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大鳥居の秘密？ その3

さて、大鳥居の秘密その3の今回は、なぜこの地が大鳥居なのか？という原点を追求してみる。その1でも「穴守稲荷神社がまだ羽田空港内（現在は空港跡地というべきか）にあった頃、穴守稲荷神社まで続く道にいくつか鳥居があり、一の鳥居（大鳥居）がこの地にあったことによるものらしい」とふれたが、これは大鳥居駅内にあるこのレリーフ？からわかったことである。

これは往時、大鳥居が存在していた頃のイメージだということだが、いったいいつから、そしていつまでこれがあったのだろう。古地図をいくつかあたってはみたが、はっきりわかるものではなかった。

これは、明治14年に作成された大鳥居交差点近辺の地図だが、大鳥居があるかどうかの記載はなく、さっぱりわからない。それどころか、穴守稲荷神社方面に向かう道（赤い丸をつけた所から東（右）側へ向かう点線）は、ほとんど田んぼの畦道レベルに過ぎず、江戸期よりの道は、これより南にある多摩川縁の羽田道がメインストリートであり、こんなところに大鳥居が存在したとは考えにくい。

これが大きく変わるのが、「大鳥居の秘密？ その2」で紹介した耕地整理の際であるが、この時には穴守稲荷神社への参道という位置づけだったのかどうかは微妙となっている。というのは、京浜電鉄穴守線が既に開業しており、穴守稲荷神社のすぐ近くまで路線を伸ばしていたからである。とはいえ、レリーフにある絵から判断するに、おそらく耕地整理によって田んぼの畦道同然だったものが拡幅されて以降には、大鳥居の存在があったのは確かだろう。本末転倒的にいうなら、大鳥居駅という名称は開業当初、つまり明治末期から存在するわけで、往時のメインストリート（大鳥居近辺を南北に走る道路）から東に向かうこの地点に穴守稲荷神社の一の鳥居があっても不思議ではないのである。

こうした疑問を持ちつつも、さらに資料を探していたら、決定的なものを見つけた。それがこれである。

これは、羽田地区の歴史を紹介する「羽田史誌」に掲載されていた手書き地図である。昭和20年代後期の頃を思い出して書かれたものという紹介だが、大鳥居駅周辺を見るとわかるように、鳥居の絵を書いてあるところに「大鳥居跡」という文字が見える。うん、確かにこの場所（現 大鳥居交差点辺り）に大鳥居が存在し、それが京急の駅名となって、交差点名ともなり今日に続いている、というわけだ。

以上、3回にわたってお送りした大鳥居の秘密は、これでいったん終了です。今度、大鳥居に行くのはいつになるだろうか。

大鳥居の秘密？ その2

その1では、足元をコンクリートで固められた「車両通行止」の看板が、どうして何の変哲もない道路上に置かれているのか？ という疑問を提示して終えた。今回のその2では、どうしてこのような形とされているのか、図書館等に出かけて調べてみた成果をお伝えする。

まず、はじめにこの場所をGoogleマップで確認する（こちらを参照。別ウィンドウで開きます）。これを見ると、ここが重要なところだと気づく。

何やら横線が道路上に入っているのが確認できるが、要はこれが車両通行止という意味である。地図ではもちろん、現実でも道路としか見えないこの場所が、なぜ車両通行止めとなっているのか。これを知るには、過去にさかのぼり歴史を調べるのが確実だ。

というわけで調べてみると、京浜急行空港線は、このあたりは以前は地下ではなく地上を走っており、1997年（平成9年）11月23日に地下化したということがわかった。ということは、以前は踏切があったのだろうか。このあたりは地元の方か、詳しい京急ファンの方にでも聞いてみないとわからないが、まぁ自分で調べられる範囲は自分で調べてみようと、手あたり次第、古地図を探してみた。すると、なかなかに興味深いものが見つかった。これである。

これは、この地域が耕地整理（耕地とは名ばかりで、東京周辺では宅地・工場地開発のための道路整備事業といえる）された際に作成された貴重な手書きの地図である。これは、耕地整理後を表しているが、注目ポイントはここである。

これを見ると、この部分は京浜急行空港線（当時の名称で言うなら京浜電鉄穴守線）の路線敷だったことがわかる。ここには掲載しないが、耕地整理前の比較図でも線路形状の変更は行われていないので、耕地整理によって新たにできた道路は、線路を挟んだところまでが道路であり、線路上は京浜電鉄の敷地、つまりは道路でないとなるわけである。

この意味するところは、もともと道路だったところに線路を通す場合は、道路占有許可を得て、道路交通を極力妨げないよう、様々な工夫が求められる（つまり踏切を作るのは当たり前で、かつ、必要以上に道路交通を妨げない工夫が求められる）が、後から道路が線路をまたぐように作られても、そこに踏切を設けるか否か、あるいは線路上を横断していいかどうかは、鉄道事業者が判断すること（地元等からの要請は当然あるだろうが）。なので、どう見てもここは踏切があってしかるべきという道路があっても、おそらくそれは鉄道が先に敷設され、道路が後だったことによるものだろう。加えて、線路をまたぐ必要性が薄い等と判断された結果だと思える。

こういったことから考えると、ここが車両通行止となっている流れは想像できる。正しいかどうかはわからないが、「鉄道が先に敷設」→「線路をまたぐように道路が新設」→「京浜電鉄が線路をまたぐのを認めない」→「例外的に歩行者等の通行を認める」→「線路は地下化したが、京浜急行電鉄の土地であり道路ではないことから、歩行者等の通行のみに限られる」→「結果、不自然な車両通行止の看板が設置された」となるだろうか。

というところで、次回は大鳥居そのものの謎に迫っていきたい（苦笑）。

大鳥居の秘密？ その1

今日は、出張で東京都大田区にやってきた。大田区と一口に言っても、東京23区で最大の面積を誇るだけあり、世界的に著名な羽田空港や蒲田行進曲で知られる蒲田、高級住宅地として名高い田園調布など、様々な顔を持つ。私が出張先として出かけたのは、どことは言わないが、最寄り駅は京浜急行電鉄空港線の大鳥居駅である。大鳥居駅というが、どこにも大きな鳥居はもちろん、普通の鳥居も見つからない。ただし、地下にある大鳥居駅ホームの地上、環八通りと産業道路の交差点名も「大鳥居」となっている。

この大鳥居という名の由来は、穴守稲荷神社がまだ羽田空港内（現在は空港跡地というべきか）にあった頃、穴守稲荷神社まで続く道にいくつか鳥居があり、一の鳥居（大鳥居）がこの地にあったことによるものらしい。だが、今目立つのはホテル東横インが2棟、壁のように並んで建っていることと、あちこちのビルにSEGAのロゴがあることだろう。そう、ここはSEGAの本社があり、SEGAマニヤの聖地なのである。あ、ワタミグループの本社もありましたね。

というわけで、ちょっとSEGA本社前まで行ってみた。ラブ＆ベリーやムシキングなどのヒットもあり、そういったものがショウケースの中にも飾ってあったりするが、せがた三四郎などはもういない（古苦笑）。

せっかく大鳥居駅という普段来ないようなところまでやってきたので、軽く街歩きを始めてみた。ら、いきなり道の真ん中にこんな表示があった！

いきなり「車両通行止」とある。無論、写真で見る手前は道路が続いており、奥は環八通りに接続している。道の幅も自動車が通れないわけではないし、4メートル以上は確実にある。にもかかわらず、「車両通行止」とはどういうことなのだろうか？　つづく。