XWIN II Weblog

この先地下歩道 停電のおそれ 歩行注意

ここは東京都渋谷区、渋谷駅からそう遠くない玉川通りは南平台交差点。玉川通りをくぐる歩行者用地下道の入口。

「横断地下歩道」とあるが、何やら貼り紙が見える。

「この先地下歩道 停電のおそれ 歩行注意」とある。停電のおそれと言われても、あくまでおそれがあるだけで実際に停電かどうかは入ってみなければわからない、という注意書きなのか放置状態を放置するための方便なのかは不明である。また、どの所管かもわからない。この玉川通りは国道246号線でもあるので、この地下道は順当なら国の管轄。だが、国の看板（貼り紙）ならどこが管轄しているかというのは頼まれなくても書くはずなので、おそらく所管でない誰かが貼ったものと思われる。

誰が何のために貼ったのかはわからないが、これは意味ないだろうと思いつつ、今回はここまで。

小田急線 東北沢駅・下北沢駅・世田谷代田駅、地下ホームへ

小田急電鉄のお知らせによれば、「3月23日(土)始発より東北沢駅・下北沢駅・世田谷代田駅のホームが地下に変わります」ということで、早速花見がてら現場の様子を見に行ってきた。

まずは、環七通りが下をくぐる世田谷代田駅付近。ご覧のとおり、このあたりは平面交叉だったところを環七通りが道路を切り下げて立体交差化したのであるが、何と今回の工事によって、環七通りのさらに下を小田急線が通ることとなった。結果論でしかないが、こういったちぐはぐなところが都市計画がいまいちだといわれる所以だろう。

環七通りを跨ぐ辺り。今でも鉄道設備は健在だが、昨日と今日では大きく違う。それは旅客を乗せた電車はもうここを走ることはない、ということである。

ほぼ同じ場所から線路がよく見える側に移動し、梅ヶ丘駅方面を見る。昨日までは、ここを多くの電車が行き交っていたのだ…。しかし、今日は静かなもの。沿線の方々は、さらにその思いは強いに違いない。

昨日までの出入り口（左側）と今日（右奥）からの出入り口。入口には、人が立っていて「こちらが入口です」と利用者にぶっきらぼうに語りかけていた。

そして、駅構内…もとい旧駅構内。営業中には一般人が絶対に撮影困難（不可能）な場所から、世田谷代田駅ホームを撮影した。

というのも、このように相対式（対面式）ホームを跨ぐような構造物ができており、この上から撮影を行ったという次第。

世田谷代田駅～下北沢駅間。遠くに廃止された下北沢3号踏切が見える。ここももう電車が走ることはない。昭和2年（1927年）の開業から数えると85年ほど走り続けてきたことになるが、それも昨日で終わった。思えば、東横線の渋谷駅も昭和2年（1927年）開業だったので、ほぼ時期を同じくして終焉を迎えたことになる。

下北沢駅。井の頭線との乗り換え部分。こうして見ると、人が行き来している時は気にならなかった駅の古さが目立つように感ずる。活気がないと古く、見窄らしく見えるのは、こういうところからも伺うことができる。

伝言板（掲示板）。黒板にチョークというのがいい感じだ。地上の下北沢駅にありがとう、ということだが、井の頭線の方は地上のまま残ります。あくまで小田急線の下北沢駅ということで。

踏切から見た旧ホーム。さすがに下北沢駅付近では鉄道ファンと思しき人たちが多く、カメラのレンズを旧駅や線路に向けていた。世田谷代田駅では、ほとんど見ることはなかったのだが…（時間帯もあっただろうが）。

東北沢駅方面を見る。下北沢駅～東北沢駅間は5か所の踏切が廃止されたが、このように青いフェンスで囲われているため、上り坂となる区間では遠くまで見通すことができる。

東北沢駅旧ホーム。本当に昨日まで使用されていたのか？と思うほど。

東北沢駅東側の旧踏切から代々木上原駅方面を見る。ここは早くから複々線化ができていたのだが、結局、地上時代では活躍の場はあっという間に終わった。なお、この踏切道は渋谷区と世田谷区の区界にあたり、ここから南にちょっと進めば目黒区との境界も近い。

