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Wikipedia日本語版での間違い 東急大井町線（駅名の由来）編

これまでもWikipedia日本語版の記述のいい加減さについては、何度かふれてきているが、旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史をまとめるにあたって、東急大井町線及び東急池上線各駅についての誤りについて確認しておきたいと思う。というのも、ご意見としてWikipediaの内容と違う的なものを頂戴したことから、何を誤りとするのかを明確にすることで、本Blogの記載内容の補完としていただきたいとの想いからである。という出だしで前回は東急池上線に関して取り上げたので、今回は予告どおり東急大井町線についてである。なお、Wikipedia日本語版の内容は、すべて2010年2月20日午前9時時点で確認したものを前提としている。

下神明駅
「下神明天祖神社 - 駅名の由来になった神社」←完全な誤りではない。しかし、駅名の直接の由来は、駅の位置が東京市荏原区下神明町に合わせたことによる。下神明町が天祖神社（神明社）に由来する。前駅名は、戸越駅。

戸越公園駅
由来の記載なし。

中延駅
記載の致命的誤りはない。

荏原町駅
記載の致命的誤りはない。

旗の台駅
「地名も荏原郡荏原町大字中延字旗ヶ岡」←大字中延の字に旗ヶ岡というものはない。旗ヶ岡駅の位置は字四段田（四反田）、東洗足駅の位置は字清水頭、旗の台駅の位置も東京市合併前までは荏原郡荏原町大字中延字清水頭。よって、完全な誤り。

北千束駅
「北千束の「千束」は隣接する目黒区の「洗足」と同義とされている」←意味不明。「千束」を「洗足」と書くようにした歴史的経緯（ただし、千束池で日蓮上人云々というのは文化文政時代頃に御松庵の住職によって作られた話で、鎌倉時代の話ではない）はあるが、同義ではない。
「当駅が洗足池の最寄り駅として開設されたことによる」←誤り。北千束は地元の要望でなく、単に東京市大森区北千束町に由来。駅そのものは、地元の強い要望によって開設され、当初はこれも地元の要望で池月駅と命名。その後、洗足公園駅（池上電気鉄道の洗足池駅に対抗し、こちらが最寄りだと偽装）、池上電気鉄道を併合した後に駅名整理の一環で、北千束となった。よって、洗足池の最寄りという意味ではないのは自明。

大岡山駅
「明治時代には荏原郡碑衾町大字衾字平南大岡山・平北大岡山と読まれていた」←誤り。細かいが碑衾町となったのは昭和になってから。明治時代は村である。また、明治22年より前は、当地域は衾村だった。また、読まれていたというのは意味がわからず、地租改正時に字名として命名されたとする方がよい。

緑が丘駅
「「中丸山」は隣接する世田谷区奥沢二丁目一帯にあたり、開業当時、当地は荏原郡玉川村大字奥沢字中丸と称していた」←完全な誤り。東急50年史を引用していると思われるが、これが誤りで、中丸山とは駅北側にある今日東京工業大学が位置する高台のことを言う。駅・線路用地等を提供（等価交換含む）した大地主による希望命名である。また、玉川村大字奥沢に中丸という字名はなく、正しくは丸山（場所は奥沢駅南側辺り）である。ちなみに中丸は、玉川村大字等々力の字で現在の尾山台駅北側辺りをいうが、さすがにここから駅名を採用したとはならないだろう。
「一方の駅所在地は碑衾町大字衾（ふすま）字谷畑であった」←誤り。谷畑は地域名であって、字名でいうなら谷畑下が正しい。

自由が丘駅
「駅所在地が荏原郡碑衾村大字衾（ふすま）にあることから「衾駅」に改めるはずであったが、ちょうどその頃に大字が自由ヶ丘に改められたため、これに合わせて「自由ヶ丘駅」に改称した」←完全な誤り。駅名を自由ヶ丘に改称した昭和4年（1929年）には、碑衾町となっており碑衾村ではない。また、大字自由ヶ丘となったのは昭和7年（1932年）であり、駅名の方が先に自由ヶ丘を採用している。

九品仏駅
記載の致命的誤りはない。

尾山台駅
由来の記載なし。

等々力駅
由来の記載なし。

上野毛駅
由来の記載なし。

以上、前回と今回でWikipedia日本語版について見てきたが、記載なしを除くと致命的な誤りが13駅に及び、誤りがないものが9駅でしかないので、実に半分以上に誤りがあることが確認できた。もとより誤りが多いのは仕方がないと思っていたが、ここまで誤りに満ちていたとは驚きである。

といったところで、今回はここまで。

Wikipedia日本語版での間違い 東急池上線（駅名の由来）編

これまでもWikipedia日本語版の記述のいい加減さについては、何度かふれてきているが、旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史をまとめるにあたって、東急大井町線及び東急池上線各駅についての誤りについて確認しておきたいと思う。というのも、ご意見としてWikipediaの内容と違う的なご意見を頂戴したことから（公開しないでほしいというコメントだったので未公開としているが、それでは回答しにくいのでこういう記事を作成することにした）、何を誤りとするのかを明確にすることで、本Blogの記載内容の補完としていただきたいとの想いからである。では、始点と終点を除く各駅について、まずは東急池上線から見ていこう。なお、Wikipedia日本語版の内容は、すべて2010年2月19日午前7時時点で確認したものを前提としている。

大崎広小路駅
記載の致命的誤りはない。

戸越銀座駅
「所在地は「平塚」であることから「平塚駅」になる予定だったが、既に同名の駅が東海道本線にあったため知名度の高い「戸越銀座」が選ばれた」←駅開業当時（昭和2年＝1927年）、戸越銀座はまだ知名度が高くはなかった。地元の要望による命名である。なお、平塚駅という仮名は、現在路線になる以前の計画時のもので、直前の仮駅名は「戸越駅」である。よって誤った記述となる。

