XWIN II Weblog

近況報告 2010/04/30

今日は多忙だった4月の最終日、30日。一部（かなり？）は大型連休と言うことで昨日からお休みの方もおられるようだが、私はカレンダーどおり（ただし、昨日は仕事）。明日から5日までの5日間、連休の予定となっている。この間、予定としてはどこに出かけるまでもなく、家人と協議した結果、私は「基本的に」とある所で読書三昧に明け暮れることとした。本当なら自宅でゆっくりしたかったが、家人が出かけたいというのでそれに合わせるが、行動は各自それぞれということとなったからである。

そんなわけで、明日から5日まで当blogはリアルタイム更新を中止する。というのは、せっかく休養をとるのだからネット環境から完全に遠離るつもりで、心ゆくまで読書三昧としたいからである。とはいえ、記事が何もないとさみしいので、何らかの記事をアップする予定ではある（かつてのXWIN II Web Pageのバックナンバであるとか）。

そんな状況であるので、コメントをいただいた場合、最大5日間反映されないことをお断りする。というのは、当blogのコメントは承認制であるので、私がネット環境から隔絶されれば誰も承認してくれないからである。というわけで、何日か経過してもコメントが反映されない場合があるので、ご容赦願いたい。

以上、近況報告。

近況報告 2010/04/28

ここ2～3か月は久しくblog更新が空くことはなかったが、新年度開始によってなかなかままならないことが多くなった。で、時間がないと言いつつ、何も更新しないのもなんだな～的に更新してみることに。

で、時間がないのは仕事だけではなく、これら（近くにあるものを適当に並べてみた）を読む時間も確保しなくちゃな、ということもあったりする。いずれは、これらについても語るときがあるかもしれないとしつつ、近況報告終了。

洗足か千束なのか 前編（シリーズ「池上電気鉄道 VS 目黒蒲田電鉄」）

これまで当blogにおいて、東急電鉄の前身の一つと言える池上電気鉄道関連を記事で多く取り上げているが、その歴史において目黒蒲田電鉄（東急電鉄の直系先祖）との対決は重きをなしているものである。最終的に目黒蒲田電鉄に合併されることになる池上電気鉄道だが、当然、勝者の側から書かれた歴史しか残されていないので、これをベースに様々な文献等でも語られることが多いのは周知の事実である。そしてこれを鵜呑みすることの危険性は、これまでも当blogで指摘してきたように一部に見られる「誤り」の連鎖が発生すると、それが増幅される傾向が高いことから、十分に注意しなければならないことを指摘できよう。しかし、私は池上電気鉄道が存在していた同時代人ではないので、「実際のところどうなのか？」というのは、やはり同時代体験者にかなうはずがない。なので一歩引いて、なるべく同時代各種資料を積み上げ、それらを通して私なりの考えを構築・展開し、それを既存の歴史記述とぶつけてみた結果について語っていくことを基本スタンスとする。と、まぁ堅苦しいことを書いてはみたが、あくまで基本スタンスは基本スタンスであり、実際にこのとおりに記述するわけでないことをお断りする（学術論文の類ではないから）。

さて、能書きはともかく、今回の話題は「池上 VS 本門寺道」「武蔵新田 VS 慶大グラウンド前」を次ぐ第三弾、「洗足・洗足公園 VS 洗足池」である。先の二つは、先行する最寄り駅に対し、近接した臨時駅を設置して少しでも旅客需要を奪い取ろうというものだったが、今回の洗足池にまつわる対決はこれらとは状況が異なっている。以下に、大雑把な流れを示してみよう。

