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大晦日の渋谷金王八幡宮

今年一年もあと9時間ほどで終わろうとしている。昨日買い出しに行って、今日は大掃除だけで終わらせようとしたが、やはり買い忘れたものもあり、やむなく外に出かけることにした。で、せっかく出かけたついでに寄ってみたのがここ。

交差点名は「金王神社前」とあるが、正しくは「金王八幡宮」（こんのうはちまんぐう）。その一の鳥居が通称八幡通りに面して建っている。これをくぐって少し歩くと、

渋谷駅から数分の距離に、これだけ立派な神社があるというのは意外に思われる方も多いだろうが、渋谷地域のまちの歴史が古いことの表れだといえる。なお、「金王」（こんのう）とは、平安時代末期に活躍した渋谷金王丸常光（のちの土佐坊昌俊）に由来する（それまでは単に渋谷八幡宮と称した）。

大晦日なので「大祓式」に使う縄輪が用意されていた。普段はこのようなものはないが、年末らしい風情を感ずる。

さらにその先に本殿が現れる。今年の、いや来年の初詣はここにしようかなと思いつつ、むかって左側に目をやると

渋谷城の城石が残されていた。
と、いったところで今回はここまで。今年一年、当Blogをご覧いただいた方々に御礼申し上げると同時に、来年もよろしくお願いいたします。

田園都市、最初の記念撮影写真

年末、大晦日。今日は2本記事を作成する予定、であるが、最初の記事は「一枚の写真」第5弾をお贈りする。まずは写真をご覧いただこう。

多数の人物が並ぶ記念写真。主要人物にはA～Gまでアルファベットを付した。これこそ田園都市計画の主要登場人物勢揃いの写真なのである。「東京横浜電鉄沿革史」に掲載されるこの写真解説には、「田園都市建設につき大正四年三月土地有志が飛鳥山渋沢子爵邸を訪問せる時の記念撮影」（字は一部修正）とあるように、時は大正4年（1915年）3月、渋沢子爵が満64歳（数えで65歳）の誕生日を迎えた頃のものである。

主要登場人物は、

A：渋沢栄一 子爵
B：海老沢正忠 氏（池上村）
C：小杉信太郎 氏（碑衾村）
D：畑弥右衛門 氏
E：安藤武 氏（碑衾村）
F：岸田鈴太郎 氏（馬込村千束）
G：豊田正治 氏（玉川村）

であり、カッコ内に村名を記しておいたが、わかる人にはわかるであろう蒼々たる地主、有力者が集っていることが確認できる。注意深く見れば、これら村の地主・有力者は紋付き袴で、それ以外は洋装である点も面白い。

碑衾村（洗足地区、大岡山地区）、馬込村千束（洗足地区）、池上村（大岡山地区）、玉川村（奥沢地区、玉川等々力地区）の有力者を集めており、のちの田園都市株式会社の分譲する地区と合致するのだが、気になる点もある。それは、調布村（多摩川台地区、現在の田園調布の一部）の有力者が見当たらないことである。単に調査漏れの可能性もあるが（紋付き袴の方のうち3人が不明）、現時点ではそういうことで。

この集合記念写真を撮影した時は、田園都市建設を実現するということで具体的なプランはともかく、ある程度の方向性は示されたであろう。その後、この地域がどういう方向で発展していったのかを知る際、きっかけの一つは間違いなくこれにあったことをおさえつつ、今後の地域歴史研究を進めていきたい。と来年以降の抱負を述べて今回はここまで。年内にあと1記事をアップ予定、としておきます。

渋谷区放置自転車禁止区域の誤植

渋谷まで年末の買い物に行った際、思わず気になってしまったこの看板。

よくある放置自転車対策の看板。渋谷は坂道の多い町（というか渋谷が谷底）なので、自転車利用はそれほどないようにも思っていたがそんなことはないようで、探そうと思えばそこかしこに不法駐輪されているのが確認できる。意外に、といっては何だが駅に近い渋谷二丁目の道路が禁止になっておらず、かなり離れた六本木通り（青山学院方向に伸びる道路）沿道は禁止区域になっているなど、なかなか面白い指定方法がされているようだ。