荏原中延駅
「荏原地区と中延地区のほぼ中間に所在することに由来する」←完全な誤り。駅開設時は、今日に言う荏原地区と中延地区という呼び方はない。荏原は広域地名であり、昭和16年（1941年）の町名及び区域変更によって、初めて荏原地区と呼ぶべき地域が誕生した。もっともらしい後付け説である。
「当時、池上電気鉄道は当駅を「中延駅」として設置する予定だったが、目黒蒲田電鉄が先に荏原町駅と中延駅を開業させたため、それに対抗して「荏原中延駅」にしたというものである」←後付け説よりは良いが、荏原中延は大井町線の二駅名を拝借でなく、荏原町大字中延による。

旗の台駅
「地名も荏原郡荏原町大字中延字旗ヶ岡」←以前にも当blogで記したが、大字中延の字に旗ヶ岡というものはない。旗ヶ岡駅の位置は字四段田（四反田）、東洗足駅の位置は字清水頭、旗の台駅の位置も東京市合併前までは荏原郡荏原町大字中延字清水頭。よって、完全な誤り。

長原駅
この項は、根拠に乏しいおかしな説が蔓延している。なので長くなるが、一つ一つ指摘していくと、
「地名（荏原郡馬込村字長原）に由来すると言われているが、文献によってはこの近辺の地名は「長原」ではなく「小池（荏原郡馬込村字小池）」と書かれており、正式なところはよく分かっていない」←文献によっては～とある文献が示されていないが（この項は全般的にこうなっている）、明治初期の地租改正時から馬込村字長原である。長原駅開設後、東京市合併前のわずかな期間だが、耕地整理を経て馬込町大字南千束の一部となる。また、字小池は馬込村ではなく、隣接する池上村大字池上の字であり、さらに馬込村字長原に隣接するのは池上村大字池上字小池台である（字小池は字小池台のさらに南）。以上からわかるように、ヘンな文献を無批判で参照した結果だと思われる（あるいは引用者に難があるか）。

「池上電気鉄道としては当駅を「荏原駅」、荏原中延駅を「中延駅」として開業させる予定であった」←そのような事実はない。長原駅近辺において現在の東急池上線のような線形になったのは、計画段階でも大正8年以降だが、長原駅付近の仮駅名は「馬込駅」であった。そして開業前までに仮駅名が「長原駅」となったが、一度も荏原駅などとはなっていない。また、荏原中延駅は、計画線の線形が3度変わった最後の位置に初めてできたもので、当Blogでも記したようにもともと「中延駅」候補だったものを「旗ヶ岡駅」とし、新たな駅として予定されたものに「中延駅」という名を譲ったものである。

「ライバル会社である目黒蒲田電鉄の専務取締役であった五島慶太は既に荏原・中延地区一帯の地盤や権力を握っており、池上電気鉄道より先に現・大井町線の荏原町駅と中延駅を開業させた」←根拠不明。「荏原・中延地区一帯の地盤や権力を握っており」とあるが、何をもって権力を握るという表現とするかによって適とも不適ともなるが、少なくとも平塚耕地整理組合においてはそのような事実は確認できない。本当に権力とやらを握っていたのなら、わざわざ大井町線の計画を南側にずらすことはしないはずである。根拠のない思い込みといった印象が強い。また、荏原町駅という名については、仮駅名として「法蓮寺前駅」としていたが、姉妹会社の東京横浜電鉄に妙蓮寺前駅と類似のものがあったことや、開業直前に荏原郡平塚町から荏原郡荏原町に改名したこともあって、ぎりぎりの段階で荏原町駅という名を採用したのである。なお、先に開業したのは工事の進捗状況による（池上電気鉄道は、複線化工事と五反田駅乗り入れ方法の変更などもあって、桐ヶ谷駅までの部分開業とせざるを得なかった）もので、けっして五島慶太氏の妨害等ではなかった（多少はあったのかもしれないが）。

「この事態に慌てた池上電気鉄道はこれに対抗して「中延駅」になる予定だった駅を荏原中延駅と名付けたものの、沿線が貧弱で赤字経営な上に周辺は既に目黒蒲田電鉄に掌握された後で、しかも互いの駅の場所も近隣だったために駅名が紛らわしくなり、当駅を「荏原駅」とすることは不可能な状況であった」←これまでの流れにこれがくっつくと、ここまで創作するのかと驚きを禁じ得ない。この手のトンデモ本があるのだろうか。年代がでたらめな上、沿線が貧弱とする根拠も不明。何をもって掌握されたのかも不明。荏原駅にこだわる理由も不明（そもそも荏原地区という意味合いも後代のもの←中延地区と対比させている点から）。

「しかし、荏原地区を通るからには中核となる「荏原駅」はどうしても設置したいと考えていた池上電気鉄道では、この一帯がかつて「荏原（えはら）」と読まれて、地図や歴史書によっては「荏原」ではなく「永原」と表記されていた点に着目して、その「永原」の文字を読みやすく「長原」に変更して読みを「ながはら」にし、駅名の重複を避けた形で荏原地区に駅を設置したというのが「重複回避説」である」←これまでふれたように、根拠のない妄想の混じる誤った重複回避説ということが確認できるだろう。そんなことよりも、私なら仮駅名が「馬込駅」から「長原駅」に変更になった理由の方が気になる。池上電気鉄道の駅命名方法からすると、名所・旧蹟の類を意識するものを除くと、ほとんどが町村名、既に駅名となっているものがあればその大字名を採るのが通例で、それすら困難だった場合は別の名前を探してくるという流れで、Wikipediaに記載されているような妄想で命名されたものなど一つもない。長原は単に馬込村の字名（なお、馬込村に大字が存在しなかったのは、明治22年に大規模な町村合併が行われた際、単独村で形成されたため）でしかないのである。