• 江戸期以前より千束の大池として、地元の貴重な水源（溜池）であった。馬込村の飛び地として千束（馬込村千束）があった。
• 江戸後期より、景勝地として知られるようになる（浮世絵などに描かれる）と同時に、日蓮上人の袈裟掛け松伝説が流布され、日蓮が足を洗った池として「洗足池」と当て字され始める。
• 明治中期、町村合併により、飛び地だった千束が馬込村（本村）と地続きになる。
• 明治期に勝海舟の別荘が営まれる（生前より墓碑が作られ、没後はそこに眠る）。
• 大正初期、池上電気鉄道が路線計画で洗足池（千束池）付近を経由地として示す（のちに特許取得）。
• 田園都市株式会社の事実上の子会社である荏原電気鉄道が洗足（千束）池付近を経由する鉄道特許を取得。
• 田園都市株式会社、荏原郡の土地買収時に洗足池畔を含めようとするが、地元大地主に断られる。
• 田園都市株式会社、第二期線（大岡山～目黒）の途中駅として碑文谷駅（のちの洗足駅）を計画。
• 田園都市株式会社、洗足駅周辺を最初の分譲地とする（のちに調布田園都市と区別するため、洗足田園都市と呼称）。
• 目黒蒲田電鉄、目黒～丸子間開業。途中駅に洗足駅を開業。
• 田園都市株式会社、本社を洗足駅前に移転し、同年、自称として分譲地を洗足町と呼称。
• 池上電気鉄道、雪ヶ谷～桐ヶ谷間開業。途中駅に洗足池駅を開業。
• 目黒蒲田電鉄、大井町線の途中駅として池月駅（大岡山～東洗足間）を開業。翌年、洗足公園駅と改称。
• 東京府荏原郡馬込町、新たに大字として北千束と南千束を起立。
• 東京府荏原郡下の町村が東京市に合併。東京市大森区北千束町、同市同区南千束町、同市同区池上洗足町、同市目黒区洗足が行政町名として誕生。
• 目黒蒲田電鉄、池上電気鉄道を合併。
• 大井町線洗足公園駅を北千束駅に改称。

要するに当初は「千束」であり、「洗足」は江戸後期より流布された伝承が、各種文献で取り上げられているうちにこの「当て字」が正字になったようなものであることがわかる。しかし、地元はあくまで千束は「洗足」でなく「千束」であるとして、今日でも東京都大田区北千束及び南千束となっているが、肝心の池の方は「洗足池」が正当扱いとなっている。あえていうなら、都立公園時代は「洗足公園」だったものを区立公園時代になってからは「洗足池公園」と改称させたところに、千束は「千束」であるという主張が読み取れる。

一方、田園都市株式会社の第一号分譲地である田園都市洗足を基盤とする東京都目黒区洗足は、「洗足」であって「千束」ではない。目黒区と大田区と隣接する地域に「洗足」と「（南・北）千束」が存在するのは、意図的に紛らわしくしようというのが狙いなどではなく、歴史からしてそうなっているというわけである。これを無視して、紛らわしいからというだけで改称しようという議論の方が乱暴だとわかるだろう。ただ、部外者からすれば混乱しない方が無理というもので、例えば、先にも大雑把な流れで示した勝海舟の別荘の名である「せんぞくけん」が、「洗足軒」なのか「千束軒」なのか等々、どちらが正しいと言うよりもどちらか一方にしてくれと思う気持ちはわからないではない（正しくは「洗足軒」）。

また、もう一例として桜の花見の季節になると、東急目黒線洗足駅には恒例の注意書きが表れるようになるという。それは「当駅は洗足池駅ではありません」（笑）という、わかったようなわからないような説明板で、要は桜の名所でもある洗足池畔（洗足池公園ほか）は洗足駅からはやや離れた場所にあり、東急池上線の洗足池駅が実際の最寄り駅なのだが、よくご存じでない方（そして早とちりな方など）は洗足駅で降りてしまうのだというのだ。地元の方には唖然とするような話らしいが、毎年出ていると言うことなのでそういうものなのだろう。私も実際、今春に洗足田園都市調査のため、洗足駅近辺を散策していたら、乗用車の運転席から「洗足池にはどちらの道を行ったらいいですか？」と声をかけられたが、この方はカーナビを頼りに「洗足」をキィワードとして目黒区洗足に来てしまったらしい。私が運転手に対して、洗足池は目黒区洗足ではなく大田区南千束にあり、そこの環七通りまで出たら中原街道との交差点を丸子橋方面に方面に進みながら坂を下りきった辺りで右手に見えてくると伝えたものの、「千葉」ナンバーの方には難しかったようでしばらく悩んでいた。きっと、何で似たような「せんぞく」があるんだ？と八つ当たりしたかったのかもしれない。