以上、簡単なフォトレポートのようになったが、今回はここまで。

春の渋谷風景

今日は暖かかったですね～。というわけで、渋谷の風景をば。

SHIBUYA 109。

東急百貨店本店方向へ。

東急百貨店本店前。

エレベータ内から渋谷駅方向を見る。時間がないので、あっさりとここまで。

着々と準備が進む東急東横線の副都心線相互直通運転

いよいよ来週土曜日（3月16日）となった東急東横線と東京メトロ副都心線等との相互直通運転だが、駅の準備も着々整っているようだ。

駅構内にある時刻表や路線図は、紙にプリントアウトされた小さいものが掲出されている。掲出されているのは、現在の時刻表に加え、3月16日からの時刻表。そして現在の路線図と所要時間目安表だ。

現在は東京メトロ日比谷線と相互乗り入れ（やや昔風表現にしてみました）を行っているが、3月16日からは副都心線と相直運転を行うので、常に中目黒駅での乗り換えとなる。なので、この表も来週までで見納めとなる。

といったところで、今回はあっさりとここまで。

池上本門寺五重塔

前回、前々回に引き続き、池上電鉄開業90周年記念を前に池上本門寺及びその周辺で気付いたものを採り上げていく第三弾は、これもやはり外すことはできない「五重塔」である。五重塔と言えば、奈良の法隆寺のものが何といっても歴史も古い素晴らしいものであるが、関東においては池上本門寺のそれが第一だろう。池上本門寺の重要建築物も太平洋戦争での米軍による無差別空襲によって多大な被害を受けたが、幸いにして五重塔は関係者の努力によって難を免れ、現在でも見ることができるのはありがたいことだ。

そういう経過もあって、もちろん国の重要文化財となっている。建立は慶長13年（さすがのATOKもこの年号では西暦変換できないな（笑）。1608年）と、今からおよそ404年前。周囲にこれといった建物もないことから、延焼を受けることがほとんどないにしても、木造建築物で高台に建ち、約31.8メートルの高さがあって、わざわざ雷が落ちてくださいと言わんばかりの尖塔構造でありながらも、これだけの年数を経ていることに感服する（もちろん現在は対策済みとは思うが）。

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ゼンリンの電子地図で示せば、ご覧のとおり、やや離れた場所にあることが確認できよう。

墓地側（五重塔からだと北側方向）からの五重塔。地図はもちろん、写真で見ても周囲に主だった建物はないことがわかる。散策してみるとこの五重塔がシンボルとなっていて、万一迷ってしまったなら、まずは五重塔を目指すことから始めれば、遠回りとなるかもしれないが下手に迷うよりは確実だ。ただし、木々が鬱蒼としている場所などに入ってしまうと五重塔が見えない（見にくい）ので、まぁそれはそれとして、となるが（苦笑）。

といったところで、今回はここまで。

力道山の墓所

前回に引き続き、池上電鉄開業90周年記念を前に池上本門寺及びその周辺で気付いたものを採り上げていく第二弾は、これは外すことはできないだろうと思う「力道山の墓所」である。池上本門寺には多くの墓所があるが、寺内に多数の案内板が出ているのはこの方くらいなものである。

この看板は、墓所に最も近いところに掲示されているものであるが、あまり広大ではないものの起伏に富み、道の入り組んだ池上本門寺墓所群では、おそらく迷子になる方もそれなりにいらっしゃるのだろう。結構、あちこちに同様の案内板が見られる。わかりにくいが、ゼンリンの電子地図で示せば以下のとおり。