で、これを見て気になったものは何か。ずばりここである。

「神並木橋」（かみなみきばし？）とある。ちょうど「神」の字にあたる交差点は並木橋交差点であるので、「神並木橋」とは何であろうかと思うだろう。実際、この表記は誤りであって、正しくは「新並木橋」（しんなみきばし）なのだ。並木橋と新並木橋、実は現在も両方ある。

上写真の左側の狭い道側が並木橋で、右の広い車道の方が新並木橋。東急東横線が上を走っているのでわかりにくいが、この先で渋谷川をわたる橋がそれぞれに架かっており、それぞれの橋に名前がついている。よくあるパターンとして、歩道の方に「新」がついたり「歩道橋」などとついたりすることが多いが、並木橋は歩道の方にその名を残し、車道の方に「新」を付した橋名を採用しているのである。

このあたりの理由を探求するのは、またいずれとしたいが、今回は渋谷区公認とも言うべき看板が致命的な字の誤りを犯しているので、この看板が目についた。といったところで、今回はここまで。

今年も無事に仕事納め

今年も無事に本日の出勤を終えれば、一年間の仕事を終えることになる。不況下の中、仕事があるだけでもありがたいと言うべきなのかもしれないが、産業基盤の脆弱さはもちろんだが、競争主義だけに特化される風潮が長く続いている結果なのかもしれない。

まぁ、難しいことはさておいて、何と言っても大過なく無事に過ごせるのが一番だと感ずる。そして、何か特定のものにも依存しすぎないこと。あまり言いたくはないが国家も同様だ。とはいえ、この国家を出たところでここよりいいところがあるかと言えば、そういうものでもない。

とどのつまり、万人がいいというものはないし、逆も真なり。自分が少数派に入ってしまったなら不満だろうし、多数派に入れば満足ということで、全体が同じ方向に向かう悲劇は20世紀の体験だけで十分だ。

と、そろそろ出勤なので今回はこの辺で。

開園間もない洗足幼稚園の古写真

「一枚の写真」シリーズも4回目。今回も池上電気鉄道旗ヶ岡駅関連の一環として、至近にあった洗足幼稚園の話題。まずは、園舎の写真からご覧いただこう。

生け垣のある民家っぽい建物だが、手前の小さな立て札には見にくいが「洗足幼稚園入口」と書かれているように、これが洗足幼稚園。現在の東京都品川区旗の台六丁目22番（ゼンリンの電子地図で示すとここ）で、香蘭女学校に隣接していた。残念ながら洗足幼稚園のその後は調査し切れていないが、現在地には既にない。写真は「還暦記念 洗足幼稚園（大正15年10月19日発行。著者 棟居喜九馬）」という本からの引用だが、これには洗足幼稚園の成立までの歴史などが書かれているが、なかなかに地域歴史研究の視点からも興味深い内容が多い。その中から、この場所に幼稚園を作った理由、そして命名理由を述べた部分を示そう。

斯くて其設立の場所を府下荏原郡平塚町字中延さいかち坂上に定む、此地は洗足田園都市に近く高台にして見晴らし佳く、特に其隣地財団法人四皕荘（筆者注：四と荘の間の字が表示されない場合は「百百」が一文字）所有の二千坪にも余る一面芝生の庭園を時々園児の遊園に使用し得る承認を得たるにより、之れ以上理想的の場所はなく、且つ此辺は近来頓に人家増加して幼き子供の世話をする適当な機関を要求せらるる事頗る切なるものありと聞き、遂に該場所を選みたる次第である、又其名称を「洗足」となしたるは、此辺一体に共通する地名を用いたるに過ぎざるも、元来其字が昔時日蓮上人が池にて足を洗ひたる故事に因みてゆかしく、又基督が弟子の足を洗ひ給ひたる謙遜の徳も偲ばれ、又一面には余が過去の生活の足塵を洗ひ去って、心機一転無邪気な初童に更生し、更に新天新地の舞台に復活する気持にも協ひ、旁此名を冠したる訳である、