そんな「洗足」と「千束」について、次回は田園都市株式会社が「洗足」を駅名や分譲地名とした理由を考えてみていくことにしよう。といったところで、今回はここまで。

慶大グラウンド前駅（二代目）跡地を見に行く

前回、慶大グラウンド前駅についての記事を取り上げたが、実際、今はどうなっているのだろう？ というわけで跡地確認である。いきなり、現地写真。

え～、踏切の遮断機が手前にあって、右に曲がっていく複線鉄路。線路左側には舗装されていない土むき出しの細い道路が…。これでも一応、東京23区の一つ、東京都大田区千鳥一丁目。ゼンリンの電子地図で示すとここになる。この地図と昭和4年（1929年）の1万分の1地形図（下図参照）と比べてみれば、第二京浜国道（国道1号線）がない以外はほとんど道路パターンが変わっていないので、撮影場所も察しがつくだろう。そう、かつて駅のあった東側道路から撮影したものである。

面白いのは、この慶大グラウンド前駅（二代目）の場所。東急池上線（池上電気鉄道線）は耕地整理前に建設されたので、街区パターンと無関係なのは仕方がないが、駅ができたのは当地区を耕地整理することになる嶺鵜耕地整理組合の施行前とはいえ、隣接する地域が耕地整理事業を進めており、道路パターンがどのように作られるかは意図的にかみ合わないようにしない限りは予想がついていた。なので、この駅の場所をみればわかるように、東西を通る道路のほぼ真ん中にあるということは、あえて道路の接続を妨害するようなところに設置したと見るべきだろう。

だが、この場所は池上電気鉄道にとってみれば、ここしかない場所ではある。駅東側に接道する南北を走る道路は、南方向に進めば慶應義塾大学運動場（上地図表記では慶大グラウンド）にあたるが、この道路は新田球場と陸上競技用運動場（トラック有）を区切るものであったからである。つまり、どちらにアクセスするにもこの道路に接道させることは「慶大グラウンド前駅」という命名からして、必須要件だと思えるからに他ならない。

一方、道路と鉄道の接続上から見ても、道路に対して斜めに入る踏切は、交通安全上あまりいいものとはいえない。よって、いっそのことこの場所に駅を作ってしまい、東西の道路は駅で区切ってしまうという発想だったのかもしれない。まぁ、何とも言えないところであるが、妙な場所に駅があったという事実に変わりはないだろう。

そしてもう一枚の写真は、慶大グラウンド前駅方面から北側に面する道路、これをまっすぐ進めば久が原方面に行くことができるが、地図を確認してわかるようにこの道路は、耕地整理の道路パターンとは異なり、ここに駅があったことで作られた道路である。上に示した昭和4年（1929年）1万分の1地形図でも確認できるが、この沿道から市街地化が進み始めたことが読み取れるはずだ。

といったところで、今回はここまで。

慶應義塾大学新田球場における旅客争奪戦 後編（シリーズ「池上電気鉄道 VS 目黒蒲田電鉄」）

慶應義塾大学新田球場における旅客争奪戦 前編（シリーズ「池上電気鉄道 VS 目黒蒲田電鉄」）
慶應義塾大学新田球場における旅客争奪戦 中編（シリーズ「池上電気鉄道 VS 目黒蒲田電鉄」）

いきなり開設直後、都市計画道路の計画地に指定され、移転の大ピンチを迎えた慶大グラウンド前駅だったが、もともと臨時駅として開業したこと。さらには嶺鵜耕地整理組合の耕地整理事業が遅れていたこと。この二点からもわかるように設備面・位置的な面からもベストな駅とはいえなかったこともあって、移転そのものは駅の土地さえ確保できれば何とかなった。借地扱いではあったが、嶺鵜耕地整理組合内の事業地に駅の場所を確保し、無事に本駅として移転がなった。ここが、今日知られる慶大グラウンド前駅の場所となる（昭和4年の1万分の1地形図に掲載。既に光明寺駅は廃止となっているので記載されていない）。

