代用語の基礎知識

世間的には明日から三連休？になるのか。この不況下では忙しいことは悪いことではないと言いつつも、若くはないので適度に休まなければまいってしまう。そんなわけで、明日の勤労感謝の日から三連休とし、世間並み？にした。せっかくの三連休ということで、どこかに出かけようとはもちろん考えていない。休養のための三連休なので、自宅でのんびりするのはいいが、三連休の間に読んでおこうと思って購入した本の一つがこれ。

今年で65周年という「現代用語の基礎知識」。インターネット普及前に一大ブームとなった現代語辞典競争（imidasとか知恵蔵とかあったよねぇ）の荒波にも負けずに続いてきたのは伊達じゃないと感ずる内容だ。

今回購入したのは、いわゆる大字版というもので、通常サイズより一回り大きいもの。かつての大きさとも言えるわけだが、これを選択したのは「字が大きい」からという理由ではない（笑）。通常サイズのものは机上に開いておくのに、安定せず閉じてしまうのが気に入らなかったのだが、この大型のもの（くどいが従来のサイズ）はページを開いておいても安定しており、読みやすいからである。

確かに、広く浅くでは面白くないという向きもあるだろう。自分の専門（得意）分野であれば、これは違うだろうと思うものも少なくない。とはいえ、これだけ広範のジャンルを読むだけでも楽しい。三連休の秋の夜長はこれを楽しもうと思いつつ、今回はここまで。

代田連絡線（新代田～世田谷代田）

今回は前回記事に頂戴したコメントを受けて、記事にしてみた次第。時間がないので簡潔に。

1945年（昭和20年）6月に、東京急行電鉄（いわゆる大東急）によって急遽敷設された路線。東急井の頭線（現 京王井の頭線）代田二丁目駅（現 新代田駅）と東急小田原線（現 小田急小田原線）世田ヶ谷中原駅（現 世田谷代田駅。1946年8月に現駅名に改称）間を結ぶ連絡線で、戦時中の突貫路線の一つ。ただし、東急多摩川線の矢口渡駅～蒲田駅間と異なり、1953年までに完全に撤去された。

そもそもこの路線は、東急井の頭線永福町検車区が1945年5月に罹災した際、ほとんどの車輌が使用できなくなったことに加え、歴史的に帝都電鉄出自のため、他線との接続が全くなかったことで、井の頭線運行確保のために車輌を他線から移動（異動）させるために作られた。このため、土地は事実上強制収用扱いで、のちに返還要請が起こり、これが当連絡線の廃止理由の大きなものである。

1947年の航空写真。ちょっとわかりにくいので、これをベースに簡単な絵解きを追加。

図中赤く示したのが連絡線。ちょうど空襲によって家屋などが失われたところに建設されたことがわかる。以下にゼンリンの電子地図も合わせて示す。

大きい地図・ルート検索　　( powered by ゼンリン地図 いつもNAVI )

といったところで簡単にここまで。

昭和10年代中頃の帝都電鉄（現 京王井の頭線）路線図を眺める

今回は、前回と同時期の帝都電鉄の路線図を眺めていこう。

「高速線から帝都沿線へ」と書かれているのは、東京高速鉄道（現 東京メトロ銀座線の渋谷～新橋間を開業させた鉄道会社）との通し切符を利用することで、都心まで出られることをアピールしているものだが、相互直通ではないので、現在と同様に渋谷駅でそれなりの距離を歩いて乗換える手間はある。通し切符による利便性を強調しているが、今日的視点ではいったいどこが便利なんだ？と思うかもしれない。今ではPASMOやSuicaを代表するICカードパスによって、チャージさえしておけば自動改札で手間いらずだが、少し前の時代ではICカードなんかなかったし、それより前は自動改札なんかなかったし、さらに前は自動券売機もなかった。そうなのだ。切符は窓口で対面販売で購入し、改札で切符に切り込みを入れ、他社乗り換えの場合はわざわざ切符を買い直さなければならない。それが通し切符であれば、買う手間を一回省略できるというわけである。

ということで、通し切符の利便性が強調されているわけだが、続いて路線図の各駅を見てみると、さすが東京圏では最後発に近い帝都電鉄（開業は1933年＝昭和8年）であるので、駅の異動は少ない。図から列挙すると、

• 渋谷
• 神泉
• 一高前
• 駒場
• 池ノ上
• 下北沢
• 代田二丁目
• 東松原
• 明大前
• 永福町
• 西永福
• 浜田山
• 高井戸
• 富士見ヶ丘
• 久我山
• 三鷹台
• 井ノ頭公園
• 吉祥寺