往事は、洗足田園都市がその姿を現し、これに刺激を受けた周辺地主もこぞって耕地整理した土地を優良住宅地として展開していた頃、つまり「洗足」ブランドが光り輝いていたことから命名されたのが伺える。位置関係を示すために、以前も示した昭和初期の地図を掲げておく。洗足幼稚園の北方向に位置する（地図にはほとんど入らない）のが洗足田園都市となる。

さて、洗足幼稚園の創立時の簡単な歴史もふれておこう（「還暦記念 洗足幼稚園」より）。

• 大正15年3月26日趣意書を配布して園児募集。意外にも直ちに30数名の応募を得る。
• 財団法人四皕荘所有の耕読寮を借り受け、大正15年4月12日午前10時開始。
• 大正15年5月22日東京府の正式認可を受ける。
• その後、敷地を定め校舎を新築し、65名収容可能な設備を完成。
• 寄付金は1,000円の藤田政輔氏を筆頭に毛利元秀子爵（100円）、田園都市株式会社（200）円など、現金は17人（個人、法人）。
• 入園料は2円、月謝は4円。

といったところで、今回はここまで。

目黒蒲田電鉄時代の本門寺道駅

前回及び前々回に引き続き、今回も「一枚の写真」。最近の地域歴史研究は池上電気鉄道にこだわり続けているが、今回はライバルの目黒蒲田電鉄（現、東京急行電鉄）。現在の多摩川線（多摩川～蒲田間）にかつてあった駅、本門寺道駅である。

この駅（写真は昭和7年（1932年）刊行の「矢口町誌」より）。その名のごとく、池上本門寺に因んではいるが、「道」とついているのがくせ者で、本門寺に通ずる古道に接しているから「本門寺道」駅。今の東急池上線蓮沼駅付近を南北に走る道路がそれで、蓮沼駅から南下することおよそ400メートル。本門寺門前までは、実に2km弱になる。駅の場所は、今の東京都大田区西蒲田八丁目12番西側あたりがそこにあたる（ゼンリンの電子地図で示すとここ）。

この駅。既に廃駅だが、わずか15年程の短い歴史でもそれなりに記すことは多い。まず、駅ができた理由がすごい。池上電気鉄道に対抗して作られたという点は、理由としては問題ないが、それをこの場所に作ってしまうのがすごい。「道」と付けているので詐欺ではないが、洗足池の最寄り駅として今でも勘違いされることの多い、洗足池駅、洗足駅、北千束駅の混同と同様の事態を招いたことだろう。

そして駅名変更。本門寺道という駅名の由来は池上電気鉄道対抗であったわけだが、これを合併したことで名実一致させるように「道塚」駅に改名した。本門寺「道」と関わりは若干あるが（この道に面した塚が由来）、古来よりの道塚という地名（かつては村名、のちに矢口村の大字名、蒲田区の町名）がありそれを採用。

そしてもう一つは線路変更。地図をご確認いただいていれば、本門寺道駅がかつてあったところは既に線路はない。今では蒲田駅から西にほぼ直線化している多摩川線だが、当時はここを通るような形で南側に弛んだような線形となっていた。これを太平洋戦争末期、一面は焼け野原となった際、帝国陸軍の力も借りて一気に新線を作ってしまった結果で、今では考えられない手法で行われたのであった。結果、線路がなくなってしまった本門寺道駅（道塚駅）は存在基盤を失い、廃駅となるしかなかった。