「他の説としては、沿道である中原街道の「中原」がいつしか「長原」に訛った説や、「中原」と称する駅が既に鉄道省長崎本線中原駅（1891年開業）や南武鉄道武蔵中原駅（1927年3 月開業）に存在して重複するため、あえて「中原」を「長原」に変更したという説がある」←説を自由に述べるのは構わないが、妄想でない明確な根拠がほしいところ。池上電気鉄道が駅名をつける際、あえて中原を長原とする理由などなく（長原という地名が中原に由来する、という地名由来の話ならわからないでもない）、まったくのでたらめだとなるだろう。適当な本を無批判で読むと、こうもすごいことを書いてしまう人がいるのかとこの項を眺めてびっくりしてしまった（苦笑）。

洗足池駅
記載の致命的誤りはない。

石川台駅
「駅の開業当時の所在地名である荏原郡池上村大字雪ヶ谷字石川に由来するものである」←惜しい！ 駅開業時は池上村ではなく、池上町だった（大正15年町制施行）。
わずかな誤りはあるが、それ以外の由来についてはしっかり書けており、優れている。長原駅の項もこのくらいのレベルだとありがたい。

雪が谷大塚駅
「「雪ヶ谷」駅と「調布大塚」駅を統合して開業したため、二駅の駅名から採られた」←統合したのは事実だが、駅名改称は年表にもあるように10年以上を経ており、調布大塚駅よりというよりは調布大塚町に由来するとした方が適切。
これ以外は、石川台駅と同様、よく書けている。

御嶽山駅
記載の致命的誤りはない。

久が原駅
記載の致命的誤りはない。

千鳥町駅
「所在地である「千鳥」の地名は近隣にある千鳥窪貝塚遺跡に由来する」←誤り。東京市大森区調布千鳥町に由来。なお、調布千鳥町の名は、地元の地主による要請を受けてのもの。千鳥窪（千鳥久保）は、荏原郡調布村（のちに東調布町）大字嶺の字名で、それが遺跡名として採用されただけで遺跡に由来するのではない。

池上駅
記載の致命的誤りはない。が、池上という地名の由来でなく、なぜ採用されたのかという記述がほしかった。

蓮沼駅
記載の致命的誤りはない。が、蓮沼という地名の由来でなく、なぜ採用されたのかという記述がほしかった。

以上、Wikipedia日本語版の誤りについて、駅名の由来に関してのみ記述した。正しいものもあれば誤ったものもあるのは、Wikipediaの性格上仕方のないところであるが、そもそもWikipediaが悪いのでなく、これを記述した人も悪いわけではなく（意図的に偽情報を流すのは別）、無批判でこれを鵜呑みにしてしまう行為が悪いのである。特に、長原駅に関しての記述はすさまじいが、これとてWikipediaに書いた人も何かの文献を一所懸命引用したまでで悪意はないだろう。ただ、いかんせん、引用するだけの知識・見識が足りなかったと言うだけだ。

というわけで今回はここまで。次回は東急大井町線編をおおくりする予定である。

旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編10（完結）

旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編1
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編2
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編3
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編4
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編5
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編6
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編7
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編8
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編9

一方、東洗足駅はこちらも池上電気鉄道同様に紆余曲折があった。ここでは簡単にふれるにとどめるが、田園都市株式会社の鉄道部門と言うべき荏原電気鉄道株式会社による軽便鉄道法による最初の特許取得では、大井町駅を起点とする点は同じだが、洗足池の南側を通るなど田園都市株式会社の買収地とは離れていたばかりか、新宿方面まで延伸計画を持つなど、あまり適切な計画路線ではなかった。このためか、地方鉄道法による免許の申請時に従来計画線をすべて取り下げ、まったく新たな免許線として、大井町から千束、大岡山を経て旭野に通ずる新規計画線を申請し、免許を受けることに成功する。この免許申請時点で、荏原電気鉄道株式会社は田園都市株式会社に免許を無償譲渡し、田園都市株式会社が鉄道敷設計画まで併せ持つような流れが計画され、それが順調に推移したのだった。
（総括編9よりの続き）

しかし、洗足地区の用地買収が地価高騰等の理由によって計画通りに確保できないとなったこと。加えて池上電気鉄道の敷設計画がまったく進捗状況が思わしくないことから、田園都市株式会社は池上電気鉄道に代わる第二期線を自社で計画、免許申請を行う。このあたりの状況を作図して補完説明してみよう。

本図は、池上電気鉄道（紫色）と田園都市株式会社（緑色）、そして武蔵電気鉄道（黄緑色）の計画線と省線のみを入れてあり、既開通済の京浜電気鉄道や玉川電気鉄道などの路線は省略している。時期は、大正10年（1921年）初期。田園都市株式会社の第二期線免許直前の状況である。池上電気鉄道は、蒲田支線の免許を得、本線計画も荏原郡池上村中央を縦断するものから、ほぼ今日の東急池上線（蒲田～雪が谷大塚間）となっている。田園都市株式会社も大井町～旭野間の計画線は田園都市計画地を貫くようになっており、武蔵電気鉄道の計画線だけが計画店晒し状態となっている。ここに田園都市株式会社第二期線が入ることで、このようになる。

第二期線を桃色の太い点線で示した。ほぼ東急目黒線（目黒～大岡山間）と同等で、ほぼ完全に池上電気鉄道計画線と平行したことがわかる。まだ、武蔵電気鉄道から蒲田支線の免許譲渡前なので、これだけ見れば目黒駅を同起点とするだけに見えるが、おそらくこの頃までには蒲田支線を確保する方向で水面下では話は進んでいただろう。