現在と異なるのは、一高前と駒場が統合されて駒場東大前となったこと、代田二丁目が新代田に改称、井ノ頭公園が井の頭公園に改称されただけと異動は少ない。また、急行停車駅が永福町と井ノ頭公園といずれも他社線乗換え駅でない点も興味深い（起終点を除く）。

他にも興味深い点はあるが、今回は取り急ぎここまで。

昭和10年代中頃の目蒲・東横沿線図を眺める

さて、今回は久々の地域歴史研究系の話題。昭和10年代中頃の東京横浜電鉄（旧 目黒蒲田電鉄及び旧 東京横浜電鉄）の沿線図を眺めながら、あれこれ語っていこう。では、題材の沿線図から。

「東横・目蒲電車沿線案内図」と表題が与えられた本図は、東京高速鉄道（現在の東京メトロ銀座線の渋谷～新橋間を開業した）全通時期に作成されたもので、東京急行電鉄となる前のものとなる。よって、池上電気鉄道はもちろん、玉川電気鉄道も合併されて以降の路線がすべて掲載されている。自社作成の沿線案内図なので、どこを注目してほしいかがよくわかる興味深い図といえよう。

まず、当blogでは誤りから注目する（笑）のが定番なのでここから話を進めると、大井町線と池上線の交叉部分にまずはご注目。当時は旗の台駅がないので○がないのは問題がないが、洗足池駅の場所が交叉部分より五反田駅寄りになってしまっている。正しくは交叉部分より雪ヶ谷駅寄りにあるのが正しいが、交叉部分に乗換駅が存在しないため、位置関係を気にしなければ沿線案内図としては致命的問題とはならない。とはいえ、誤りは誤りであるので指摘した次第。

では、案内図をじっくり見ていこう。まずは駅から。起終点・乗換駅が掲載されるのは当然として（例外は三軒茶屋が未掲載）、それ以外の駅は注目してほしい駅という位置づけになるだろう。確認すると、新丸子、綱島温泉（現 綱島）、大倉山、洗足池、雪ヶ谷（現 雪が谷大塚）の5駅になるが、すべて東横線と池上線の駅というのが面白い。このうち雪ヶ谷は例外で、田園調布との点線に示されるように乗換駅的な位置づけである。ここで当blogならではの余談を差し挟むと、雪ヶ谷→雪ヶ谷大塚改称問題について、通説の昭和8年改名説はここでも否定されることが確認できる。雪ヶ谷大塚への改称は昭和18年に行われたことはほぼ確実だが、この案内図時点でも雪ヶ谷のままであるということはこれを裏書きするものとなるだろう。

さて、雪ヶ谷に話を戻すと、田園調布～雪ヶ谷が点線で結ばれている理由は、この間を路線バスでつないでいることを強調するものであるが、これは池上線の自社内他線接続が今一つであるからである。乗換えネットワークの要である大井町線は、意図的に池上線との乗り換えを行わないようにしていた名残で、池上電鉄合併後に乗換駅設置の検討は成されていたものの、この当時は実現できていなかった。このため、自社内での接続は超大回りの蒲田駅経由（多摩川園前～蒲田～雪ヶ谷）しかなく、また蒲田駅での乗り換えは現在のように便利でなかったこともあって、約2km程度の田園調布～雪ヶ谷間をバス接続できるとアピールしているわけである（図からは路線バスだと書いていないが）。結果論ではあるが、こんなことなら池上電鉄の奥沢線（新奥沢線）を活用すればよかったともいえるが、当時の五島慶太氏の発想からはあり得ない選択肢ではあったろう…。

田園調布～雪ヶ谷間を点線でつなぐ必要は、自社グループ内鉄道ネットワークの良さをアピールする以上に、洗足池への観光を狙っているのは言うまでもない。だからこそ、単独駅でありながら洗足池駅が掲載されており、観光地として洗足池が掲載されているのである。

続いて、残る単独駅はすべて東横線の3駅であるが、そもそも本図には当時開業していた現 JR南武線や現 JR横浜線が掲載されていないため、菊名駅が載っていないというほかに武蔵小杉駅について補足しておこう。南武線は、当時民営鉄道の南武鉄道が運営する路線で、池上電鉄との接続駅が設けられなかった理由とほぼ同様の理由から乗換駅が設けられなかった（開業順としては大正15年に東京横浜電鉄線、昭和2年南武鉄道線と一年置かずに相次いで開業）。その後、南武鉄道がグラウンド前駅を東横線との接続点に開業するも東京横浜電鉄は動かず、昭和14年になって新丸子～元住吉間に工業都市駅を開業したが、南武鉄道との接続点ではなく、それよりも南寄りに設置された。現在のように乗換駅となるのは、太平洋戦争も末期の昭和20年6月である。東京急行電鉄（大東急）がようやく接続駅として武蔵小杉駅を開業したからだが、確執の大元である南武鉄道は既になく当時は国有化されていたことも大きい（時局に鑑み、というのももちろん大きい）。