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Google Mapの航空写真なら、まだ多少はわかりやすいが、今度は縮尺が大きくなりすぎて全体が把握しにくくなる。まぁ、おおむねこのあたりにあるということでご勘弁。

力道山の墓地はご覧のとおり、近くまで来ればその存在感は圧倒的で、周囲の墓所とは明らかに一線を画している。碑あり、胸像あり、そして石碑の銘文あり。

これには次のようなことが書かれている。

力道山先生名は百田光浩　九州大村の産　幼にして角界を志し関脇に栄進せるも　一九五一年プロレス界に転身　爾来研鑽鍛練　又多くの門弟を養成　後進の道を拓き斯界の始祖となり隆盛を斎す　一九六二年WWA選手権を獲得名声世界に洽きも　昨年末不慮の災に遭い急逝　時三十九才　一周忌に際し門弟一同碑を献納　謝恩の意を捧げつつ不滅の偉業を讃う
一九六四年十二月十五日　建立

一部読解不能な部分があり、「？進の道を拓き斯界の始祖となり隆盛を斎す」とある「？」の文字が判別不能。浅学非才の身故、ご容赦いただきたい。一周忌の時に建立された石碑なので、まだ力道山が長崎県の大村出身であることが「事実」として書かれている。
2013年1月6日追記
コメント欄に頂戴したご指摘に従い、追記しました。どうもありがとうございます。

こちらは胸像、というかちょうどチャンピオンベルトの見える位置からなので、銅像とした方がよいか。来年で没後50年となる力道山なので、私は当然、歴史でしか彼の活躍を知らないわけだが、それでも後世に名を残されるほどの方であることは知っている。そんなことを書きながら、今回はここまで。

池上本門寺多宝塔

今年は池上電鉄開業90周年（世間的には東急池上線開業90周年）にあたるが、来週それを迎えるにあたり、池上電鉄の最大の目的地となる池上本門寺あたりを散策した際、気付いたものをあれこれとりあげていく。

今回は、タイトルに示したとおり「池上本門寺多宝塔」と呼称される塔をご紹介。

池上本門寺多宝塔

鮮烈な赤が目立つ。場所は東京都大田区池上二丁目1番。ゼンリンの電子地図で示せば、

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このように本門寺や大坊本行時に隣接（とはいっても敷地が広いのでそうは見えないが）している。昨年掲出された説明板には、

以上のような説明がある。引用すると、

重要文化財 池上本門寺多宝塔

　宗祖日蓮大聖人の御尊骸を荼毘に付した霊蹟に建つ供養塔。建立は宗祖五百五十遠忌を期して行われ、江戸芝口講中の本願により、文政十一年（一八二八）に上棟、同十三年（天保元年）に開堂供養を修している。石造の方形基壇に築いた円形蓮華座の上に建つ木像宝塔形式の建物で、内外ともに漆や彩色によって華やかな装飾が施されている。塔内中央には金箔や彩色で装飾された華麗な木像宝塔を安置し、日蓮大聖人御所持の水晶念珠を泰安している。
　宝塔形式の木像塔婆は極めて現存例が少なく、当山多宝塔はその中でも最大規模を誇る本格的な宝塔として、極めて貴重な建物である。
　なお、「多宝塔」の名称は建立当初から呼称されているものであり、文化財としての名称は「池上本門寺宝塔」である。
　平成二十三年三月　池上本門寺

と、あるように信徒の方のみならず、一般に歴史に興味のある者でも一見の価値があると思う。で、現物で見た時に感じた「新しさ」感は、昨年修復工事を終えたばかりからだとわかった。

池上本門寺のWebページ内にある「お会式記念　国指定重要文化財「池上本門寺多宝塔」期間限定 一般公開のお知らせ」（平成23年10月12～13日）という記事を見るとわかるが、ちょうど昨年の今頃、一般公開と図録類の頒布が行われたようで、もう少し早く気付いて入ればの念が強くなった。

