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久しぶりの秋葉原 ── 2008/12/21

いつ以来なのかさっぱり忘れているが、たぶん久しぶりの秋葉原。不況とはいえ、クリスマス直前の日曜日ということもあってか、人通りは多かった…か。

まずは電気街口から出てみてゲーマーズ本店前。その昔、秋葉原といえば電気街口が顔だったと思うが、今はどことなく…。廃れてはいないけど、勢いのようなものが失われている印象だ。写真とは関係ないが、ヤマダ電機、こんなところに出店して意味あるのか？と思った。

とりあえず、昼飯でも…。と、これも久しぶりの九州じゃんがららぁめん秋葉原本店へ。赤坂店や原宿店は、出張ついでに寄ることもあったが、秋葉原で食べるのは本当に久しぶりだ。じゃんがららぁめんは、各店によって微妙に味が異なるが、秋葉原本店の味は変わっていなかった（と思う）。変わった点といえば、注文時に「ご飯やお飲み物はいかがですか？」と問われたことである。こんなことは、十数年通って初めてである。注意して聞いていると、ラーメン系だけを注文している人に確認しているようで、ご飯系も含めて注文している場合は聞いていなかったようだ。はっきりいって、ラーメンを食べに来ているのに、こんなふうに問われるのはまったく不快で、二度と来ないとまでは言わないものの、繰り返されるようなら行かなくなるに違いない。以前ほど常連ではなくなっているので、次回もこんな調子なら、その次は行かなくなるだろう。

聞いている話では、昨日数週間ぶりに再開したサンボ。パート募集（時給1,000円では厳しいような）の紙が貼ってあったりして、先行きが心配されるが、なじみの店が次々と消えている中で頑張ってほしい。じゃんがらからこちらに宗旨替えしようかとも考えている。

そういえば、よく行っていた高速電脳の跡地がどうなったか気になって行ってみた。う～ん…（苦笑）。しかも、本店はこれもよく行っていたUSER'S SIDEだったところのようである。看板だけしか見ていないので、いったいどういう店なのかは興味の範囲外だが…。

次に気になったのはオノデンぼうや。路上のぼうやはいなくなっていたが（そもそも違法状態だった）、今でも店頭に健在だった。宇宙を散歩しているような感じ。石丸電気やラオックスなどなど、秋葉原の老舗はもちろん、PCショップ等も撤退が相次ぐこのご時世に、オノデンぼうやはこの場所で頑張ってほしいものである。

それにしても、フラッシュメモリは安くなったと実感。SSDの容量と価格を考えれば、2GBや4GBなどは1,000円を切ってもおかしくないが、店頭での価格を見るとやっぱりすごいとしか言えない。データのバックアップ用にいくつか買ったが、ふと思い出したのは、初めて3.5インチ2HDフロッピィディスク10枚を15,000円で買ったことである。1枚あたり、容量もスピードも1,000倍以上になったのだ。

久しぶりの秋葉原だったので、他にも色々見たが、とりあえず今回はこんなところで。

わかりにくい京急蒲田駅1番ホーム

田舎の鉄道はそれほど難しくないが、都市の鉄道はなかなか難しい。特に、相互乗り入れを行っている路線では、乗る電車を誤ると、思わぬところに行ってしまうことも珍しくない。例えば、東京の東急目黒線は、東京メトロ南北線と都営三田線と相互乗り入れを行っているため、乗る電車を間違えると、別の路線に乗り入れてしまう。なので、行き先表示の確認を怠ると、かなり悲惨な目に遭うことになる。とはいえ、同じホームであれば、途中までは同じ方向に進むので、たとえ乗る電車を間違えても、途中で気がつき乗り換えることによって問題は解消する（例に挙げた東急目黒線では、地下鉄に乗り入れて途中の白金高輪駅までに気がつけば対処可能）。

だが、京急線の京急蒲田駅の1番ホームは、そんなものではない（苦笑）。行き先表示を見れば対処可能だが、1番ホームから発車する電車は、何と3方向にも及ぶ。1つの駅で行き先が3方向というのは珍しくも何ともないが、1つのホーム、それもその片側だけで行き先が3方向もあるのである。しかも、乗ったら最後、いきなり違う方面に行ってしまうので、すぐにも悲惨な目に遭ってしまうのだ。