で、新丸子、綱島温泉、大倉山が選択されているのは、当該沿線に観光客を誘致しようというのが狙いであろう。スピードウェー、直営浴場、天然スケート場、三ツ池のほか、文字情報はないが野球のボールや桜の花などが描かれているように、この部分について営業強化を図っているといわんばかりの構図となっている。反面、既に都市化が終了している発祥路線である目蒲線などは、まったく乗客誘致がらみのものは見えない（多摩川園のみ）。

そして山手線に接続する、渋谷、目黒、五反田については、それぞれ、東横百貨店、東横目黒食堂、五反田映画劇場と自社系列のアピールも忘れていない。反面、大井町、蒲田、横浜はそうではなく、このあたりの差別化も興味深いものがある。

といったところで、今回はここまで。

IA-64最新のItanium 9500シリーズ発表される

Intel社は、現地時間8日「New Intel® Itanium® Processor 9500 Delivers Breakthrough Capabilities for Mission-Critical Computing」とプレスリリースを発し、Itanium 9500シリーズを発表した。2010年4月発表のItanium 9300シリーズの後継に位置づけられ、8コア、動作クロック2.53GHz、ラストレベルキャッシュメモリ32MB（いずれもItaniumシリーズ最大・最多のもの）の基本スペックを持つ。また、新たなマイクロアーキテクチャを採用しており、ハードウェア性能としてはItanium 9300シリーズの2.4倍を達成したとする。これにより、パフォーマンス面でXeonに拮抗するかは何とも言えないが、ミッションクリティカルなシーンではXeonプラットホームよりは優れているので、とまぁこの辺にとどめておこう。

製造プロセスルールは32nm、とIvy Bridge系の一世代前でありながらトランジスタ数は31億ととんでもない数。ダイサイズは推して知るべしで、エンタープライズサーバ様に相応しいといえる（大半がキャッシュメモリで占められているのはダイをご覧いただければいわずもがな）。

とはいえ、IA-64の将来はあっても未来があるといいにくいのが、Itaniumの辛いところ。エンタープライズを標榜しながらOracleなどは撤退し、本当にスキマというか濃いぃ部分に特化したものとなってしまった。だが、正直言って2012年にもなって、まだまだ新マイクロアーキテクチャをひっさげて新シリーズが出るとは、20世紀末には思っていなかった。粘着質なIntel社らしいと感慨を覚えつつ、今回はここまで。

近況報告──2012年11月7日

随分日にちがあいたと思っていたが、前回が10月30日だったのでちょうど中7日あいた計算になる。ご無沙汰してました。あいた理由はいろいろありますが、近況報告ということでこの間、出かけたところの写真を載せながら徒然と…。

まずはここ。現実に嫌気がさしてふらっと旅に出たわけではなく、単に出張先から近かったので河川敷まで出た次第。ここは、東京都大田区は多摩川に面したところ。写っている橋は、大師橋である。雨上がりということで遠くまで見渡すことができ、なかなかいい気分転換になった。こういう空間は都会には少ないので、時間が許す限り出張先で行くように心がけている（さぼっているわけではない）。

続いては、「ガード下2.6M」とか「高さ制限2.6m」とか目立つように書いてあるが、こうなっているということはぶつかるトラックとかが多いということだろう。ここも東京都大田区は、東急大井町線北千束駅。駅の入口は左側にあり、この道路を線路とホームが跨いでいる。もともとここは、このあたりの頂点（もっとも高い場所）にあたり、線路もホームも平面交叉だったのをわざわざ土地を切り下げて高架としたため、昭和初期にはこの程度で高さは十分と考えられていたのだろう。だが、今日ではちょっとしたトラックでもひっかかってしまう高さであり、ここを高架化する価値があったのかどうかは疑問符がつく。地元では、駅開設によって商店街が形作られることを狙い、道路用地や高架化などを図ったものの、残念ながら大井町線の駅としては最も商店が少ない駅となっている。