この結果、ベストに近い場所（池上電鉄線形上、最も慶應義塾大学新田球場に近い）に移転することができたが、今度は光明寺駅との駅間が200メートルほどに狭まってしまい、しばらくの間は慶大グラウンド前駅と光明寺駅は併存していたものの、ついに光明寺駅は廃止となった。いくら1両編成の単行運転であったとしても、さすがに駅間200メートルでは一方の駅の存在価値は否定されよう（下図の「初代」とあるのが最初の慶大グラウンド前駅。二代とあるのが上地図に記載のある二代目慶大グラウンド前駅）。

光明寺駅は池上駅～雪ヶ谷駅延長時に開業してからわずか4年ほどで廃止となったことから、東急電鉄50年史での扱いは無視され、これに基づく鉄道ファン向けの書籍等をはじめとして「なかったこと」扱いされてしまうようになる。戦前に刊行された東京横浜電鉄沿革史では光明寺駅の記載はあるが、各路線の駅解説には記載されなかった。おそらく、資料をそのまま転載したところでは「光明寺駅」の存在をそのままとしたのだろうが、まさか開業して4年程度で廃止となる駅があったことなど、当時の東京横浜電鉄沿革史編纂者でも気付かなかったのかもしれない。このような経緯で光明寺駅はなくなり、この地域をカバーする池上電気鉄道の駅は慶大グラウンド前駅に取って代わられることになる。

しかし、せっかく移転したこの場所も、重ねて運が悪いことに新たな都市計画道路（今日に言う池上通り）に指定されてしまい、移転を検討せざるを得なくなる。だが、この場所を動くことは新田球場への最寄り駅として、より遠くなってしまうことから、都市計画道路事業開始による強制執行が行われるまでの間は、そのまま放置という策を採ったのである（実際、現在においてもまだ、当該部分の都市計画道路は事業開始決定されていない）。

新田球場を挟んで、池上電気鉄道の慶大グラウンド前駅と目黒蒲田電鉄の武蔵新田駅は、この旅客輸送の争いを行ったわけだが、大変残念なことに輸送実績がどうなったのかは窺い知ることができない。それは、資料を確認できないことが最大の理由だが、そのほかにも急速な住宅地化が進んだ結果、野球場への輸送客よりも通勤・通学の輸送客が占める割合が大きいことによる。ただ、どちらを新田球場への足として利用したかについては、立地条件だけでなく接続駅の利便性を考慮に入れれば、目黒蒲田電鉄の武蔵新田駅であって間違っても慶大グラウンド前駅とはならないだろう。池上本門寺への最寄り駅が池上電気鉄道の池上駅なのか、目黒蒲田電鉄の本門寺道駅かに比べればはるかにましではあるが…。

この新田球場を挟んで争われた結果は、目黒蒲田電鉄による池上電気鉄道の株式買収、合併によって終結する。そして、慶大グラウンド前駅は、場所を元光明寺駅付近に戻して千鳥町駅と改名し、現在に至るのである（本門寺道駅が道塚駅に、洗足公園駅が北千束駅に改名したのも同日）。

以上、慶應義塾大学運動場（新田球場）を巡る目黒蒲田電鉄と池上電気鉄道の争いを、武蔵新田駅と慶大グラウンド前駅を通じて眺めてみた。やや書き足りない感はあるが、千鳥町駅に至るまでのそれほど長くない期間にこれだけの歴史があると示しただけでも有意だろう。といったところで、今回はここまで。