といったところで、今回はここまで。

池上電鉄時代の五反田駅近望

前回に引き続き、今回も「一枚の写真」。そしてこれも前回に引き続き、「大崎町郷土教育資料」（昭和7年刊）より。能書きはともかく、まずは写真をご覧いただこう。

目黒川を渡る池上電気鉄道線と大崎橋。左側に五反田駅が見える。当時は、地表面から東洋一の高さを誇る五反田駅というが、この写真を見ると「なるほどなぁ」と唸らされる。そして、今でも強風時には大崎広小路止まりとなってしまうのも、この高さのせい。一両編成の電車でも、横からの強風にあおられると簡単に下に落ちそうに見えるのがこわい。

といたっところで、今回はここまで。

池上電鉄時代の五反田駅遠望

「一枚の写真」のコーナーです（苦笑）。

どこかで聞いたことのある、というかまんまのコーナータイトルですが、今回から不定期で（忘れてしまったら今回限りの可能性大）連載予定の「一枚の写真」。第一回の今回は、タイトルにも掲げたように「池上電気鉄道時代の五反田駅遠望」です。掲載元は、昭和7年（1932年）に刊行された「大崎町郷土教育資料」という本から。この書籍は、東京府荏原郡大崎町が東京市に合併されることを記念して発刊されたものだが、なかなか興味深い写真がいくつか掲載されている。その一つがこれである。

空が広かったので部分掲載。遠くに見える松の木は、池田山（現 品川区東五反田五丁目）にあるもので、江戸期より人々の目標ともなったことだろう。さて、写真中央を貫いているのは、高架部分の池上電気鉄道線（現 東急池上線）で、左側には大崎広小路駅があり、特徴的なS字カーブを経た先に五反田駅の構造物（屋根等）が確認できる。大崎広小路駅そばに小さい一両編成の電車も確認できるが、ビルが建ち並ぶ現在と比較しても、建物が建て込んでいるような印象を強く受ける。とはいえ、高架線よりも高い建物は見えず、高架線がいかに目立つ存在だったかもわかるというものだろう。

といったところで、今回はここまで。

FFXIII、バトルシステム初考

公式に一昨日（17日）発売となったFFXIII（Final Fantasy XIII、ファイナルファンタジーサーティーン）。初日売り上げ100万本を達成したとのことで、久しぶりに景気のいい話が聞こえてきてよかったなと思いつつ、序盤？（第5章）あたりまで進めたところで、簡単にプレイ印象（バトルシステム中心）を述べていく。なお、いわゆるストーリーにからむネタバレは行わない方向でいくつもりだ。

先ほど序盤？と書いたように、このあたりまではまだまだチュートリアルが入り、バトルメンバーも固定で成長システムも全部解放されているかどうかも微妙な段階。よって、すべてを体験した上での印象でないことをお断りしておくが、バトルシステムそのもの（とっかかり）の印象としては十分だと思う。

まず、第一印象。FFXIIの時もそうだったが「非常に単純（単調）」だということ。コマンド［先行］入力式だが、自動でそれなりのコマンドが先行入力されるモードがデフォルトで用意されているので、適当に○ボタンを押しているだけで戦闘が終了する（無論、終了と言ってもゲームオーバーではなく勝利する）。しかも、最初のうちは先行入力できるコマンドが2つだけと少ないことや選ぶコマンドも「たたかう」くらいしかないので、オートであろうがコマンド手入力だろうが、結果は変わらない。まったく「単調」なので、戦闘の意味があるのか、と思ってしまうほどだ。しかも最初のうちは［チュートリアルだからなのだが］戦闘に勝利してもアイテム等（ギルは不可）が入手できるだけで、いわゆる経験値等も入らないことからなおさらその意を強くする。