この申請は、池上電気鉄道計画線と部分的にほぼ平行する競願路線であったことから、免許されるか微妙な客観情勢だったが、数か月で免許される（おそらく、 完全平行するのではないと主張したのだろう）。そして、小林一三の知遇を得て、鉄道会社を別法人として切り離す方針とし、その名も目黒蒲田電鉄とすること で目黒と蒲田を接続する鉄道を敷設・運営する会社としてこれを既定事実化したのである。つまり、目黒蒲田電鉄の設立は、第二期線の目黒～千束（洗足）間、 第一期線の部分となる千束（洗足）～旭野（多摩川）間、さらには武蔵電気鉄道より免許譲渡の多摩川～蒲田間というまったく別個の鉄道敷設計画を一体とする 宣言であり、当時、池上電気鉄道が計画していた目黒～池上～蒲田間と完全競合する路線となった。第二期線の申請時には表向きにしてこなかった路線計画を、 免許後に一気に目黒蒲田電鉄と銘打つ。実に狡猾な戦略であると感心してしまう。

このあたりの「理屈」をもう少し、私の見解を交えて説明しよう。「東急50年史」をはじめとする正史では、第二期線（目黒～千束）の申請や先行開業は「鉄道省の指導」という正体不明の理由だけが書かれている。山手線に接続する方がいい、という理由は何となくはわかるが、それだけの理由で池上電気鉄道と部分的に完全平行する第二期線を計画し、第一期線よりも先行する理由としては弱い。そこで、私の考えるシナリオはこうである。当初は、池上電気鉄道を利活用する方向でいたが、鉄道の利を説いた関係者（おそらく阪急創業者の小林一三氏）の参画によって、我田引水の利益をむざむざ他社（池上電気鉄道）に渡すのではなく、自社で建設することによって相乗効果を得るという方向に転換した、と。しかし、目黒駅～池上～大森駅の路線を先願し免許を取得する池上電気鉄道の存在を無視できず、これに対抗するため、まずは既取得済みの免許（大井町～千束～多摩川）の支線として第二期線（千束～目黒駅）の免許を取得。そして、既成事実化を進めるために、新たな鉄道会社「目黒蒲田電鉄」を設立。会社名どおり、目黒駅～蒲田駅間の鉄道建設を一気呵成に開始して、競合する池上電気鉄道の計画に先んじてしまおうという狙いではないか、と。

本来の第一期線を完成させるのではなく、第二期線を先行開業させた理由は、洗足田園都市への足の確保はもちろん、池上電気鉄道計画線を牽制するためというのが私の見解である。目黒駅～丸子間に次いで、丸子～蒲田駅間をわずか一年程度で開業させてしまったことで、事実、池上電気鉄道は計画線の見直しを迫られた。既に、池上～蒲田駅間は開業済みだったので、もう一方の始点（終点）である目黒駅への接続は見直され、五反田駅へ変更を余儀なくされる。

このあたりの経緯が、池上電気鉄道と目黒蒲田電鉄の因縁のはじまりではないか、と考えるのである。

私見解を述べるのはここまでとし、話を元に戻そう。
これらの事情で、第一期線のうち千束（洗足）～大井町間は目黒～蒲田間が完成するまでの間、店晒しされる。目黒蒲田電鉄としては池上電気鉄道よりも先行して目黒～蒲田間を開業させなければ意味がないとわかっていたので、先行する池上電気鉄道に負けないよう、鉄道資本はすべて目黒～蒲田間に投資されたのは言うまでもない。目黒～蒲田間の建設工事で資金のほとんどをつぎ込んだ目黒蒲田電鉄は、第一期線の延期申請を繰り返し鉄道省に行っている。理由も素直に「目黒～蒲田間の建設工事で資金のほとんどをつぎ込んだ」とし、ようやく二子玉川線の免許に見通しの立った大正末期に工事着工する。

しかし、この間あった関東大震災によって、大井線の計画ルート（特に荏原郡平塚村大字小山のうち）には人家が密集し、洗足駅からの分岐も困難になる。そこで、計画線を大きく南側にふり、分岐駅を田園都市株式会社計画時の大岡山駅に戻した。ちょうど千束耕地整理組合（馬込村千束）によって、耕地整理事業が進捗する中、大岡山駅から東洗足駅方面の鉄道用地を確保することに成功。平塚耕地整理組合との調整も進み、残された問題は大井町駅への接続方法だった。しかし、鉄道省出身の五島慶太氏ならではの等価交換方式で、大井工場用地と品鶴線用地と交換をもって、難なく大井町駅西側へのルートを確保。こうして、今日の東急大井町線のルートが確定し、東洗足駅の開業に至るのである。

なお、大井線の駅名は次のとおりである（目黒蒲田電鉄にとっての既設駅である大岡山駅を除く）。

• 東洗足（ひがしせんぞく。洗足田園都市の東に位置する）
• 荏原町（えばらまち。荏原郡荏原町）
• 中延（なかのぶ。荏原郡荏原町大字中延）
• 蛇窪（へびくぼ。荏原郡荏原町大字下蛇窪）
• 戸越（とごし。荏原郡荏原町大字戸越）
• 大井町（おおいまち。省線の駅名）

こちらも池上電気鉄道と同じく、概ね町村名、大字名を採用しているが、例外は東洗足駅である。開業当時、洗足田園都市の名は金看板だったので、当然これを採用したと見るべきだろう。駅の位置は、荏原郡荏原町大字中延字清水頭なので、ルール的には清水頭駅でもよかったかもしれないが、やはり洗足ブランドには勝てなかったと言うべきか。既にこのあたりにも「洗足」を冠したものが洗足幼稚園、洗足教会等が進出していたことからも、東洗足という駅名は当時では妥当だったと言うことだろう。

旗ヶ岡駅も東洗足駅も、当初は中原街道に接続することを第一としていたが、開業後しばらくして両線の乗り換えが頻繁になってくると、両駅への最短経路が重視され、旗ヶ岡駅は駅西側、東洗足駅は駅東側へ抜けるショートカットが作られ、最短経路沿いに商店街が発達するという流れが生み出される。しかし、この流れも太平洋戦争を挟んで、昭和26年（1951年）に旗の台駅として統合されるに至り、人の流れは再び変わる。両線の接続点に駅ができたため、旗ヶ岡駅並びに東洗足駅近くの商店街は衰退し、代わって旗の台駅を中心とした東西、南北の通りが発展するようになる。そして、旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史は終わり、旗の台駅に引き継がれる。