慶應義塾大学新田球場における旅客争奪戦 中編（シリーズ「池上電気鉄道 VS 目黒蒲田電鉄」）

前編は、慶大グラウンド前駅ができる経緯についてふれ、これが目黒蒲田電鉄における本門寺道駅的な形で実現させたことまでふれた。ここで、位置関係について確認しておこう。かつて、慶應義塾大学新田球場をはじめとする運動場は、現在の東京都大田区千鳥二丁目のうち、12番の西側部分、13～25番、29～32番、35番、37番の北側部分にあたり、今日でも運動場の区画が建物の区画から読み取ることができる。

この場所をゼンリンの電子地図で示すとここになる。そして、この慶應義塾大学運動場に目黒蒲田電鉄と池上電気鉄道の位置関係を表した図も示すと、以下のようになる。

図左上寄りにある赤いTの字形に書いてあるのが、慶應義塾大学運動場。大正15年（1926年）前半の慶大グラウンド前駅が開設される前の状況である。ご覧のように、慶大グラウンド前駅ができる前は、最寄り駅は光明寺駅となり、目黒蒲田電鉄の武蔵新田駅とは勝負にならないことがわかる。そして、慶大グラウンド前駅設置後は以下のようになる。

けっして、武蔵新田駅よりも近くはなかったが、とにもかくにも慶應義塾大学運動場には近くなり、駅名も新田球場前駅などではなく、慶大グラウンド前駅なのだから、当たらずとも遠からず、といった印象と言えようか（上図では、光明寺駅と慶大グラウンド前駅とでは大して運動場までの距離が変わらないように見えるが、実際は光明寺駅から運動場までの道路がなく＝耕地整理前のため、慶大グラウンド前駅[初代]がこの場所となったのも道路条件によるからである）。

だが、慶大グラウンド前駅は本門寺道駅と違う問題を抱えていた。それは、駅間距離の問題である。本門寺道駅は蒲田駅～矢口駅（現 矢口渡駅）間に開設されたが、両駅間はかなり離れており線形も曲線を大きく描いていたこともあって、蒲田駅に近いという印象はあったものの、中間駅を設置できないというほどではなかった。一方、慶大グラウンド前駅は、池上駅～光明寺駅間があまり離れておらず、しかも嶺鵜耕地整理組合の耕地整理進捗具合に左右されて、本来最もいい位置に駅を開設できなかった。加えて、都市計画道路に駅の場所が当たってしまい、すぐにでも事業開始されそうな状況であった。いきなり、慶大グラウンド前駅は開設直後、大ピンチを迎えたのである。

次回に続く。

東京都後期高齢者医療広域連合、高額介護合算療養費3,000件以上二重支払いの大失態

とのことである（呆）。
以前、高額合算制度の複雑さについて、世帯概念と低所得者Ⅰ複数世帯における再計算対応の二つを当blogで概説したことがあったが、ついに本件について大失態を演じた保険者が出た。東京都の後期高齢者医療制度を統括する東京都後期高齢者医療広域連合である。詳細は不明だが（というよりは実態は不明だがと言い換えた方がいい）、該当する支給対象者のうち、3,000件以上に及ぶ8千万円超もの金額を支払いすぎだというのである。しかも計算間違いとかいうレベルでなく二重払いというのだから、驚きを通り越していったいどのようにすればそのようになり、それがスルーされてしまうのかがわからない。

高額合算制度については、大雑把にいえば医療保険と介護保険の両方のサービスを受け、かつ自己負担額があり、それが一定の金額を超えた分が支給されるという制度だが、単純な例は単純なのだが、とてもシステム化するレベルでないほど複雑、そして多くの関係者がかかわり、それが統一的な事務処理を実現していなければならないほど困難なものである（と部下からイヤと言うほど聞かされた[笑]）。こんなものを考えた責任者出てこい！というのが、携わっている多くの人たちの気持ちだろう。