だが、それはチュートリアルだからで、この段階でバトルシステムの善し悪しを判断するのは早計だろう（「だろう」でなく「である」と断言したいが、まだバトルメンバー固定なので言い切れない）。FFXIIでもそうだったが、あのガンビットシステムは取っつきにくいという問題点はあったものの、バトルシステムとしては大変奥深く、アクション（コントローラ操作）でしのぐという強引な手法はまったく通じず、いかにバトルコマンドを状況に応じて適用（プログラミング）するかという部分では頭脳戦といってよかった。そこにはリアルタイム性というゲームの特性を維持しつつ、その実は簡単な人工頭脳へのプログラミングであり、アクションを期待していた人にはクソゲーであったが、こういったプログラミング好きな人には神ゲーであったとなるだろう。要するに、序盤の印象だけで判断するのは早計だとなるのである。

とはいえ、とっかかりでイヤになってしまえば、続きをやろうという気も起きてこない。そこで、難易度選択ができないFFXIIIでは、チュートリアル部分での難易度は思いっきり引き下げ、バトルシステムを徐々に覚えていき、最後はオートコマンド選択でないコマンド入力を適切に行うことで、ユーザ本位のリアルタイム性を実現させていくのかと思える。

以上の視点に立って、FFXIIIのバトルシステムについて考えると、まずはいわゆる「職業」（専門）としての「ロール」について語っておかねばならないだろう。FFXIIIでは「ロール」（職業）が6種類あり、プレイヤーキャラクターはいずれかの「ロール」に属しているが、ストーリーの進行によって選択できる「ロール」が増えてくる（最初の方では「ロール」すらない）。この「ロール」によって、使用できるコマンド等が一意に決まる（成長システムにより最初からすべてが使えるわけではない）が、キャラクターの基本パラメータは変わらないので、6つのすべてでオールマイティとするのは最終盤は別にして、後半辺りまではプレイしていないので何とも言えないが困難かと思われる。つまり、肉体派のキャラクターは基本パラメータもそういう傾向なので、魔法系のパラメータが低く、そういうものを駆使する「ロール」には向いていないのだ。バトルメンバー固定のうちは、その辺りのことを一切考慮しないで進めるが、あるところからはおそらくそういったことも考慮に入れないと、勝利を得ることは困難なのではないかと考える。

その上「ロール」はバトル中に変更可能となっている点が、戦術性に彩りを添える。チュートリアル部分での戦闘においても、工夫をしないで戦っていると、堅い敵などやたらと時間がかかるケースがあるが、「ロール」を変更させたり「オプティマ」（「ロール」の事前設定等を行う）の編成を適切に行うと、スマートに勝利することが可能となる。チュートリアル部分でさえ、多くの工夫の余地が見られることから、きっとバトルメンバーを自由に組み替えることができるようになれば、戦術の幅もそれに比例して拡大することだろう。そうなれば、ガンビットシステムのように奥深いバトルシステム（それも見ているだけのFFXIIからコマンド入力もできるFFXIIIなのでリアルタイム性の要請にも応える）なのではないか、と期待も高まってくる。

そんなわけで、ストーリーは進んでいるものの、バトルシステムはまだまだチュートリアル段階のFFXIII。この週末には、この予想が当たっていることを願いつつ、プレイを進めてみるとしようか。

旗ヶ岡駅の歴史を探ってみる その9

前回の続き、といっても話題的に続きではありませんが。

旗ヶ岡駅が含まれる地域は、荏原郡平塚村（のち平塚町、荏原町、さらには東京市荏原区、現在は東京都品川区の一部）に属するが、この辺りの道路が整備されているのは、大正時代に設立された耕地整理組合による耕地整理事業（現在にいう区画整理事業）による。当地域の耕地整理組合は、近接する洗足田園都市に影響されたものではなく、また近年のうちに市街地化することを予期したものでもなかった。それは、ある計画を妨害・阻止するための方便だったのである。このあたりの事情は、荏原区史（昭和18年7月5日発行。荏原区役所）の197ページ以降に書かれているが、以下に要約を示すと、