最後の方は駆け足になったが、既に別記事で取り上げているのでご容赦願いたい。長きにわたっておおくりしてきた旗ヶ岡駅、そして東洗足駅の歴史を探ってみるシリーズは、今回をもって終了。次回以降の地域歴史研究は、別の題材で展開する予定である。といったところで、今回はここまで。

旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編9

旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編1
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編2
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編3
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編4
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編5
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編6
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編7
旗ヶ岡駅と東洗足駅の歴史を探ってみる 総括編8

これまでの総括編では、現在の旗の台駅（＝旗ヶ岡駅と東洗足）周辺の歴史から説き起こし、東急池上線の前身となる池上電気鉄道が計画した路線の変遷を追い、この地域にどういった形で計画線及び駅の計画が変わってきたかを見てきた。その変遷は自社の都合だけではなく、田園都市株式会社や目黒蒲田電鉄とのかかわりを抜きにして語ることができないことも見てきた。それを受け、今回はこれまでにも他記事でふれてきた、旗ヶ岡駅並びに東洗足駅の開設してからの歴史を総括する。

旗ヶ岡駅が昭和2年（1927年）8月28日に開業するまでに、最終的にこの地の耕地整理事業を行っていた平塚耕地整理組合の意向を受け、池上電気鉄道の計画路線は南側に移動し、同耕地整理組合の施行地内に駅を2か所設けることとなった。当初、旗ヶ岡駅予定地付近の駅名は平塚村（平塚町→荏原町）大字中延に属したことから「中延」駅を予定していたが、この変更によって「中延」駅という名は今日の荏原中延駅に譲り、旗岡八幡神社に由来する「旗ヶ岡」駅とした。なぜ旗ヶ岡としたのかは、池上電気鉄道の路線案内図に旗岡八幡神社が記載されていることから、名所・旧蹟の類からの命名とできるが、ここにも目黒蒲田電鉄との対立構図が見えている。というのは、そもそも旗岡八幡神社の最寄駅は今日の東急大井町線荏原町駅、当時の目黒蒲田電鉄大井線の駅である。計画段階において、荏原町駅は「法蓮寺前」と仮称されており、この寺に隣接する旗岡八幡神社から名を採ることで、この地への最寄り駅はこちらだと主張したかったのだと推測できるからである。このことは、高柳体制の後を受けた池上電気鉄道が雪ヶ谷駅～桐ヶ谷間を開業させた際の駅名を見ても、そう思わせるものがある。

• 石川（いしかわ。荏原郡池上町大字雪ヶ谷字石川に由来）
• 洗足池（せんぞくいけ。最寄りの洗足(千束)池に由来）
• 長原（ながはら。荏原郡馬込村字長原に由来）
• 旗ヶ岡（はたがおか。旗岡八幡神社に由来）
• 荏原中延（えばらなかのぶ。荏原郡荏原町大字中延に由来）
• 戸越銀座（とごしぎんざ。荏原郡荏原町大字戸越に由来）
• 桐ヶ谷（きりがや。荏原郡大崎町大字桐ヶ谷に由来）

石川駅は、字名からで呑川の別名、あるいは隣接する大字石川からではない。駅の場所は大字雪ヶ谷だが、既に雪ヶ谷駅はあることから大字に続く字名からの命名である。だが、石川では紛らわしいとの理由から開設後、一年を経ずして石川台と改称される。

洗足池駅は、池上電気鉄道初期からここを観光地として打ち出す予定であったことから、初期計画時から駅の設置が予定され、駅名も洗足池（あるいは洗足池前）と固定されていた。よって、町村名の類はまったく採用予定でなかった。

長原駅は、町村レベルでは馬込村に属していたが、歴史的に馬込村千束として飛び地であり馬込本村とは住民感情等も異なっていた。しかも当時は、優良住宅地として区画整理も進み、新興住宅地の住民流入もあって、馬込村というよりは千束としての住民感情が強かった。馬込村最初の鉄道敷設であり、駅開設でありながら馬込駅としなかったのはこういう背景があったからと思われる（もう一つは、省線品鶴線＝現JR横須賀線等が馬込本村中央を横断して建設される予定もあったか？）。

また、馬込村は明治22年（1889年）の町村合併で単独で一村を形成したため、大字がない（原則として大字は合併前の村々である）。よって、村名にいきなり字名が続く形となるので、大字命名ルールから考えれば、大字のない馬込村なので字名の長原が採用されたと見ることもできる。どちらにしても、当地域は歴史的には馬込村なのだが、いち早く鉄道開設の恩恵や田園都市の発展によって、まったく別次元の世界になっており、これが馬込駅としなかった理由と考えていいだろう。なお、池上電気鉄道の計画時は馬込駅とする予定だった。

旗ヶ岡駅は先にふれたので、続いて荏原中延駅。これも以前の総括編でふれたように、中延駅と予定していたものを目黒蒲田電鉄によって先に中延駅を正式駅名として取られてしまったため、荏原町大字中延から荏原中延とした。

戸越銀座駅は、これも荏原中延駅と同じく、もとは戸越駅が仮の駅名として予定されていた。しかし、これも目黒蒲田電鉄によって先に戸越駅（現在の下神明駅）が取られてしまい、やむなく商店街名である戸越銀座駅とした。

桐ヶ谷駅は、ずばり大字名からである。

以上、旗ヶ岡駅以外の駅名について眺めてみたが、目黒蒲田電鉄に先を越された2駅についても考慮に入れれば、原則として大字名（大字がない、または既採用の場合は字名）が採用されていることがわかる。旗ヶ岡駅の場所は、荏原郡荏原町大字中延字四段田（あるいは四反田）であり、さすがに四段田（四反田）とするのは、省線五反田駅と接続しようとする中では紛らわしくて、選択肢にも入らなかったとなるだろう。そして、旗岡八幡神社に由来させることで、目黒蒲田電鉄が法蓮寺前とした駅と対抗しようというわけである。もっとも、目黒蒲田電鉄は法蓮寺前をやめ、広域名となるできたてほやほやの荏原町を駅名として採用したのであるが。