しかし、いかに複雑な制度といったところで、さすがに二重に支給してしまうというのはいかがなものか、だろう。今回は、東京都後期高齢者医療広域連合（そのシステム事務を統括するのは東京都国民健康保険連合会）だけの問題だが、二重払い以外にも様々な問題点を聞いている。いくら役所仕事でも、ここまでひどいものはそうはない。その原因は制度の複雑さと、その複雑さを無視したとしか思えない「ワンストップサービス」の無理矢理適用だと思う。複雑な制度をシステム受注者は理解できず、複雑なシステム実装を役人は理解できない。いくらインタフェースを定義したところで、そこにどういったデータが出入りするのかわからなければ、仏つくって魂入れず、である。そして、お互い何とかなるだろうという、無責任のもたれ合いが生んだ大失態。この追加費用はどこの誰が負担するのか？ 説明責任も求められよう。

さてさて、他はどうなのか。同じような問題は至るところにあるはずなので、この制度の行く末を見守っていくことにしようか（笑）。

参考リンク
YOMIURI ONLINE 「医療＋介護費、払い戻し過ぎ８２４４万円」
東京都後期高齢者医療広域連合オフィシャルサイト
（こういった不具合は載せないようである。4月20日午前7時30分現在。追記：4月20日夜遅くあるいは21日朝、にようやく不具合を掲載。下リンクを参照[いつまで残っているかな(笑)]）
【注目】 高額介護合算療養費の支給誤りについて（お詫び）（2010.04.20）

欧州より帰国できず、のよう

社の部下らが欧州より帰国できない件について、先週末よりフォローに入っているが、やはりというか当然というか、今朝入っている情報によってもまだ帰国できていない。幸いにして、というかは何とも言えないが、インターネット普及のおかげで「時差」を気にしなければリアルタイムでの文書等のやりとりが可能なので、根本的な問題は発生していない。ただ、なかなか大変ではある（苦笑）。

ただ、仕事をするも何よりも、帰国できないという「辛さ」はこちらと比べようがない。現地では様々な方法を模索しているようだが、空路以外の選択肢はないので、陸路でどこまで行けるかが勝負。そんなわけで、こちらも臨戦態勢は続く…。

限りなく自然の偉大さを感ずる、週末(WEEKEND)

前回記事をアップした日（先週金曜日）から、二つの自然現象をTriggerにして振り回されている。一つは、アイスランドの火山が噴火した影響で、私の部下ら一行が帰国できなくなり、今も欧州の「どこか」に強制的にとどまっていること。もう一つは、昨日の関東地方の降雪と寒波である。これにより、私の週末休暇は完全に消尽し、blog記事はもちろん、すべての計画は狂ってしまった（苦笑）。

そんなわけで、昨日は更新できず、今日もこんな感じで、明日以降も何とも言えない。書くとしたら、それほど時間を要しない簡単な記事になりそうな…という近況報告で、今回はここまで。

慶應義塾大学新田球場における旅客争奪戦 前編（シリーズ「池上電気鉄道 VS 目黒蒲田電鉄」）

blog記事が増えてきたので、それを整理する意味もこめ、シリーズ名を一部記事に付加しようと試みている（先のIA-64の歴史、みたいな感じ）が、今回もその一環としてシリーズ名を「池上電気鉄道 VS 目黒蒲田電鉄」と付けてみた。しかし、思いつきなので、今後は変わるかもしれない。という前振りをしつつ、今回は久々の地域歴史研究ネタで進めていこう。

以前、目黒蒲田電鉄（現 東京急行電鉄）が蒲田駅～矢口駅（現 矢口渡駅）間に、本門寺道駅を臨時駅として開設後、既得権よろしく駅を恒久化し、池上電気鉄道初期の交通需要で最大となる池上本門寺への旅客輸送を「妨害」しようとしたことについてふれた（「東急目蒲線（現 東急多摩川線）の本門寺道（道塚）駅の場所はどこなのか!?　前編」l以降）。これは池上本門寺の場所を思えば、本門寺道駅に価値などないが（無論、駅付近の人たちにとっては価値はある）、周辺交通事情を知らない人にとっては「ネーミングそのもの」に価値があったと言える。省線や私鉄間で乗り継ぎ切符が売られるようになれば、これはなおのことだろう。