といったところで、今回はここまで。（作成 2012年9月27日～29日）

野毛大塚古墳

東京23区には、意外にも…といっていいかは人によりけりだが、かなりの数の古墳がある。中でも多摩川（または丸子川）に面する高台に多く見られ、そのうちの一つが今回ご紹介する野毛大塚古墳である。場所は、東京都世田谷区野毛一丁目25番。

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東急大井町線の等々力駅または上野毛駅が近いが、環八通りと第三京浜の結節点である玉川インターチェンジが近い。また、古墳の周囲は──というか古墳も含めて公園になっている。戦前は、隣接する都営住宅などの土地も含めてゴルフ場（等々力ゴルフリンクス。等々力駅近くにあるゴルフ橋は当地から離れているが、駅からゴルフ場に行くまでの道しるべ的役割として命名）だった。ゴルフ場が作られた際、古墳の部分だけが現在のように残され、それが今日ある姿というわけだ。

やや遠目から見た野毛大塚古墳。ここからでは見事な円墳であるように見えるが、前方後円墳（帆立貝式古墳とも）である。ただ、著名ないわゆる仁徳天皇陵などとは違い、前方部分が小さく、円墳部分がかなり大きい（全長104メートル、高さ10メートル）。

そして、案内板。東京都指定史跡である。文化財関連のこのような看板は、たいてい地方自治体の予算が潤沢な時か、国などからの補助金があった時に設置されることが多いが、ご多分に漏れずこれもそのような時期に実施されている。

このような石柱もある。都史跡だとアピール。

何と、この古墳は上に登ることができる。大田区雪谷大塚町にある鵜ノ木大塚古墳のように規模の小さいものや、住宅地などに取り込まれてしまっているものは別にして、古墳そのものを体感できるというのはあまりないのではないだろうか。で、もちろん、登った。

登っていくと、頂上は平坦でミニ公園のように整備されている。拍子抜け。だが、見所はあった。

白く見えるのは、この古墳から出てきた遺物（刀剣や人骨など）が出てきた場所を示したオブジェ。これは実際に見ていただかないとピンとこないかもしれないが、古墳の学習によくできたオブジェではないかと思う（もちろん、古墳の頂上に登りながらという付加価値があってこそではある）。

もちろん、古墳のすべてに立ち入ることはできない。斜面地はご覧のとおり、入らないでくださいという立て看板と精神的なバリアでしかないが、柵とロープで仕切られている。こういうものは教育委員会の管轄だとよくわかる。

この古墳で一番重要と思われる場所。埋葬者は誰かはわかっていない。今後もわかることはないだろう。

周囲より10メートルほど高いので、絶景とまではいわないが、いい感じだ。といったところで、今回はここまで。

日丘橋バス停の注意書きの意図？

普段何気なく歩いていると、どうでもいいことが気になることがある。今回もそんなネタ。

これは、東京都目黒区の東急東横線と環七通りが交叉するあたりにある東急バス「日丘橋」（ひおかばし）バス停。森91系統 大森駅～新代田駅（かつては新宿駅西口まで行っていた）のバス停の一つである。よく見ると、蛍光黄色と赤色と目立つ色彩で書かれた「確認」というものが貼られている。この意図するものは何だろう？

ちなみに隣のバス停である「平町」（たいらまち）バス停には、「次は日丘橋」と書かれた札が貼られている。このことから、想像であるが東急バス森91系統において「日丘橋」バス停で何らかのアクシデント（例えばバス停スキップ）があったのではと思われる。それがこのような見苦しいともいえる「お札」に表れているのかもしれない。

といったところで、今回はここまで。

玉沢橋──への悪戯書き

東京都世田谷区にある東京23区唯一の渓谷とされる等々力渓谷。この主流河川である谷沢川を環八通りが跨ぐところに玉沢橋がある。

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この橋の名前が記されているところを注目してみる。

よく見てみると、

ちょっとひどい悪戯書きがある（笑）。今回も簡単にここまで。