目黒蒲田電鉄大井線に遅れること2か月弱。池上電気鉄道は雪ヶ谷～桐ヶ谷間を部分開業させ、旗ヶ岡駅が予定駅名どおり採用されたのである。しかし、山手線の五反田駅まではまだ遠い桐ヶ谷駅までの部分開業（さらに大崎広小路駅まで1か月ほどで延長されたが、五反田駅までは300メートル以上離れていた）だったため、ほとんど乗降客はなく、五反田駅までの接続を待たねばならなかった。

一方、東洗足駅はこちらも池上電気鉄道同様に紆余曲折があった。ここでは簡単にふれるにとどめるが、田園都市株式会社の鉄道部門と言うべき荏原電気鉄道株式会社による軽便鉄道法による最初の特許取得では、大井町駅を起点とする点は同じだが、洗足池の南側を通るなど田園都市株式会社の買収地とは離れていたばかりか、新宿方面まで延伸計画を持つなど、あまり適切な計画路線ではなかった。このためか、地方鉄道法による免許の申請時に従来計画線をすべて取り下げ、まったく新たな免許線として、大井町から千束、大岡山を経て旭野に通ずる新規計画線を申請し、免許を受けることに成功する。この免許申請時点で、荏原電気鉄道株式会社は田園都市株式会社に免許を無償譲渡し、田園都市株式会社が鉄道敷設計画まで併せ持つような流れが計画され、それが順調に推移したのだった。

と、長くなってきたので今回はここまで。予定としては、次回で総括編を完結させるつもりである。

さぁいくぜ！ VAIO Z エントリー

ようやく待ちに待ったCore i Mobile搭載（っていうか1920 x 1080の液晶パネル搭載）のVAIO Zの予約エントリーが開始された。待ちに待ったと言うことで、無論、もう予約エントリーは済ませてある。私の狙うBTOは、

• マイクロプロセッサ……Core i7-620M（2.66GHz / Max 3.33GHz）
• メインメモリ（RAM）……PC3-8500 DDR SDRAM 8GB
• 液晶パネル……1920 x 1080 Full HD
• GPU……nVIDIA GeForce GT 330M（GDDR3 1GB）
• SSD……SSD（128GB）x 4（RAID 0）
• 光学ドライブ……Blu-ray Discドライブ

って感じで行くつもり。フルHDパネルとなれば、もうBlu-ray Discドライブを選択するしかないだろう！
あとは、3月6日前後を待つばかり！だな。

五輪中継はトップクラスの選手中心でお願いしますッ！

バンクーバー冬期五輪（オリンピック）が始まって、すっかりNHK BSはそれに終始するというパターンで、毎朝楽しみにしている「おはよう世界」は二週間以上にわたって中断。番組のキャスターが「平和の祭典もいいですが…」と世界のニュースをおおくりできないという不満を述べるなど、そりゃないよ！状態である。

とはいえ、世界トップクラスの競技を見るのは、また別の楽しみがある。だが、その中継方法に対して「そりゃないよ！」という意見？があるようである。

「そりゃないよ！日本勢全然映らず／距離」

日刊スポーツのWebページではこのような記事を掲載し、「国際映像は有力選手を中心にカメラで追い続けた。５８番の福田、６０番の柏原のスタートする姿は実況アナが音声のみで伝えた」と、ほとんど日本選手を映さないのが不満のようだ。

だが、私はそうは思わない。むしろ、レベルの低い日本選手（レベルの高い人は問題ない）の身贔屓実況などどうでもよく、また映像もいらない。世界のトップクラスの素晴らしい競技（演技）を見たいのだ。

素人目にも、日本選手と世界トップクラスの選手とは動きが違う。そんな国内でも見られるようなものよりも、世界の選手が五輪に照準を合わせ、そこで体現するものが見たい。もちろん、日本選手の動静が気になるのはわかる。だが、そういうものを求めていない人もまたあるのだ。

複雑なCore i Mobileプロセッサブランドと対峙する

Nehalemアーキテクチャから採用された新ブランド（派生ブランド）「Core i」。昨年後半からモバイルプロセッサへの展開も始まり、年頭にはArrandaleが新たに加わった。だが、Core i Mobileプロセッサを眺めてみると、性能とブランド（プロセッサナンバ）の相関がよくわかりにくい。30年近くIntel社のプロセッサを眺めてきて、こういうわかりにくさを醸し出しているときは、絶対的な性能に自信がないことが多い。そのあたりのことも踏まえ、Core i Mobileプロセッサブランドを見ていこう。

まずは、ブランド毎のスペック一覧を確認する。

Blogシステムの都合で横長の表が作れないため、分割した。若干見にくい点はご容赦いただきたい。Core iブランドはデスクトップ向けプロセッサと同様、i7、i5、i3と分かれているが、どういう理由でこの3つに分かれているかは営業上の分類に過ぎず、はっきりと区別できるものが見当たらない。今回はふれないが、Coreブランドの下位に位置するPentiumブランドやCeleronブランドとの差別化も、これからどうなっていくか注目だが、当面はマイクロアーキテクチャの違いを表すものとなるだろう。では、次から異なる視点で並べ替えてみる。

まずは、コードネーム順で並べかえてみるとこのようになる。Clarksfieldは45nmプロセス、Arrandaleは32nm（グラフィックスは45nm）プロセスで製造されているが、ハードウェアレベルでの差異はここに見いだすことができる。45nmプロセスは、Penrynで確認されるように非常に優れた製造プロセスであるが、TDPが群を抜いて高いのは4つのプロセッサコアを内蔵しているためである。Arrandaleは半分の2つしかプロセッサコアを持たないが、一方でグラフィックスを統合しているので完全に半分とはならない。