この写真をご覧いただければわかるだろう。佐倉は千葉県佐倉市にある京成線の駅で、京急線～都営浅草線～京成線と相互乗り入れを行った先にある。そして、羽田空港は京急空港線の終着駅。そして、浦賀は神奈川県横須賀市、京急本線の終着駅である。つまり、京急蒲田駅1番ホームは、京急本線の上り方向と下り方向、そして京急空港線方向に行く電車が入り乱れているのである。

私は、仕事でたまに利用するだけだが、慣れていない人は乗り間違えてしまうことも多いのではないだろうか。そのためか、「お乗り間違えのないようご注意ください」と頻繁に車掌からのアナウンスや駅構内アナウンスが行われている。現在、京急蒲田駅は高架化工事中なので、完成の暁にはこんな状態は解消されると思うが、羽田空港に行こうと思ったら、川崎・横浜方面に行ってしまったなんてことのないよう、利用される方は気をつけていただきたい。まぁ、余計なお世話だが…。

やはりあてにできないWikipedia、その一例

かなり以前からWikipediaについては、様々な話題がある。学生のレポートに使ってはならないとか、社のプレゼンの根拠資料に使うなとか、あるいは名誉棄損がらみの事件などなど。その成り立ちを考えれば、これを「鵜呑み」にすること自体が考えられないことだが、まぁ単に読み物としてなら悪くないだろうし、知識の確認をする（要はどういうものかを知っている）というくらいなら、大変に便利なものである。

だが、ついに当社でもWikipediaの引用による誤った「モノ」を作るという失態を演じた例を出してしまった。作成担当者に確認したところ、Wikipediaを辞書（百科事典）のように扱っていたというのだから驚いてしまった。壁のいたずら書きとは言い過ぎだと思うが、一部のものは間違いなく同レベルかそれ未満である。いちいち具体例をあげるのはきりがないのだが、当Blogでも取り上げたことのある「自由が丘」について、確認してみよう。

問題の個所は「歴史」の部分である。
以下、フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』の「自由が丘」（最終更新 2008年3月28日 (金) 14:09）より一部引用。

自由が丘の名は戦前に起こったもので、自由ヶ丘学園に由来する。自由が丘一帯は、もとは東京府荏原郡衾（ふすま）村字谷畑といった。1927年、この地に手塚岸衛が自由ヶ丘学園を開設した。

この校名は当地の地名として定着し、碑衾町（ひぶすまちょう。旧衾村と碑文谷町が合併）大字自由ヶ丘となり、1932年（昭和7年）の東京市域拡張による目黒区成立時（目黒町と碑衾町が合併）に東京市目黒区自由ヶ丘となったものである。

付近に、東京横浜電鉄九品仏前駅（くほんぶつまえ。現・東急東横線自由が丘駅）があったが、東急大井町線の延伸により九品仏の門前に駅が開設されることになり、この新駅が九品仏駅を名乗ることになったことから、九品仏前駅は、地名より衾駅に改称することとなったが、直前に地名が変更になったため新しい地名を採り「自由ヶ丘駅」と改称した。

1965年（昭和40年）に住居表示が実施され、表記は「自由が丘」となった。翌年1966年（昭和41年）には、駅名も「自由が丘駅」に改称されている。

自由が丘は東急東横線が開通するまでは竹やぶだったが、東急グループが開発をしていった。1970年ごろには町の形がほぼ整ったが、住宅街には木が多く、また、熊野神社に竹やぶの一部が残っている。

以上、引用終了。

まず、最初の段落について。これは文脈上の問題だが、「自由が丘一帯は、もとは東京府荏原郡衾（ふすま）村字谷畑といった」という一部を抜き書きするなら、誤りではない（明治11～22年）。しかし、自由ヶ丘学園に由来するという文が前後にあることから、この時期はどうであったかを記すなら「東京府荏原郡碑衾町大字衾」（または碑衾村）とすべきだろう。

そして二段落目にある「碑衾町（ひぶすまちょう。旧衾村と碑文谷町が合併）」は、まったくの誤りで、正しくは「碑衾町（ひぶすままち。旧衾村と碑文谷村が合併し、のちに町制施行）」である。一文目と併せ考えると、この筆者はおそらく碑衾村の歴史的時系列を理解できておらず、単に書籍等のデータを引き写しただけのものでしかないのだろう。