こういう「詐欺まがい」的なネーミングについては、この本門寺道駅以外にも洗足池周辺でも見られたが、今回はもう一つ、慶大グラウンド前駅を取り上げる。慶大グラウンド前駅については、当Blogにおいて「慶大グランド前駅」なのか「慶大グラウンド前駅」なのかを議論し、鉄道ファンの間に流布される情報が誤りであることを論じた（「池上電気鉄道 慶大グラウンド前駅について（確定編）」ほか）が、この慶大グラウンド前駅こそ、池上電気鉄道における「本門寺道駅」的な駅なのである。

まず、名前からしてバス停っぽく、かつ直接的なネーミングだが、実際、慶應義塾大学の運動場や野球場（新田球場）の最寄り駅は、目黒蒲田電鉄の新田駅（現 武蔵新田駅）であり、そもそも慶大グラウンド前駅は存在しなかった。しかし、本門寺道駅が臨時駅として開設後、恒久的な扱いとなったことから、これを受けて池上電気鉄道も新田球場への最寄り駅として臨時駅開設の申請を行い、許可後に恒久的な扱いとしたのである。つまり、出自としては「臨時駅」からスタートし、ライバルの最寄り駅の方が近いにもかかわらず、いかにもネーミングから自らの方が近いと錯覚させるというパターンは「江戸の敵を長崎で」、のように本門寺道駅の敵を慶大グラウンド前駅で返す、というようなものなのである。ただ、慶大グラウンド前駅は、本門寺道駅ほど遠くはなかったところに、わずかばかりの良心を見ることができ…ないか（笑）。

さて、このような出自の慶大グラウンド前駅だが、この話に入る前に簡単に慶應義塾大学運動場の中核をなす新田球場についてふれておこう。大正年間、野球（ベースボール）熱は大変大きくなり、全国中等学校野球や東京六大学野球など、学生野球の盛り上がりは高く、中でも早稲田大学と慶應義塾大学の試合はその中の白眉と言えるもので、観客動員数は今とは比べものにならないほどだったという（あえて言えばプロ野球の阪神タイガースと読売ジャイアンツのようなものか）。そういう中にあって、単なる野球場では対応困難となり、新たに多くの観客を収容する野球場を求められた。慶應義塾大学は、当初は東京市芝区三田（現 東京都港区三田）に野球場を持っていたが、ここでは対応困難となって、一時的に田園調布の野球場（のちテニスコート等になり、今はマンション）を間借りした後、東京府荏原郡矢口村と同郡調布村の境界に位置する土地を買収し、ここに野球場をはじめとする運動場を開設した。これがいわゆる慶應グラウンド（グランド）である。最寄り駅は、目黒蒲田電鉄の新田駅で、当時は目黒駅及び蒲田駅からのみのアプローチであったが、郊外の野球場としてはいい立地条件だったといえる。（参考：慶應義塾写真データベースにある新田球場の写真）。

その後、周辺が住宅地化したことや、慶應義塾大学そのものから離れた場所にあった等の理由から、神奈川県横浜市の日吉に移転することになるまでの間、新田球場には野球の試合が開催される時は、ここに多くの観客が詰めかけたのである。これに目を付けたのが、まだ雪ヶ谷駅までしか開通できていなかった池上電気鉄道であった。当時、新田球場付近には駅はなく、池上駅～光明寺駅（現在の千鳥町駅の位置にほぼ相当）間に臨時駅を開設する申請を鉄道省に行ったのである。臨時駅の開業期間は、新田球場で野球の試合が開催される日とされ、まさに性格は臨時駅そのものと言えるだろう。

当時のダイヤや一両編成の小型電車で、どれほどの乗客を捌けるのかは定かでないが、少なくとも本門寺道駅の臨時駅開設と比べれば、それなりの正当性を持ちうると思うが、当然のごとくこの申請は許可され、臨時駅慶大グラウンド前駅は開設される。そして、本門寺道駅と同じように周辺の利用客からの要請という理由を盾にとって、通常駅への昇格をはかった。ついに慶應義塾大学の新田球場への旅客輸送を巡って、両社の戦いの火蓋は切って落とされたのである。

次回に続く。