興味深いことにガード下だけでなく、その手前にもこのような案内がある。垂れ幕状になっているのは、これにふれると2.6m制限にかかってしまうよというサインであるのだろう。ここまで注意喚起をしていても、引っかかってしまったなら…。まぁ注意不足となってしまうような時は、どんな対策をとっていても回避できないとは思うのだが。

そして長津田駅。神奈川県横浜市緑区である。長津田駅は、JR横浜線と東急田園都市線、横浜高速こどもの国線が乗り入れているが、最古の横浜線の駅名は「長津田（ながつだ）」と長い間表記されており（開業以来とすると80年ほど）、東急田園都市線が開業した1966年（昭和41年）4月1日の「長津田（ながつた）」駅とは、並列駅でかつ乗換駅でありながら読み方だけが異なるという不思議な状態が20年以上続いていた。だが、国鉄からJRに変わったからか、JRの方が読み方を「ながつた」と変更し、現在はご覧のとおりとなっている。

と、徒然しながら今回はここまで。

こいつはいいな！ Nexus 10

今月は、Windows 8の正式リリースのほか、第四世代 iPad、そして iPad mini、amazon Kindleの日本語版、そして今日発表のGoogleのNexus 10（参考リンク「Nexus: The best of Google, now in three sizes」）と、注目されるタブレットが目白押しの月となった。様々な製品が表われた中、私が最も食指を動かされたのは、やはりNexus 10である。

Nexus 10の何がいいのかっていえば、もちろん、超高解像度の液晶パネルを搭載した点に尽きる。第三世代iPadに手を出したのも、すべてはRetinaディスプレイを搭載していたからであり、今もそれに満足しているわけだが、iPadだから満足していたわけではなくこれを超える解像度を持つものが出てくれば、当然そちらに興味が移るというわけである。

Nexus 10は、10インチで2,560×1,600ドット。第三世代及び最新の第四世代iPadは、9.7インチで2,048×1,536ドットであるので、縦横どちらもNexus 10の方が勝っている。そして、Nexus 10の画面比率は16:9という理想型であることや、dpiもといppiで比較しても264ppiのiPadを上回る300ppiを実現しているのだ。

もうこれだけで「買い！」なのだが、果たして無事に買うことができるか。そんな二週間先（発売日は11月13日という）のことを気にしつつ、今回はここまで。

2012年11月14日午前追記
出遅れた結果、買いそびれ。物欲も冷め、見送り決定のNexus10だったとさ。

Windows のユーザインタフェースの見た目を振り返ってみる

ユーザインタフェースとはとどのつまり「慣れ」である。若いうち（新たなことを積極的に取り組む）は何でもないことが、年をとると（老いてくると）そうでなくなってくる。私がWindows 8のユーザインタフェースがいまいちと思うところは、こういう要因も大きいのではないだろうか。という自問自答をする中、これまでのWindowsはどうだったのかを振り返りつつ、ユーザインタフェースの変化をかいつまんでいこうと思う。Windowsといえば、忘れていけないもの──それはMS-DOS Executiveである。

日本語版（NEC版）のイメージが見つからなかったので、US（英語）版でご容赦。Windows 1.01は、オーバーラップウィンドウ（重ね合わせができない）をサポートしておらず、辛うじてダイアログボックス系のみオーバーラップが可能だった。Executiveを名乗る割には「何だこれ？」と思うかもしれないが、これこそ初代WindowsのGUIの賜物である。文字ばかりというなかれ、上の方にフロッピィドライブの挿入口を模したアイコン（イメージ）があるではないか。また、マウスカーソルが見えるようにマウスもサポートしていたのだ。

とはいえ、GUIというにはほど遠く、タイリングウィンドウのみでありながらそのパフォーマンスは圧倒的に低く、ウィンドウの左上端に見える細長い3つの四角は、Windowsがあまりに遅いのでここの排気口から煙が出ると揶揄された。無論、ファイル名の羅列は、どれがアプリケーション実行ファイルなのかそうでないかの区別はつけられておらず（もっとも当時はEXEが実行ファイルでDRVやFONを実行するような輩はいなかった）、ファイル名をダブルクリックすることでアプリケーションを開始したのである。

続いては、これもMS-DOS Executiveであるが、先のものとはちょっと違う。そう、これはWindows 2.0のMS-DOS Executiveなのだ。揶揄された排気口は、3つから1つになったほか、オーバーラップウィンドウをサポートしたことで、右上には最大化ボタンと最小化ボタンが登場した。加えて、ウィンドウ枠も1ドットラインから枠と呼べるようなものに変わった。だが、MS-DOS Executiveそのものの大きな変化はなく、ファイラ兼アプリケーションラウンチャという位置づけも変わらず、であった。