さらに三段落目。内容は、自由ヶ丘学園の歴史を参照したものと思われるが、そもそもこれが誤り。昭和5年の項に、「自由主義教育を目標に掲げ、手塚岸衛により自由ヶ丘学園として創立。同時に町名および駅名が自由ヶ丘（現在は自由が丘）と改称される」とあるが、自由ヶ丘駅と改称されたのは1929年（昭和4年）10月22日、町名（大字名）が碑衾町大字自由ヶ丘となったのは1932年（昭和7年）6月16日であり、いずれも昭和5年（1930年）のことではない。

以上を踏まえて三段落目を見ると、「直前に地名が変更になったため新しい地名を採り「自由ヶ丘駅」と改称した」とあるのは、明らかに誤りであることが確認できる。また、「東急大井町線の延伸により九品仏の門前に駅が開設されることになり」とある部分も、今から見れば大井町線の延伸とうつるが、敷設当時はそうではなく、自由ヶ丘駅（当時、九品仏駅）～二子玉川駅間の二子玉川線としての位置づけでまずあり、それが大井町駅方面との接続の過程で大井町線として一体化したものである（二子玉川線については、もとは自由ヶ丘駅ではなく、奥沢駅を起点として計画されていた。東横線との接続が悪いため、途中で計画変更がなされたのであり、この時点でようやく大井町線としての原型ができあがったと解すべきである）。

四段落目は特に問題はないので、五段落目に行くと「自由が丘は東急東横線が開通するまでは竹やぶだったが、東急グループが開発をしていった」とあるが、竹やぶが多かったのは事実だが、それよりも田畑の方が多かったので、正しい表現とは言い難い。それ以上に問題なのは、「東急グループが開発をしていった」とある部分で、これは根本的に誤りである。確かに、今日に言う東横線及び大井町線の開通が大いなるきっかけであるのは間違いないが、今の道路パターンの原型は衾西部耕地整理組合の成し遂げた事業の賜物であるし、自由ヶ丘学園の誘致は土地を提供した地元の栗山翁のおかげである。戦後にできた駅前広場については、東急はほとんどかかわっているうちに入らない。また、商店街活動のほとんども地元の方々の先進的な努力の結果であり、田園調布や洗足等とは東急グループ（こういう表現もナンセンスなのだが）が果たした役割はまったくレベルからして異なるものである。

そして、「1970年ごろには町の形がほぼ整ったが、住宅街には木が多く、また、熊野神社に竹やぶの一部が残っている」についても、何をもって町の形が整ったという言い方をするのかによって、正しい正しくないは何とも言えないところだが、住宅地としてみれば戦前には形作られていたし、駅前広場の整備をもってというなら1960年代までには完成を見、現在に続く商店街としてのものであれば……と様々な見方がある。ただ、町の形という言い方をすれば、道路パターンや街並みを意味すると私は思うので、これに従うなら1970年頃というのはあまりに遅すぎる表現であり、誤りだとなるだろう。

以上、重箱の隅をつつくようなところも指摘したが、明らかに誤りであるところが多いのも確かだとなる。これは最初に書いたように、Wikipediaの性格上、やむを得ないところである。なので、使い方さえ誤らなければ、とても素晴らしいWikipediaであるのだが、これを単に「鵜呑み」するだけなら、本人が恥をかいたり、あるいは当社のような失態を演ずることはもちろん、Wikipediaそのものにも迷惑がかかるという結果を招来するだろう。よく考えて、利用したいものである。

通り抜け困難

昨日、都営大江戸線の遅延に巻き込まれたことで、行きそびれた出張先に再度出かけたが、その途中でなかなかすごいものを見つけた。

逆向きから撮影すればよかったと思ったが、後の祭り。道路には「通り抜け困難」と書かれている。通り抜け禁止、通り抜け不可、ではなく「困難」とあるのがミソである。

この場所は、東京都新宿区払方町と同区赤城下町の境目あたり。写真正面には、はっきり見えないかもしれないが、傳久寺がある。東京の地図をお持ちの方は、ご覧頂くとお分かりのように、確かに一定レベル以上のハンドルテクニックを要しないと立ち往生しそうなところである。

それにしても、困難と表現せざるを得ないというのが、なかなか笑える。近所の人は、この通り抜け困難とある道路を自動車で利用しているのだろうか。それとも、いやでもテクニックを磨かれているのだろうか。そんなことが気になる出張だった（苦笑）。