ただ、32nmプロセスは45nmプロセスほどまだ熟れていない。このことは動作電圧から確認できるように、45nmプロセスのClarksfieldは最低0.650Vだが、32nmプロセスのArrandaleは最低0.725Vと高い。しかも0.725Vは超低電圧版のみで、通常電圧版では最低0.775Vと45nmプロセスよりも0.125Vも高くなっている。動作最低電圧は、プロセッサが最も低いコアクロック（0GHz以外）で動作する前提であるので、下げようと思えば下げられるもの。それができないのは、ある閾値より下げてしまうとプロセッサが動作できなくなってしまうからであり、32nmプロセスはまだまだこれからなのか、あるいは今ひとつなのかはわからないが、最初期の製品であるので仕方のないところと言っていいだろう。

続いては、動作電圧順。低消費電力版（Low Voltage）、超低消費電力版（Ultra Low Voltage）は、通常電圧で動作させれば高クロック（高耐性）となるものをあえて低いコアクロックで動作させねばならないことから、Intel社にとってはなかなか差別化（商売に）しにくい。だからなのだろう。コアクロックとはかかわりなく、i7というサブブランドが低消費電力版や超低消費電力版に見える。超低消費電力版のi7-620UMとi5-520UMの違いはL3 Cacheの違い（4MBと3MB）、Turboモードにおける最高コアクロックの違い（2.13GHzと1.86GHz）しかない。「コアの価値」（通常電圧時における高クロック耐性）からすれば、i7とi5の違いはあるだろうが、一般にはわかりにくいだろう（笑。ここまで書いて気づいたが、Low VoltageとUltra Low Voltageの境界＝点線を1行間違えてしまった。直している時間がないのでご容赦を）。

続いて、定格コアクロック順で並べた。先にもふれたように「コアの価値」がサブブランド名の違いに反映されているため、もうi7、i5、i3が入り乱れる結果となる。さすがにわかりにくいので、i7を赤、i5を青で着色した。Intel社としては、このように定格コアクロックで並べるのは勘弁してほしいと思うだろうが、それがわかりにくさに直結しているので仕方がない。最高クロックは何とかi7がキープしているが、続く2～5位にはi5とi3が続く。そして低電圧版や超低電圧版に「コアの価値」があることから、低いクロックにi7が集結しているのは…。まぁ、そういうことである。

最後に、最大コアクロック順で並べた。Core 2 Mobileでは、ほとんどTurboモードは機能（発動）しない代物だったが、Core i Mobileはどうなのだろう。TDPのマージンと、複数のプロセッサコアが利用されていないシーンという、かなり限定された状況でしか発動できないことを考えれば、気休め程度でしかないだろう。なので、この順番に意味があるかは何とも言えないところだが、確実に言えることはi7だからといって性能が高いとは限らないと言うことである。

もっとも、低消費電力という観点では性能が高いとなるのだろうが、Atomならいざ知らず、Core i Mobileでそれがどこまで求められるのかとなれば、私は疑問符をつけざるを得ないと思う。そして、これこそが一般ユーザからわかりにくい理由でブランド（プロセッサナンバ）構成されている「理屈」だろう。

ブタのチョコレート、食す

今日はチョコレートを食べる日（苦笑）ということで、これをいただくことに。

「tutto bene cioccolatini」とあるが、自分で買ってきていないため、どこのどういうショップで入手したのかはわからないが、三種類あるブタを象った形のチョコがなかなか面白い。

味は三種類あって、

• ホワイトチョコ ＋ カシューナッツ
• ミルクチョコレート ＋ 玄米パフ
• ビターチョコレート ＋ アーモンド

のどれもがおいしい。私的には、玄米パフの食感がなかなかよかったと感じた。カシューナッツもアーモンドも、チョコの食感をよくしてくれるものだが、あまり主張が強すぎるとチョコの味が今ひとつになってしまう。その点、このチョコはチョコの味を楽しみつつ、ほどよい混ぜものといった感じで問題はない。

今日でおいしいチョコ週間も終わり。また来年までおいしいチョコはお預けだ。

ゲッターロボGにおけるシャインスパークの斬新さ

「ゲッターロボ」は、1974年4月にフジテレビ系で放映されたいわゆるロボットアニメで、「マジンガーZ」が人が乗って操縦するスーパーロボットの元祖とするなら、ゲッターロボは合体・変形する最初のスーパーロボットと言っていいだろう。確かに変形機構は、のちにゴッドバードへの変形をおもちゃできちんと実現した「勇者ライディーン」のライディーンや、それに続く「超電磁ロボ コンバトラーV」等と比べれば、まったくナンセンスの極みであるが、それが最初であることに大いに意義がある。

「ゲッターロボG」は「ゲッターロボ」に続く作品であり、世界観はそのまま引き継ぎ、登場人物も一部を入れ替えただけの事実上、同一作品と言っていい。作中に出てくるゲッターロボは「ゲッターロボG」になって新たなものとなるが、作中では『ゲッターロボ』と呼称されたままで、誰も「ゲッターロボG」と呼ばない。これは、「マジンガーZ」の後継である「グレートマジンガー」との違いとも言える部分で、まったく別作品となったマジンガーシリーズ（世界観のつながりはあり、最初と最終話近くではマジンガーZの主人公なども出てくる）との差異を求めたような印象である。

「ゲッターロボG」は合体・変形の二番煎じというだけでなく、スーパーロボットの必殺技に新たなパターンを誕生させた。それが、シャインスパーク、である。それまでのスーパーロボットの必殺技は、主人公（ロボットに搭乗）が必殺技名を叫んで発射して終わり、となるパターンだった。もちろん、シャインスパークも同じ流れなのだが、異なる点は必殺技を出すまでの「間」が活かされているということである。