耕地整理の計画は大正4年頃よりあったが、たまたま大正6年に東京電灯株式会社が立会川に沿って、世田ヶ谷、駒沢、碑衾を通り、本村の中延、上蛇窪、下蛇窪を経て大井町に達する架空式高圧送電線敷設計画（5万ボルトのもので地下埋設は、当時法令上不可能だった）が起こり、これに反対する目的で最初の耕地整理組合が誕生した。土地収用法に対抗できるのは耕地整理しかなかったという事情によるが、結果としてなかなか進まなかった耕地整理が一気に進む結果となり、人間万事塞翁が馬といったところだ。

というように、高圧送電線敷設計画を阻止すべく耕地整理組合を立ち上げ、土地収用法による買収を行わせない（耕地整理実施区域の土地は、耕地整理組合の許可なく売買できない）という、言ってみれば目的外使用のような形で耕地整理組合が立ち上げられた。当該地域は、平塚第二耕地整理組合が施行することとなり、工区は第一（大字下蛇窪の大部分）、第二（大字上蛇窪の大部分）、第三（大字中延並びに大字小山の一部）に分けられ、旗ヶ岡駅付近は第三工区にあたった。

高圧送電線敷設計画を阻止すべく、ということからわかるように、耕地整理組合施行区域内では自由に土地を売買することはできなかった。つまり、このことは池上電気鉄道や目黒蒲田電鉄が当地域で鉄道を敷設するための用地買収も、この適用を受けることを意味する。以前、池上電鉄奥沢線の計画が新奥沢駅から先が頓挫したのは、目黒蒲田電鉄五島専務が玉川全円耕地整理組合と話をつけていたとふれておいたが、まさに耕地整理組合如何で決まる話だったのである。とはいえ、一般的には耕地整理組合は工事資金にも苦慮するところが大半で、有利な融資を受けることも可能であったが、鉄道敷設による用地買収の現金収入が大きいことはもちろん、鉄道が敷設されれば土地の価格が高騰することは明らかだったので、むしろ積極的に計画を受け入れる組合が多かった。無論、平塚第二耕地整理組合も同様であった。

では、平塚第二耕地整理組合に関する歴史を簡単に年表形式で振り返ってみよう。

• 大正6年（1917年）7月31日　耕地整理測量設計補助申請を東京府に出願、申請。
• 大正7年（1918年）1月25日　平塚村第二耕地整理組合設立認可申請を東京府に提出。
• 大正7年（1918年）3月1日　組合設立認可。
• 大正7年（1918年）4月5日　平塚村第二耕地整理組合第一工区、第二工区の工事着手届を申請。
• 大正7年（1918年）12月21日　第三工区耕地整理工事着手届を東京府に申請。
• 大正8年（1919年）10月30日　組合会にて、字界変更に関する件などが表決。
• 大正12年（1923年）9月1日　関東大震災発生。平塚村内にも多くの避難民が押し寄せ、耕地整理事業は大正13年度に至るまで事実上休止。
• 大正14年（1925年）2月12日　第三工区工事完了届を東京府に提出。
• 大正15年（1926年）6月17日　目黒蒲田電鉄より、大岡山～大井町間の電車軌道敷設施工願受理。
• 大正15年（1926年）6月22日　第一工区、第三工区を貫通する目黒蒲田電鉄出願の電車軌道敷設の件を許可。
• 大正15年（1926年）7月2日　池上電気鉄道より第三工区地内に電車軌道敷設の施工願受理。
• 大正15年（1926年）8月13日　評議員会及び組合会にて、池上電車工事施工許可に関する件などが表決。
• 大正15年（1926年）9月1日　目黒蒲田電鉄より大岡山～大井町間の電車軌道工事着手届。
• 大正15年（1926年）9月2日　池上電気鉄道に対し、電車軌道敷設の件を許可。
• 昭和2年（1927年）5月6日　目黒蒲田電鉄より整理地区内工事竣工承認願受理。
• 昭和2年（1927年）8月1日　池上電気鉄道より鉄道線路工事竣工届受理。
• 昭和6年（1931年）4月28日　第一、第二工区工事完了。
• 昭和8年（1933年）12月28日　耕地整理組合解散届を東京府に提出。