妖怪博士・水木しげるの「妖怪大冒険」で大冒険（苦笑）

東京都世田谷区は東急田園都市線（旧名 新玉川線）二子玉川駅（旧名 二子玉川園駅）から徒歩すぐのところにある、玉川高島屋S・C。何とここで、『妖怪博士・水木しげるの「妖怪大冒険」』なる催しが開催されているという話を聞き、早速行ってみた。

しかし、事前確認もせずに行ってしまったことに若干後悔が残った。それは、原画展とかではなく、着ぐるみショウのようなものだったからである（一種のお化け屋敷みたいなものと言った方が適切か）。参加者も子供連れがほとんどで、大人の単独行動などありえないような雰囲気…（苦笑）。目玉おやじの風船もほしかったが、当然小さな子供のみしかもらえない（苦々笑）。

別の意味で大冒険してしまったかもしれない（苦々々笑）。

新宿西口のやきとり横丁

新宿西口の思い出横丁とほぼ並行して、というよりは隣接するブロック（街区とは呼びにくい）にも、新宿西口商店街に属する横丁がある。それが「やきとり横丁」である。

「思い出」よりも「やきとり」の方がわかりやすい。実際、ここにはやきとりを扱う店が多く、まさに名は体を表すといった趣である（とはいえ、思い出横丁もやきとりを扱う店は多いのだが…）。

ここも、思い出横丁と同じく、看板には店舗名が記載されている。思い出横丁と違って、やきとり横丁は道路の片側はJRの線路用地となっているので、店舗は道の片側のみ。よって、店舗数も思い出横丁の半分以下となっている。

とはいえ、「～の近道」という表記は同じようにあり、写真では隠れてしまっているが、「大ガード下・西武線近道」と書かれている。近道なので通ってください、というささやかな（苦笑）願いが感じ取れる。

新宿西口。様々な街角を見せるところだ。

新宿西口の思い出横丁

新宿西口といえば、超高層ビルが林立するイメージをお持ちの方も多いだろうが、西口最初の超高層ビルである京王プラザホテルができたのが、昭和40年代後半（1970年代前半）。この当時の子供番組では、超高層ビルは近未来のイメージが強かったからか、イナズマン等、多くの番組に登場しており、東京周辺に住んでいなくても知っている人が多いに違いない（イナズマンのエンディングで、倒れそうになる京王プラザをイナズマンがマフラーを巨大な鎖に変え、傾いたビルを真っ直ぐにするシーンは衝撃的だった）。

このような近未来的な空間ばかりが新宿西口ではない。戦後のマーケットがそのまま時を越えて息づいているところもある。それが、新宿西口商店街に属する「思い出横丁」である。

「東口方面近道」とあるのは、こういった狭い路地によくある表記で、なかなか通りにくい雰囲気を醸し出しているためアピールしているわけであるが、厳密にいえば単に東口方面に行くだけなら、すぐそばにある青梅街道側から大ガードをくぐればいい。まぁ、細かいことではあるが、このような表記もレトロな感じを漂わせる。

店舗は、思い出横丁の看板に記されている。なかなかに、ネーミングも昔ながらというか、昭和時代を彷彿させるものが多い。ここも近い将来、再開発されるような話を聞くが、いずれは思い出の中に消えてしまうのだろうか。思い出横丁という名の由来も知りたいところだが、特にこれといった資料もないので今回はこれまで。

東京港区60周年記念事業

東京23区のいくつかは、今年、誕生60周年を迎える。昭和7年（1932年）、東京市が市域拡張する前の15区は、戦後になってすべて隣接区と合併したため、千代田区（麹町区＋神田区）、中央区（京橋区＋日本橋区）、港区（麻布区＋赤坂区＋芝区）等の都心区はすべて60周年である。

60周年ということで、記念事業を行う区も多く、港区では区政60周年記念事業の一つとして、旧町名由来板を7か所、設置したという。

上写真は由来板そのものではなく、それを紹介したパネルだが、こういった旧町名を残す運動は素晴らしいことだと思う。

こういったものは、都心区では千代田区や文京区等でも見ることができる。旧町名の多くを消し去ったのは、悪名高き住居表示制度の画一的対応によるものだが、これ以前にも江戸期からの地名は、明治時代以降にも多くが失われている。今後は、こういったものにもスポットライトを当てて、地域の歴史が多くの人たちに知らしめることができるよう、進めていっていただきたいものである。