例えば、シャインスパーク登場前のゲッターロボの必殺技と言えば、ゲッタービームがそれにあたるが、主人公が「ゲッタァビィィームッ」と叫んだ後は、すぐにビームが発射されて敵ロボットがドカ～ンと爆発して終わるだけだった。このパターンはスーパーロボットのみならず、仮面ライダーが「ライダァキィーック」、デビルマンが「デビルビィィィィィィィ～～～～ム」、古くは赤胴鈴之助が「赤胴ォ真空ゥ斬りぃぃ」など、正義のヒーローものには欠かせない「お約束」である。

しかし、シャインスパークはそれだけではない。必殺技を出すまでに「間」があるのだ。では、それを確認してみよう。

最初にシャインスパークが使われたのは、百鬼帝国のメカ要塞鬼との戦いで、これまでの必殺技がきかないという「お約束」な展開。それを受けて、新必殺技となるシャインスパークが搭載され、初めてメカ要塞鬼との決戦で使用されるという流れである。シャインスパークがこれまでの必殺技と違うのは、単にボタンを押せば発射されるという仕掛けではなく、搭乗者の3人が同じタイミングでペダルを踏み、シャインスパークの前段となるゲッターシャインを行わなければならない点である。タイミングが合わなければシャインスパークができないというのがミソで、これを確認するためのパネルが主人公操縦席に用意されているのだ。なお、最初はただ赤く光るだけだったが、しばらくして光る部分の下に「ドラゴン」「ライガー」「ポセイドン」と書かれ、誰がタイミングを外したのかがわかるようになっている（笑）。

ゲッターシャインが成功すれば、ゲッタードラゴンが光り輝く。これは、エネルギーを体に纏うための行為で、このエネルギー体を敵 百鬼メカにぶつけるというすさまじい攻撃法である。ここまでの流れから、シャインスパークを行うには、まずはゲッターシャインができていなければすべてが始まらないと確認できるだろう。

なお、最初のメカ要塞鬼戦では、最初は透過光処理を行っているが、すぐにこのように手書き、ブラシ処理に置き換わってしまう。しかし、これも先日惜しくもお亡くなりになった金田伊功氏（ゲッターロボGのテロップではなぜか伊助と誤記されている）が透過光処理をふんだんに利用したかっこいいゲッターシャインを描いてからは、これがゲッターシャインのバンク処理として多用されることになる。

ゲッターシャインにより、高エネルギーを纏ったゲッタードラゴンがいよいよ敵にむかって飛び立っていく。この時のキュィィ～～～ンという（ような）効果音が、もうたまらないのだ。

キュィィィ～～～～～～～～ン…。ゲッターシャインと叫んでから、このあたりまでがいい「間」なのだ。

メカ要塞鬼に突っ込んでいくゲッタードラゴン。このまま突っ込んではカミカゼなので（まぁ、のちのライディーンのゴッドバード形態やコンバトラーVの超電磁スピン等では突っ込んでいくのだが）、当たりそうなぎりぎりのあたりで主人公が叫ぶ。そう、あの神谷明氏のエコーヴォイスで「シャインスパァァークゥ」と。（なお、PS2等ゲームのスーパーロボット大戦シリーズにおいてこれが再現されているが、ここでの神谷明氏ヴォイスはちょっと間延びしすぎ感あり。）

纏ったエネルギーから──

敵にぶつける直前に飛び出す。

そして高エネルギー体は、メカ要塞鬼に向かって一直線。もう避けられない…。

ドカ～～ン！！

しかし、なぜか一般の百鬼一族が搭乗している時は一緒に爆死してしまうのに、ヒドラー元帥等の幹部級が搭乗している時は、このあとに脱出するのがこれも「お約束」。

というわけで、ゲッターシャインからシャインスパークへと続く一連の流れを見てきたが、この間、約15秒ほど。スーパーロボットで必殺技を出すと宣言してからこれだけの時間を要するのは、おそらくこれが最初だったのでは、あるいは最初でなかったにしてもこういった「間」を設けたのは、これが最初なのではないかと思う。そして、このような必殺技は次々と形を変えて様々な作品に継承されていくのである。

なお、このシャインスパーク。弱点が少なくとも一つある。それは一回の戦いで一度しか使うことができない。つまり使いどころが難しいのだ。しかも、シャインスパークを使った後は、ほとんどエネルギー切れ状態となってしまうため、そこを狙われたら一巻の終わり。

ま、それでいいのだけど（苦笑）。

明朝体とゴシック体で路線を区別する ─東急電鉄大岡山駅の例─

普段何気なく利用していて当たり前だと感じているものが、いきなり気になってしまうと言うのはどういうものにでもあるだろう。今回もそんなネタである。

これは、東急電鉄大岡山駅ホームにおける案内板で、路線、行き先、電車（優等）種別、発車時間等が掲示されている。これだけ見ていると別に気にもならないのだが、同じホームにはもう一つ案内板がある。

大岡山駅は、東急目黒線と東急大井町線の乗換駅で、地下化と同時に同一ホーム同方向となった。2つのホームはいわゆる上り・下り別にわかれているが、同一ホーム上で乗り換えしやすくするため、東急目黒線と東急大井町線の両方に乗降できる。なので、このように両線の案内板が設置されているわけだ（いつものことながら自明なことを文で説明するのは難しい）。

で、注目は表示されている文字の書体である。東急目黒線は明朝体、東急大井町線はゴシック体となっている。これは大岡山駅に限らず、東急目黒線はすべての駅で明朝体、東急大井町線もすべての駅でゴシック体が採用されているのだが、このように並列しているとその違いに気づきやすい。

このように書体を変更しているのは、路線毎の違いを出すことで利用者への案内に役立てていると思うが、どれだけの人に気づいてもらっているのだろうか。そんなことを愚考しつつ、今回はここまで。