そして、Windows最初の大ヒットとなったWindows 3.0。MS-DOS Executiveはお払い箱となり（互換性を維持するため、3.0になっても残ってはいたが）、MDI・マルチウィンドウをサポートしたファイルマネージャに置き換わった。Windows 3.0が大ヒットした理由は、そのウィンドウデザインによるところが大きい。MS-DOS Executiveのウィンドウとファイルマネージャのウィンドウを比べれば、そのかっこよさは推して知るべしで、Macintoshと並んだと言われたものだった。これに加えて、アプリケーション実行ラウンチャとしてもう一つ、プログラムマネージャが登場したのである。

ファイルマネージャだけではGUIと呼ぶには厳しいが、このプログラムマネージャが加わったことで、アイコンをダブルクリックしてアプリケーションを実行するという形態が、ようやく格好がつくようになった。懐かしのPIFエディタ（PIF、覚えていますか…）も見えるが、今でも生き残っている伝統のNotepad（メモ帳）、Write（ライト）等も当時から健在であった。Windows 3.0になってここまでかっこよくなったのだから、日本語版もそれなりになるだろうと思っていた。だが、それは日本語版を見て幻滅した。

何だこれは！？ と驚いた日本語版（上はNEC版）。あのかっこいいプロポーショナルフォントはどこへいった？ やたらとでかい日本語フォントは何なのだ？ バランスぶちこわしのタイトルバーなどの太さはいったい…。カタカナをリソースエディタ（これも懐かしい響き…）を使って「メイン」を「Main」などアルファベットに置き換えてみても、あのUS版のフォントになるわけでもなく、不格好なものは不細工なままだった。Windows 3.0はまだマイクロソフトからではなく、各ハードウェアメーカがWindowsを販売していた。様々な理由があるが、最たるものはハードウェアがメーカ毎に異なっており、MS-DOSもそれに合わせて各ハードウェア毎に移植されていた。いわゆるDOS/Vマシンなどない時代であり、日本IBMがDOS/VをリリースしたのはWindows 3.0より以降のことである。DOSの上で動くWindowsなので、Windowsもメーカ毎に異なっていたのだった。

日本語版のダサさは、Windows 3.1になっても変わらず、上に示したファイルマネージャもUS版のそれとは比較にならないほどかっこわるい。プロポーショナルぽくなっているアルファベットだが、今一つの漢字や平仮名などとのバランスを気にしてか、悲しくなるほどの出来の悪さ。これが多少よくなるのは、Windows 95を待たねばならないのである。

あれ？ そうでもないか。まぁフォントの大きさは小さくなっているが、日本語版はまだまだUS版と比べれば、デザインは今一つ。しかし、それ以上に大きな変化はプログラムマネージャとファイルマネージャが標準の座から消え（かつてのWindows 3.0にMS-DOS Executiveが入っていたように、Windows 95以降にもファイルマネージャとプログラムマネージャは残っていた）、新たにエクスプローラが登場したことだ。Windows 3.1以降から拡張機能として疑似3D表示が成されるようになり、Windows 95ではそれが標準化された。これは、Windows 98になってさらに強化される。また、色数も16色から256色に拡張され（Windows 95でもPlus!を入れれば256色対応となった）、さらに見栄えがよくなった。

そして画面イメージは出さないが、Windows 95でデスクトップにアプリケーションのショートカットを置くことができるようになり、スタートメニューが新たに用意され、Apple社とのGUI訴訟の結果が出るまでどうしても用意することのできなかったゴミ箱（Recycle Bin）も備え付けられた。Windowsのユーザインタフェースの革新は、Windows 95によって与えられたのだった。

Windows 98では再びUS版に戻してみた。かなり現在に近づいてきたが、この頃のユーザインタフェースの進化は、Windowsで成されるよりもMicrosoft Officeによって成されることが多くなり、それがWindowsにフィードバックされる流れとなっていた（今日的視点でいえば、リボンインタフェースがそれに該当する）。この後、Windows 2000、Windows XP、Windows Vista、Windows 7と続くが、デザイン的な見栄えは変わったものの、ユーザインタフェースの変革はないに等しく、Windows 8によってタッチインタフェースが加わり、派手になり続けたGUIが単色のものとなった。Windows 95以来の革新というのは、以上を振り返ってみて間違いないだろう。

というわけで、残る問題はこの変化について行けるかどうかとなり、結局私も年をとったとなるのか──。苦笑いしつつ、今回はここまで。