多摩田園都市、ベスト3住宅地（私選）

多摩田園都市、といえば、東急電鉄が昭和20年代後半（1950年代初頭）より構想がスタートし、東急田園都市線を大動脈とした良好な住宅地としてイメージされる。だが、超混雑する田園都市線をはじめ、住宅地の細分化、スプロール化など、人気沿線にありがちな負の部分も多く見られるようになってきた。

そういった状況にある多摩田園都市の住宅地であるが、私的にこの中から、ベスト3を選出してみたい。先に結論から述べてしまえば、「横浜市青葉区美しが丘の一部」、「横浜市青葉区つつじが丘の大部分」、「川崎市宮前区鷺沼の一部」をあげることができる。

これが横浜市青葉区美しが丘の航空写真である。特徴的なのは、その街区である。計画当初は、ありふれた街区計画だったが、当時、交通戦争と呼ばれるほどの交通事故多発時代にあったため、歩車分離と自動車がスピードを出しにくいようにと、曲線を中心とした道路網が形成された。

これが横浜市青葉区つつじが丘の大部分の航空写真である。これも特徴的な街区となっている。田園調布を彷彿させるような街区だが、規模は大きくない。とはいえ、多摩田園都市の中では、目立つ存在である。

これが川崎市宮前区鷺沼の航空写真である。街区の特徴はこれといって見られないが、鷺沼という名前にある低地の運動場をすり鉢のように囲う高台、というのが好立地条件。南斜面の高台は、周囲と比べても高く、北部に給水塔があることからも確認できるだろう。

そして番外編。

第二の田園調布として販売された「つくし野」だが、田園調布のような特徴的な街区はない。駅から近い住宅地というのは踏襲されているが、販売効率第一に考えられた街区プランであり、美しが丘やつつじが丘のような特徴もなければ、南面傾斜という地形的な特性も薄い。だが、第二の田園調布と東急自身がつけたことに敬意を表し、番外として取り上げた。

以上、3つが多摩田園都市の特徴ある良好な住宅地として、私的にあげることができるが、最近はいずれの住宅地も相続問題などで細分化の危機に直面している。田園都市の元祖というべき、洗足、田園調布の二の舞とならないよう対策が求められるが、果たしてどうなることか、見守っていきたい。

麻布、鳥居坂通り近辺

東京都心といえども緑は多い。いや、むしろ都心の方が緑が多いというべきか。皇居、赤坂御用地、新宿御苑、神宮の森、などなど。ただ、これらは公共用地の性格が強く、住宅地としての緑地としてみれば、少ないのは間違いない。いわずもがな、土地の価格がとんでもなく高価だからであり、高度利用するのが経済的価値からすれば当然だからである。

だが、そうではないところもある。都心でありながら緑が多い。無論、それは超高級住宅地にほかならない。その一つが、今回散策した東京港区六本木五丁目の一部である麻布、鳥居坂通り近辺である。

場所的には、六本木ヒルズの東側。首都高速道路がすぐ東を走るような地区だが、航空写真を見てわかるように、緑被率の高さは周辺と比べて群を抜いている。南斜面で舌状台地、住宅地としては最高の環境である。この真ん中を通る道路が、鳥居坂まで続くため、鳥居坂通りと呼ばれる。

この地区にある港区役所麻布地区総合支所付近から、鳥居坂通りを鳥居坂方向（南側）に見た写真だが、緑の多さは地上からでもよくわかる。麻布支所といえば、昔はかなり古臭い建物だった覚えがあるのだが、近年新築されたようですっかりきれいな建物になっていた。

ちなみに、この向かいには東洋英和女学院小学校がある。なかなかいい環境であるが、このご時世か入口には警備員がしっかり目を光らせていた。

このように、都心としては恵まれた住環境であるのだが、六本木ヒルズをはじめ、周囲には超高層マンションが非常に目立つ。なので、空を見上げれば、これらの建物が視界を遮り、あまりいい気分ではない。こればっかりは景観＝借景なのでやむを得ないというのが日本の現状だが、このような地区に住むことができるだけでもいいことなのかもしれない。