以上のように、最も早く工事完了したのが第三工区で、工事着手届から工事完了届まで約7年程かかっている。途中、関東大震災を挟み、耕地整理どころでなかった期間を含んでのものなので、比較的早く終了できたとなるだろう。第三工区で最も資金を要したのは立会川河川改修工事で、蛇行する狭い河川だったものがまっすぐな幅広い河川にされた。

さて、注目の池上電気鉄道と目黒蒲田電鉄の動きを見ると、目黒蒲田電鉄の方が早く動いていることが確認できる。鉄道開通と合わせて該当部分をもう一度示すと、

• 大正15年（1926年）6月17日　目黒蒲田電鉄より、大岡山～大井町間の電車軌道敷設施工願受理。
• 大正15年（1926年）6月22日　第一工区、第三工区を貫通する目黒蒲田電鉄出願の電車軌道敷設の件を許可。
• 大正15年（1926年）7月2日　池上電気鉄道より第三工区地内に電車軌道敷設の施工願受理。
• 大正15年（1926年）7月18日　目黒蒲田電鉄、大井町線大井町～洗足間着工。
• 大正15年（1926年）8月13日　評議員会及び組合会にて、池上電車工事施工許可に関する件などが表決。
• 大正15年（1926年）9月1日　目黒蒲田電鉄より大岡山～大井町間の電車軌道工事着手届。
• 大正15年（1926年）9月2日　池上電気鉄道に対し、電車軌道敷設の件を許可。
• 昭和2年（1927年）5月6日　目黒蒲田電鉄より整理地区内工事竣工承認願受理。
• 昭和2年（1927年）7月6日　目黒蒲田電鉄、大岡山～大井町間開通。東洗足駅、荏原町駅、中延駅開業。
• 昭和2年（1927年）8月1日　池上電気鉄道より鉄道線路工事竣工届受理。
• 昭和2年（1927年）8月28日　池上電気鉄道、雪ヶ谷～桐ヶ谷間開通。旗ヶ岡駅、荏原中延駅開業。

このように、ほとんど両社同時進行で進んでいることがわかる。歴史的には池上電気鉄道、目黒蒲田電鉄いずれも計画路線としては古かったが、どちらも大正末期から昭和初期に社の発展の命運をかけた事実上の第二期線（池上電気鉄道にとっては蒲田～雪ヶ谷間が第一期、目黒蒲田電鉄にとっては蒲田～目黒が第一期と位置付け）であり、線から面への発展を目指す目黒蒲田電鉄に対し、線を都心方向へと目指す池上電気鉄道の直接対決の場だったことが伺える。さすがにこの状況下では、両線交差部分に乗換駅をなどという発想は出てきようがない。利便を無視した客の奪い合いでしかないとなる。

面白いのは、目黒蒲田電鉄に対しては短期日で耕地整理組合から回答が出ているのに対し、池上電気鉄道に対してはそうなっていないことである。届提出時期の遅れもあるが、それ以上に耕地整理組合の回答が遅い。電車軌道敷設施工願を見れば、目黒蒲田電鉄は5日後に許可が出ているのに対し、池上電気鉄道は即決といかず、評議員会や組合会の表決を経た62日後となっている。この間の事情は定かでないが、一体この差は何なのだろうか。

以上、旗ヶ岡駅のできるまでの過程として、平塚第二耕地整理組合の流れを追ってみた。平塚村が人口爆発（大正10年から昭和6年までの10年間で、約1万人から約13万人に増加）する重要なものは、耕地整理組合と関東大震災と目黒蒲田電鉄及び池上電気鉄道の鉄道開通であることに異論はない。今見ても、東京城南地域で最も鉄道稠密地帯はこのエリアであるし、東京都心を除けばそうそう見当たるものではない。そうでなければ、これだけの人口爆発は起こることはなかったろう。といったところで、今回はここまで。